2013-يىلى بازارغا سېلىنغان نىسسان X-Trail بۇ يىل ئاخىرىدا يېڭى بىر ئەۋلادقا ئېرىشىدۇ - بىر پارچە سۈرەت ئىزلىرى ۋارىسنىڭ ئاخىرقى شەكلىنى ئاشكارىلىدى ، گەرچە ئۇ Rogue دەپ تونۇلغان بولسىمۇ ، باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇنىڭ شىمالىي ئامېرىكا نۇسخىسى.
بۇ سىناق ھازىرقى ئەۋلادلارغا بىر خىل خوشلىشىش بولۇپ قالدى ، ئۇ يەتتە يىللىق ھاياتىغا قارىماي ، يېڭى بېنزىن ۋە دىزېل موتورى قاتارلىق يېقىنقى يىللاردىكىگە ئوخشاش مۇھىم يېڭىلانمىلارنى تاپشۇرۇۋالغان. شۇنىڭ بىلەن ئۇ ئەڭ يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە ماس كېلىدۇ ، شۇنداقلا نىسساننىڭ ياۋروپا ئىتتىپاقى بەلگىلىگەن ئۇلۇغۋار نىشانغا يېتىشى ئۈچۈن زۆرۈر بولغان CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشقا تۆھپە قوشىدۇ.
بىز سىناق قىلىۋاتقان يېڭى بېنزىن ماتورى دەل مۇشۇ. ئۇ ھەققىدە 1.3 DIG-T 160 ئات كۈچى ، Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ۋە Daimler بىرلىكتە تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان يېڭى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى ، نۇرغۇن مودېللارنى تاپقىلى بولىدۇ.
X-Trail غا ئوخشاش چوڭ تىپتىكى SUV ئۈچۈن 1.3.
دەۋرنىڭ ئالامەتلىرى. X-Trail غا ئوخشاش بىر قەدەر چوڭ رازمېرلىق دالا ماشىنىلىرىدىمۇ بېنزىن ماتورى دىزېل موتورىغا ئېرىشىدۇ. ئۇ بەلكىم X-Trail ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك ماتور بولماسلىقى مۇمكىن ، بولۇپمۇ بىز ئۇنىڭ دالا ماشىنىسى سۈپىتىدە تولۇق يوشۇرۇن كۈچى ئۈستىدە ئىزدىنىشنى ئويلايمىز ، ئەمما ئۇ زىيارەت ماتورى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ يېتەرلىك ئەمەس.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
سىناق قىلىنغان X-Trail نىڭ سەپلىمىسى بۇنىڭغا ياردەم بېرىدۇ: پەقەت بەش ئورۇندۇق (يەتتە ئورۇندۇق بىلەنمۇ بار) ۋە ئالدى چاق قوزغاتقۇچ (بۇ ماتورنىڭ بىردىنبىر تاللىشى). گەرچە كەڭ قورساقلىق سىرتقى كۆرۈنۈشىگە قارىماي ، بۇلار ھەددىدىن زىيادە ئېغىرلىقتا ئەكس ئەتتۈرۈلمەيدۇ ، ئۆلچەمدە 1500 كىلوگىرامدىن تۆۋەن يىغىلىدۇ ، بۇ قىممەت ھەتتا ئۇ تەۋە سىنىپقا نىسبەتەن مۇۋاپىق.
دەرۋەقە ، مەن ئۇنى تولۇق سىغىمچانلىقىم بىلەن سىناش پۇرسىتىگە ئېرىشەلمىدىم ، ئەمما 1.3 DIG-T نىڭ 270 Nm لىق ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى كەڭ دائىرىدە - 1800 rpm دىن 3250 rpm ئارىلىقىدا بار ، بۇ تېز ۋە ئازادە بوشلۇققا ئېرىشەلەيدۇ. ئوخشاش ۋاقىتتا.
