ئۇل ئەسلىھەلەر بىلەن ئاپتوماتىك ھەيدەش ۋە ماشىنا ئالاقىلىشىش سىستېمىسى (Car-X-X) ماشىنا سانائىتىنىڭ بىر قىسمى ، شۇنداقلا ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى بولىدۇ. ماشىنا ئادەم رېئاللىققا ئايلانغۇچە كېچىكىدۇ.
ئەمما بۇ ئىش يۈز بېرىدۇ ... شۇڭلاشقا ھەر يىلى ئاممىباب گورۇھىدىكى تەتقىقاتچىلار شېرىكلەر ۋە ئۇنىۋېرسىتېتلار بىلەن كۆرۈشۈپ ، Autodromo do Algarve دا تەجرىبە ئالماشتۇرىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئىككىنچى گۇرۇپپا گېرمانىيەنىڭ ھامبۇرگ شەھىرىدىكى شەھەر ئېكولوگىيە سىستېمىسىدا مەڭگۈلۈك ئاپتوماتىك ھەيدەش تەجرىبىسىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا.
ۋالتېر ئوڭ قولنىڭ بۇرۇلۇش يۆنىلىشىگە ئېسىلىۋالىدۇ ، ئۇدۇل ئۇدۇل تېزلىشىدۇ ، ئاندىن يەنە چوققىغا تېگىشكە تەييارلىق قىلىدۇ ، تۈزەتكۈچكە ئۆرلىگىلى تاسلا قالدى. تۈر دېرىكتورى پائۇل خوچرېيىن چاقنىڭ كەينىدە تىنىچ كۆرۈنۈپ ئولتۇردى ،… كۆرۈشتىن باشقا ھېچ ئىش قىلماسلىققا بەل باغلىدى. بۇ پەقەت ۋالتېرنىڭ Portimão توك يولىدا ھەممە ئىشنى ئۆزى قىلالايدىغانلىقىغا ئوخشاش.
ۋالتېر كىم؟
ۋالتېر بولسا ئاۋدى RS 7 غولغا يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئېلېكترون ۋە كومپيۇتېر قاچىلانغان بىر قانچە ماشىنا ئادەم ماشىنىسىنىڭ بىرى. ئۇ ئالگارۋې لىنىيىسىنىڭ تەخمىنەن 4.7 كىلومىتىر ئەتراپىدىكى ھەر بىر ئايلانمىدا قاتتىق ۋە پروگرامما تۈزۈلگەن يۆنىلىشكە ئەگىشىش بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدۇ ، ئەمما ئۇ ئۆزگىرىشچان ۋە ھەقىقىي ۋاقىتتا يولىنى تاپالايدۇ.
GPS سىگنالىنى ئىشلىتىپ ، ۋالتېر ئۇچۇش يولىدىكى ئەڭ يېقىن سانتىمېتىرغا جايلاشقان ئورنىنى بىلەلەيدۇ ، چۈنكى يۇمشاق دېتال قورال ئامبىرى يول باشلاش سىستېمىسىدىكى ئىككى قۇر تەرىپىدىن ئېنىقلانغان ھەر سېكۇنتتا ئەڭ ياخشى لىنىيىنى ھېسابلايدۇ. Hochrein نىڭ ئوڭ قولى بار بولۇپ ، چاتاق چىقسا سىستېمىنى ئېتىۋېتىدۇ. ئەگەر بۇ ئىش يۈز بەرسە ، ۋالتېر دەرھال قولدا ھەيدەش ھالىتىگە ئۆتىدۇ.
RS 7 نېمە ئۈچۈن ۋالتېر دەپ ئاتىلىدۇ؟ Hochrein چاقچاقلىرى:
«بىز بۇ سىناق ماشىنىلاردا شۇنچە كۆپ ۋاقىت سەرپ قىلىپ ، ئاخىرىدا ئۇلارغا ئىسىم قويدۇق».
ئۇ ئالگارۋېدىكى بۇ ئىككى ھەپتە ئىچىدە تۈر رەھبىرى بولۇپ ، بۇ ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ ئاللىقاچان بەشىنچى ئورۇنغا تىزىلغان. ئۇ «بىز» دېگىنىدە ، خوچرېيىن ئېيتقاندەك 20 دەك تەكشۈرگۈچى ، ئىنژېنېر - «ساراڭ» لارنى ۋە ۋولكىسۋاگېن گورۇھىنىڭ ئون نەچچە ماشىنىسى بىلەن بۇ يەرگە كەلگەن شوپۇرلارنى كۆرسىتىدۇ.
بۇ ساندۇقلار خاتىرە كومپيۇتېرلار بىلەن تولغان بولۇپ ، بۇ يەردە يېڭىدىن توپلانغان ئۆلچەش سانلىق مەلۇماتلىرى يۇمشاق دېتال بىلەن باھالىنىدۇ ۋە يېشىپ بېرىلىدۇ. ئۇ كۈلۈپ تۇرۇپ مۇنداق دېدى: «بىز نۆل ۋە بىر يەرگە توپلاش بىلەن ئالدىراش.
ئىنژېنېرلار ۋە ئالىملار بىرلىكتە
بۇ ۋەزىپىنىڭ مەقسىتى ئاممىباب ماشىنا ماركىسىنىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەش ۋە ياردەم بېرىش سىستېمىسىنىڭ ئەڭ يېڭى تەرەققىياتىغا مۇناسىۋەتلىك مۇھىم پەنلەر ئارا ئۇچۇر بىلەن تەمىنلەش. ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھى شىركىتىنىڭ خىزمەتچىلىرىمۇ ئۇنىڭغا قاتنىشىپلا قالماي ، يەنە كالىفورنىيەدىكى ستانفورد ياكى گېرمانىيەدىكى TU Darmstadt قاتارلىق داڭلىق ئۇنىۋېرسىتېتلارنىڭ ھەمكارلاشقۇچىلىرى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
خوچرېيىن چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «بىز بۇ يەرگە شېرىكلىرىمىزنىڭ بۇ سىناق يىغىنلىرىدا بىز توپلىغان مەزمۇنلارنى زىيارەت قىلىشىغا شارائىت ھازىرلاش ئۈچۈن كەلدۇق». ھەمدە ئالگارۋې بەيگە مەيدانى غالتەكلىك يەر شەكلى سەۋەبىدىن تاللانغان ، چۈنكى بۇ يەردىكى بارلىق تېخنىكىلار كەڭ يوچۇقلار ئارقىلىق بىخەتەر سىناق قىلىنالايدۇ ھەمدە «كېرەكسىز» تاماشىبىنلار بىلەن ئۇچرىشىش خەۋىپى ئىنتايىن تۆۋەن.
«بىز يۇقىرى بىخەتەرلىك ئۆلچىمى ۋە ئەڭ تەلەپچان ھەرىكەتچان خىرىسقا ئىگە مۇھىتتىكى سىستېمىلارنى باھالىدۇق ، شۇنداق بولغاندا ئۇلارنى ئەڭ ياخشى ئۇسۇلدا تەرەققىي قىلدۇرالايمىز. بۇ خىزمەت يەنە ئاممىۋى يوللاردا ئايرىم تەكشۈرگىلى بولمايدىغان ماشىنا ھەيدەشنىڭ مۇناسىۋەتلىك تەرەپلىرىنى ئويلىشىش پۇرسىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ ».
بۇنىڭ مەنىسى بار. مەسىلەن ، ۋالتېردا ھەر خىل ئاپتوماتىك ھەيدەش ئارخىپى سىناق قىلىنىۋاتىدۇ.