«ئەڭ ئاجىز ئۇلىنىش»
1.3 DIG-T پەقەت يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، ماتورنى كۆڭۈلدىكىدەك rpm دائىرىسىدە ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ھەممە ئىشنى قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ماتور قۇتىسى ئىككىلىكتىكى «ئەڭ ئاجىز ئۇلىنىش».
بەزىدە ، كېيىنكىلەردە بەزى قارارسىزلىقلار كۆرۈلىدۇ ، قارىماققا تەنھەرىكەت ياكى قول شەكلىدە بولسىمۇ ئۇنىڭ ھەرىكىتى ئەڭ تېز ئەمەس. كېيىنكى ھالەتتە ، مۇناسىۋەتنى ئۆزگەرتىشنىڭ بىردىنبىر ئۇسۇلى تاللىغۇچ ئارقىلىق بولىدۇ - بەتكۈچ يوق - بەلكىم ئۇ مەن بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما مېنىڭچە يەنىلا تاياق ھەرىكىتىنى ئۆزگەرتىش كېرەك. دېمەك ، مۇناسىۋەتنى ئىلگىرى سۈرۈش ئۈچۈن تۈگۈننى ئارقىغا تارتىپ ، ئۇنى ئازايتىش ئۈچۈن تۈگمىنى ئىلگىرى سۈرۈشىمىز كېرەك - سىز قانداق قارايسىز؟
يەنە بىر تەرەپتىن ، مەن 1.3 DIG-T نىڭ مەستانىسى. مەيلى قايسى خىل مودېل بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇنىڭ خاراكتېرى ھەمىشە ئۈنۈم بېرىدۇ. ئۇ بەلكىم ئەڭ مۇزىكىلىق ماتور بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ئۇنىڭ ئىنكاسى كۈچلۈك ، ئىنېرتسىيەسى ئاز - كۆرۈنەرلىك كۆرۈنەرلىك ئارقىدا قېلىش - ئۇ تۈز سىزىقلىق ، نۇرغۇن تۇربىنىلىق ماتورغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئۇ ھەتتا تاكومېتىرنىڭ ئاخىرقى ئۈچتىن بىرىنى زىيارەت قىلىشنى ياخشى كۆرىدۇ. ئۇ تېخىمۇ تېزلەشكەندە بەك ئاڭلىغىلى بولىدۇ ، ئەمما ئوتتۇراھال ، مۇقىم سۈرئەتتە ئۇ يىراقتىكى مۇڭدىشىشتىن باشقا نەرسە ئەمەس.
بېنزىن SUV؟ چوقۇم نۇرغۇن پۇل خەجلىشى كېرەك
Razão Automóvel نىڭ ماشىنا ئىسكىلاتىدىن ئاللىقاچان ئۆتۈپ كەتكەن باشقا مۇشۇنىڭغا ئوخشاش تەكلىپلەرنى ئويلاشقاندا ، بېنزىن دالا ماشىنىلىرى ئادەتتە ياخشى ئەسلىمىلەرنى قالدۇرمايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، نىسسان X-Trail 1.3 DIG-T كىشىنى خۇشال قىلىدىغان بىر ئىش بولۇپ قالدى.
تىزىملاتقان ئىستېمال ئادەتتە ، ئوتتۇراھال ئىدى. شۇنداق ، شەھەرلەردە ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك قاتناش بىلەن ئۇلار بىر ئاز يۇقىرى كۆتۈرۈلگەندەك قىلىدۇ ، سەككىز لېتىردىن سەل يۇقىرى ، ئەمما ئوچۇق يولدا پاراڭ ئوخشىمايدۇ. سائەتلىك سۈرئىتى 90-95 كىلومىتىر ئەتراپىدا - كۆپىنچە تەكشى يەرلەردە - مەن ھەتتا 5.5 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن ئىستېمالنى تىزىملاتتىم. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 120-130 كىلومىتىر ئەتراپىدا ، ئۇلار 7.5 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا مۇقىملاشتى.
دىزېل موتورى ئازراق ئىش قىلىدۇ ، بۇ بىر پاكىت ، ئەمما X-Trail نىڭ ئاۋازىنى ئويلاشقاندا ھەتتا ئۇنى باشقا بېنزىن دالا ماشىنىلىرى بىلەن سېلىشتۇرۇش - ئۇلارنىڭ بەزىلىرى تېخىمۇ ئىخچام - ئىستېمال بىر قەدەر چەكلەنگەن.
ئاللىبۇرۇن ياشنى ئەيىبلەيدۇ
ئەگەر ماتور يېڭى بىر گەۋدە بولسا ، باشقا رىقابەتلىشىش تەكلىپىدىن ئەنسىرەپمۇ قويماي ، ھەقىقەت شۇكى ، نىسسان X-Trail نىڭ ئۆزى ئاللىقاچان بەزى تەرەپلەردە ياشنىڭ ئېغىرلىقىنى كۆتۈرگەن - بازاردىكى يەتتە يىل ناھايىتى تېز تەرەققىيات سۈرئىتى. بىزدە ھازىر بار بولغان تېخنىكا. شۇڭلاشقا ئۇ دەل ئىچكى قىسىمدا ، بولۇپمۇ تېخىمۇ كۆپ تېخنىكىلىق بۇيۇملاردا ، بۇ دەۋر ئۆزىنى ھېس قىلدۇرىدۇ. ئۇچۇر سىستېمىسى دەل مۇشۇ ئەھۋاللارنىڭ بىرى: گرافىك ، شۇنداقلا ئىشلىتىشچانلىقى چوقۇم چوڭقۇر ئۆزگەرتىشكە موھتاج.
ئەگەر ئۆي ئىچى بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان ئەزەلدىن مەپتۇن بولۇپ باقمىغان بولسا ، ئۇ ھازىر بولمايتتى. بۇ يەردە X-Trail نىڭ يېشى ئەڭ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ ، بولۇپمۇ ئۇچۇر سىستېمىسى قاتارلىق تۈرلەردە.
ئىچكى بېزەكنىڭ ئۆزىمۇ بىر قىسىم كۆز جىددىيلىكىنى ئاشكارىلايدۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇ ئەزەلدىن مەپتۇن بولۇپ باقمىغان - يېڭى بىر ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ «قېچىپ كەتكەن» ئوبرازلىرى بۇ يۆنىلىشتە كۈچلۈك تەدرىجىي تەرەققىياتنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. يېڭى ئەۋلادلارنىڭ قۇراشتۇرۇشتا تېخىمۇ قاتتىق ئوتتۇرىغا چىقىشىدىن ئۈمىد بار. خارابلاشقان قەۋەتلەردە ، ھەرقايسى رايونلاردىن كەلگەن «ئەرز-شىكايەتلەر» ناھايىتى كۆرۈنەرلىك بولدى ، بولۇپمۇ پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزىنىڭ (بازاردىكى نۇرغۇن مودېللاردا پارازىت شاۋقۇننىڭ كۆپ ئۇچرايدىغان مەنبەسى) سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان.
سىناق قىلىنغان X-Trail N-Connecta نىڭ ئوتتۇرا نۇسخىسى بولۇپ ، ئۇ ئاللىقاچان بىزگە نۇرغۇن ئۈسكۈنىلەر بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئەمما يەنە بىر قەدەم ، Tekna غا چىقىپ ، ProPilot قاتارلىق تۈرلەرگە ئېرىشكىلى بولىدۇ. ئاپتوماتىك ھەيدەش. N-Connecta ئاللىقاچان 360º كامېرا ۋە ئاپتوماتىك ئەڭ چوڭ چەكنى ئېلىپ كەلدى. ئارقا كامېرانىڭ ئىزاھاتى خېلى چىرايلىق بولۇپ چىقتى.
كەينىدە بىزدە خېلى سېخىي نورما بار. بۇنىڭدىن باشقا ، ئورۇندۇق سىيرىلما بولۇپ ، كەينى تەرىپىدە ھەر خىل مايىللىق بار. ھەتتا ئوتتۇرىدىكى يولۇچىنىڭ بوشلۇقى q.b.