ۋالتېرنىڭ بالونلىرى تېز سۈرئەتتە بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا ئايلىنىپ يۈرگەندە ، يولۇچىلار قانداق ھېسسىياتتا بولىدۇ؟ ئەگەر ئاسما جازا تېخىمۇ راھەت ھالەتتە بولۇپ ، ماشىنا ھەمىشە يولنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئاستا سۈرئەتتە ھەرىكەت قىلسا قانداق قىلىش كېرەك؟ بالون بىلەن ئاپتوماتىك ھەيدەش ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىشنى قانداق ئېنىقلىغىلى بولىدۇ؟ ھەرىكەت ئېنىقلىقى بىلەن ھېسابلاش كۈچىنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك تەڭپۇڭلۇقى نېمە؟ ۋالتېرنىڭ ئىمكانقەدەر تېجەشلىك بولۇشى ئۈچۈن ۋاقىت جەدۋىلىنى قانداق بەلگىلىيەلەيسىز؟ ۋالتېرنىڭ بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا ئاچچىقلىنىش سۈرئىتىنى تېزلىتىدىغان ماشىنا ھەيدەش ھالىتى يولۇچىلارنى چۈشلۈك تاماقنى ئەسلى ھالىتىگە قايتۇرۇشقا شۇنچە كۈچلۈك بولامدۇ؟ ماشىنا ئادەم ماشىنىسىدىكى گىرىم ياكى مودېلنىڭ تېخىمۇ خاس بولغان دومىلىما تەجرىبىسىنى قانداق ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ؟ پورسچى 911 يولۇچىسى Skoda Superb غا ئوخشىمايدىغان ھەيدەشنى خالامدۇ؟
يېتەكلەش ئۈچۈن PlayStation
«سىملىق رول» - رول ئارقىلىق سىم ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان رولنىڭ ھەرىكىتىنى يېشىش مۇمكىنچىلىكى بار - بۇ يەردە سىناق قىلىنىۋاتقان يەنە بىر تېخنىكا ، ئاممىباب Tiguan غا ئورنىتىلىپ ، كىرىش ئېغىزىدا مېنى ساقلاۋاتىدۇ. رامكىلار. بۇ ماشىنىدا رول مېخانىزىمى ئالدى چاققا مېخانىكىلىق ئۇلانمايدۇ ، بەلكى ئېلېكترنى مېخانىكىلىق كونترول بىرلىكى بىلەن ئۇلىنىدۇ ، ئۇ رولنى ئايلاندۇرىدۇ.
بۇ تەجرىبە Tiguan ئوخشىمىغان رول تەڭشەكلىرىنى تەڭشەش قورالى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ: تەنھەرىكەت ھەيدەشتە بىۋاسىتە ۋە تېز ياكى تاشيول ساياھىتى ئۈچۈن ۋاسىتىلىك (يۇمشاق دېتال ئارقىلىق رولنىڭ ھېسسىياتى ۋە سۈرئەت نىسبىتىنى ئۆزگەرتىش).
ئەمما كەلگۈسىدىكى ماشىنا ئادەم ماشىنىلىرىنىڭ سەپەرنىڭ كۆپ قىسمىدا رولمۇ يوق بولغاچقا ، بۇ يەردە بىزدە PlayStation كونتروللىغۇچ ياكى ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون رولغا ئايلانغان ، بۇ بىر ئاز مەشىق قىلىدۇ. دەرۋەقە ، گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرى قوڭغۇراقتىن پايدىلىنىپ ئازگال يولىدىكى پەلەمپەي يولىنى ياخشىلايدۇ ، ئازراق مەشىق ئارقىلىق يەرگە ئاپېلسىن رەڭلىك قوڭغۇراق بەلگىسى ئەۋەتمەيلا دەرسنى تۈگەتكىلى تاس قالدىم.
دىئېتېر ۋە نوربېرت ، يالغۇز ماڭىدىغان گولف GTI
قايتىش يولىغا قايتىپ كەلسەك ، گامزې كابىل باشچىلىقىدىكى سىناقلار قىزىل گولف GTI دىكى ئوخشىمىغان ئاپتوماتىك ھەيدەش ئىستراتېگىيىسىنى ھەل قىلدى. dieter . ئەگەر ماشىنا ئاپتوماتىك ھەيدىگەندە ماشىنا بۇرۇلغاندا ياكى ماشىنا ئالماشتۇرغاندا رول ھەرىكەتلەنمىسە ، بۇ ماشىنا ئىگىلىرىنى بىئارام قىلالامدۇ؟ ئاپتوماتىك ھەيدەشتىن ئادەم ھەيدەشكە ئۆتۈش قانچىلىك ئوڭۇشلۇق بولۇشى كېرەك؟
ئالىملار جەمئىيىتىمۇ كەلگۈسىدىكى ماشىنا تېخنىكىلىرىغا ئىنتايىن قاتنىشىدۇ. ستانفورد ئۇنىۋېرسىتېتىنىڭ پروفېسسورى كىرىس گېردېسمۇ ئۇنىڭ بىلەن بىللە ئولتۇرغان بىر قىسىم دوكتورلۇق ئوقۇغۇچىلىرى بىلەن پورتىموغا كەلدى. Norbert ، يەنە بىر قىزىل گولف GTI.