ئويلىغىنىدىنمۇ كۆپ ...
نىسسان X-Trail نىڭ كونتروللۇقىدا ، بىزدە «يۇقىرىغا» ماشىنا ھەيدەش تۇيغۇسى بار. بىز ياخشى ئولتۇردۇق ، رولنىڭ ياخشى تۇتۇلۇشى بار ، بىز ئىنتايىن راھەت ئورۇندۇق بىلەن تەمىنلەيمىز (مۇستەھكەم تەرەپكە) ، ئەمما كۆپ قوللاشقا ئېرىشەلمەيمىز. يان تەرەپ تىرەك كۆپ ئەمەس ، ئورۇندۇقنىڭ ئۇزۇنلۇقى سەل ئۇزۇنراق بولۇشى مۇمكىن.
بىز دالا ماشىنىسىنىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارلىرى ئۈستىدە ئىزدەنگەن ۋاقتىمىزدا ئايان بولىدىغان بىر ئىش ، ھەتتا مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ نېمە ئۈچۈن تېرە بىلەن قاپلانغانلىقىنى ئاقلىغاندەك قىلىدۇ - مەن ئۆزۈمنى جايىدا ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ئوڭ پۇتىمنى بىر نەچچە قېتىم يۆلەپ قويدۇم.
نىسسان X-Trail دىكى سىرلانغان رايون سېخىي ، ئەمما A تۈۋرۈك ۋە ئەينەكنىڭ ئورنىتىلىشى ئاخىرىدا بىر قىسىم ئېگىلىش ياكى تۇتاشتۇرۇش ۋە ئايلانما يوللاردا كۆرۈشكە توسالغۇ بولىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، مەلۇم دەرىجىدە قارشى يۆنىلىشلىك ، ئارقا كۆرۈنۈشچانلىقى ياخشى.
يول ئۈچۈن… ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلىۋاتىدۇ ، X-Trail ماشىنا ھەيدەشنىڭ بىر قەدەر ئاسان ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، بۇ يەردە يۆنىلىش ئېنىق ، ئۇ ھەتتا ياخشى ھەرىكەت قورالىغا ئايلىنىدۇ ، ھەتتا جانلىق ھەرىكەتلەردىمۇ دەسلەپكى باسقۇچقا نۇرغۇن ئىشەنچ ئاتا قىلىدۇ. ئەگرى سىزىق.
بىر ئائىلە SUV بولۇش سۈپىتى بىلەن ، تىرناق ئەلۋەتتە تېخىمۇ راھەت بولىدۇ ، ئەمما X-Trail ھەيران قالارلىق ئەمەس. مەيلى قايسى نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئۇ كىچىك ئىنىسى قاشقايغا قارىغاندا بارلىق ھەرىكەتچان تەرەپلەرگە تېخىمۇ ماھىر. تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، بەدەن ھەرىكىتىنىڭ ھەرىكىتى تېخىمۇ كونترول قىلىنىدۇ ، ھەتتا سۇبيېكتىپ جەھەتتىن تېز مېڭىشقا تېخىمۇ «ھۇزۇر» بېرىدۇ.
بىر ئاز ئويلىمىغان نەتىجە ، چۈنكى ھەر ئىككىسى ئوخشاش CMF ئاساسىنى ئورتاقلاشتۇرىدۇ ، ئەمما بۇ نەتىجىگە تۆھپە قوشالايدىغان مۇھىم پەرق بار. قاشقايغا ئوخشىمايدىغىنى ، نىسسان X-Trail دا ئارقا ئاسما جازا مۇستەقىل. شۇنداقلا ئاسما تەڭشەش تېخىمۇ ياخشىدەك قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ قاشقاي بىلەن بىر ئالاھىدىلىكنى ئورتاقلاشتۇرىدۇ: قوزغاتقۇچ ئوق (ئالدى) ھەرىكەتچانلىقىنى يوقىتىدىغان كۆرۈنەرلىك ئاسانلىق ، ئۇنىڭ ھەرىكەتچان repertuary دىكى بىردىنبىر «داغ».
تورمۇز ، چىشلەش ۋە ئالغا ئىلگىرىلەش ۋە پېدالىڭىزنىڭ ھەرىكىتى ئۈچۈن ئىنتايىن ئاكتىپ ئەسكەرتىش ، سەل سەزگۈرلۈككە ئىگە تېزلەتكۈچ پېدالغا ئوخشىمايدىغىنى - بېسىمنىڭ ئازراق ئۆزگىرىشى ماتورنىڭ ھەرىكىتىدە ئەكس ئەتمەيدۇ.
نىسسان X-Trail تېخىمۇ ياخشى ۋە تېخىمۇ چوڭ قاشقاي
نىسسان X-Trail بىلەن بىر نەچچە كۈندىن كېيىن مەندە قالغان تۇيغۇ شۇكى ، ئۇ ئۈنۈملۈك ھالدا تېخىمۇ چوڭ ۋە تېخىمۇ ياخشى قاشقاي - چەكتىن ھالقىغان پادىشاھمۇ پېشقەدەم ، كېلەر يىلى يېڭى بىر ئەۋلاد بازارغا سېلىنىشى مۇمكىن.
شۇنداق ، ئۇنىڭ ئورنى قاشقاينىڭكىدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ ، ئەمما ئوخشاش نۇسخىدىكى (ماتور ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئۈسكۈنە سەۋىيىسى) دىن ئېلىنغان باھانى ئويلاشقاندا ، ئۇلار بىر-بىرىدىن ئانچە يىراق ئەمەس - پەقەت 1000 ياۋرودىن ئاشىدۇ. بۇ ئىككىسىنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى تېخىمۇ ياخشى تەكلىپ - تېخىمۇ كۈچلۈك ، تېخىمۇ كەڭرى (ئەمما تېخىمۇ كۆپ بوشلۇقنى ئىگىلەيدۇ) ، ھەتتا ھەرىكەتچان نۇقتىدىن تېخىمۇ ئىقتىدارلىق بولغان سەكرەشكە ماس كېلىدىغان مۇۋاپىق سومما.
ئۇنى باشقا رەقىب تەكلىپلىرى بىلەن سېلىشتۇرساق ، ئۇنداقتا شۇنداق ، ئۇنىڭ يېشى تېخىمۇ ئىچكى ۋە ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش جەھەتتە تېخىمۇ روشەنلىشىدۇ. SEAT Tarraco ، 1.5 ئات كۈچىگە 1.5 ئات كۈچىگە تەڭ ، تەڭپۇڭلۇقى بىر قەدەر يۇقىرى تەكلىپ ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، ئۇ تېخىمۇ قىممەت - 4000-5000 ياۋرو ئەتراپىدا.
نىسساندا ئېلىپ بېرىلىۋاتقان تەشۋىقاتلارنىڭ تۈرتكىسىدە ، X-Trail نىڭ رىقابەت كۈچىنى ئاشۇرغىلى بولىدۇ ، بۇ ئورۇن پەقەت 30 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدۇ. سىزگە تونۇشلۇق بولغان SUV شەكىللىك ماشىنىنى ئىزدىمەكچى بولسىڭىز ، چوقۇم سىزنى تاللاش تىزىملىكىگە كىرگۈزۈشنىڭ ئاخىرقى تاللىشى.
ئەسكەرتىش: ئوقۇرمەنمىز ماركو Bettencourt توغرا تىلغا ئالغىنىدەك ، ھەق ئېلىشتا X-Trail سىنىپىنى تىلغا ئېلىش زۆرۈر ئىدى. Via Verde بىلەن بۇ نىسسان X-Trail 1.3 DIG-T 1-دەرىجىلىك ، پورتۇگالىيەدىكى بەزى مودېللارنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشى / مەغلۇپ بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان ھەددىدىن زىيادە بەلگىلەيدىغان ئامىل - ماركوغا رەھمەت