ئۇنىڭ ئۈچۈن كالىفورنىيەدە ۋولكىسۋاگېن ئۈچۈن تەتقىقات ئېلىپ بارىدىغان گولفقا ئوخشاش ئۇنىڭ ئۈچۈن ھېچقانداق يېڭى نەرسە يوق. ئاساسلىق مەقسەت چەكتىكى ئۆتكۈزگۈچنىڭ ھەرىكەتچانلىقىنى تەڭشەش ۋە مۇۋاپىق مودېللارنى سىزغىلى بولىدىغان نېرۋا تورىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ئالدىن كونترول قىلىش ئەندىزىسى بىلەن «ماشىنا ئۆگىنىشى» (ماشىنا ئۆگىنىشى) نى ئىشلىتىش. ئوخشاش جەرياندا ، گۇرۇپپا مىليون دوللارلىق سوئالغا جاۋاب تېپىش ئۈچۈن يېڭى يىپ ئۇچى ئىزدەۋاتىدۇ: سۈنئىي ئىدراكنى ئاساس قىلغان ھېسابلاش ئۇسۇلى ئىنسانلارنىڭ ئۆتكۈزگۈچلىرىگە قارىغاندا بىخەتەر بولامدۇ؟
بۇ يەردىكى ئىنژېنېر ۋە ئالىملارنىڭ ھېچقايسىسى بەزى ماركىلار ئاللىبۇرۇن ۋەدە قىلغان نەرسىنىڭ ئەكسىچە ، 2022-يىلى ئاممىۋى يوللاردا ئەركىن ئايلىنىدىغان ماشىنا ئادەملەر بولىدۇ دەپ قارىمايدۇ. . بەلكىم ئۇ ۋاقىتقىچە ئايرودروم ، سانائەت باغچىسى قاتارلىق كونترول قىلىنىدىغان مۇھىتتا تۇنجى ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىلار بارلىققا كېلىشى ۋە بىر قىسىم ماشىنا ئادەم ماشىنىلىرى ئاممىۋى يوللاردا قىسقا ۋاقىت ئىچىدە چەكلىك ساندىكى ۋەزىپىلەرنى ئورۇندىيالىشى مۇمكىن. دۇنيانىڭ بەزى جايلىرى.
بىز بۇ يەردە ئاددىي تېخنىكىلىق تەرەققىياتلارنى بىر تەرەپ قىلمايمىز ، ئەمما ئۇ ئالەم قاتنىشى ئىلمىمۇ ئەمەس ، ئەمما بىز مۇرەككەپلىك ئوتتۇرىسىدا بولۇشىمىز مۇمكىن. شۇڭلاشقا بۇ يىلقى سىناق ۋاقتى پورتۇگالىيەنىڭ جەنۇبىدا ئاخىرلاشقاندا ، ھېچكىم «خوش» دېمەيدۇ ، پەقەت «پات يېقىندا كۆرۈشەيلى».
يۈك-تاق بۆلۈمى كومپيۇتېر ، نۇرغۇن كومپيۇتېرلارغا يول تېپىش ئۈچۈن غايىب بولىدۇ.
شەھەر رايونى: ئاخىرقى رىقابەت
پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان ، ئەمما تېخىمۇ قىيىن رىقابەت ماشىنا ئادەم ماشىنىلىرىنىڭ شەھەر رايونىدا دۇچ كېلىدىغان مەسىلىسى. شۇڭلاشقىمۇ ئاممىباب گورۇھىنىڭ ھامبۇرگنى ئاساس قىلغان بۇ سىنارىيەدە ئىشلەشكە بېغىشلانغان گۇرۇپپىسى بار ، مەنمۇ بۇ تەرەققىيات جەريانىنى چۈشىنىشكە قوشۇلدىم. ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھى ئاپتونوم رايونلۇق شوپۇرلۇق بۆلۈمىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك مۇئاۋىن باش دىرېكتورى ئالېكساندىر گىتزېنگېر ۋە ۋولكىسۋاگېننىڭ سودا ئاپتوموبىللىرىنى تېخنىكىلىق تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى باش ماركا مەسئۇلى چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى:
«بۇ گۇرۇپپا يېڭىدىن قۇرۇلغان ئاممىباب ئاپتوماتىك GmbH تارمىقىنىڭ يادروسى ، 4-دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ ئىقتىدار مەركىزى ، ئاخىرقى مەقسەت بۇ تېخنىكىلارنى بازارغا سېلىشنىڭ يېتىلىشىگە يەتكۈزۈش. بىز بۇ ئون يىلنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا سودا خاراكتېرلىك يولغا قويماقچى بولغان بازار ئۈچۈن بىر ئاپتوماتىك سىستېما ئۈستىدە تىرىشىۋاتىمىز ».
بارلىق سىناقلارنى ئېلىپ بېرىش ئۈچۈن ، ئاممىباب ۋە گېرمانىيە فېدېراتىپ ھۆكۈمىتى ھامبۇرگنىڭ مەركىزىگە تەخمىنەن 3 كىلومىتىر ئۇزۇنلۇقتىكى بۆلەكنى ئورنىتىش بىلەن ھەمكارلىشىۋاتىدۇ ، بۇ يەردە بىر قانچە تەجرىبە ئېلىپ بېرىلىدۇ ، ھەر بىر ھەپتە داۋاملىشىدۇ ۋە ھەر ئىككى قېتىمدا ئورۇندىلىدۇ. ئۈچ ھەپتە.
بۇنداق بولغاندا ، ئۇلار شەھەر قاتناش قىستاڭچىلىقىنىڭ ئادەتتىكى خىرىسلىرى ھەققىدە قىممەتلىك ئۇچۇرلارنى توپلىيالايدۇ:
- قانۇنلۇق سۈرئەتتىن ئېشىپ كەتكەن باشقا شوپۇرلارغا سېلىشتۇرغاندا
- ماشىنىلار بەك يېقىن ياكى ھەتتا يولدا توختىتىلغان
- قاتناش چىرىغىدا قىزىل چىراغقا سەل قارايدىغان پىيادىلەر
- ۋېلىسىپىت مىنگۈچىلەر ئاشلىققا قارشى مىنگەن
- ھەتتا سېنزورلار ئەسەرلەر ياكى نامۇۋاپىق توختىتىلغان ماشىنىلار بىلەن قارىغۇلارچە كېسىشكەن يول ئېغىزى.
شەھەردە ماشىنا ئادەم سىنىقى
بۇ ماشىنا ئادەم ماشىنىلىرىنىڭ سىناق پاراخوتى بەش (تېخى نامەلۇم) تولۇق «ئاپتوماتىك» توكلۇق ئاممىباب گولف توپتىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، يۈز بېرىشتىن ئون سېكۇنت بۇرۇن يوشۇرۇن قاتناش ئەھۋالىنى مۆلچەرلىيەلەيدۇ - توققۇز- ۋاقىتتا ئېرىشكەن كەڭ سانلىق مەلۇماتلارنىڭ ياردىمىدە. بۇ لىنىيىدە ئاي سىناق باسقۇچى. شۇنداقلا ئاپتوماتىك ھەيدىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ ھەر قانداق خەتەرگە ئالدىن ئىنكاس قايتۇرالايدىغانلىقى مانا مۇشۇنداق.
بۇ ئېلېكترونلۇق گولف توپ چاقىدىكى ھەقىقىي تەجرىبىخانا بولۇپ ، ئۆگزىگە ، ئالدى يان تەرىپىگە ۋە ئالدى-كەينى رايونلارغا ھەر خىل سېنزور ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئون بىر لازېر ، يەتتە رادار ، 14 كامېرا ۋە ئۇلترا ئاۋاز دولقۇنىنىڭ ياردىمىدە ئەتراپىدىكى ھەممە نەرسىنى تەھلىل قىلىدۇ. ھەر بىر غولدا ئىنژېنېرلار مىنۇتىغا بەش گېگابايتقىچە سانلىق مەلۇمات يەتكۈزىدىغان ياكى قوبۇل قىلىدىغان 15 خاتىرە كومپيۇتېرنىڭ ھېسابلاش كۈچىنى قۇراشتۇردى.
بۇ يەردە ، خۇددى Portimão بەيگە مەيدانىدىكىگە ئوخشاش - ئەمما تېخىمۇ سەزگۈر ، چۈنكى قاتناش ۋەزىيىتى سېكۇنتتا بىر قانچە قېتىم ئۆزگىرىدۇ - مۇھىمى گىتزىنگېرغا ئوخشاش ئىنتايىن ئېغىر سانلىق مەلۇمات سانلىق مەلۇماتلىرىنى تېز ۋە بىرلا ۋاقىتتا بىر تەرەپ قىلىش (موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىسىدىكى بىلىملەرنى بىرلەشتۈرۈش ، ھېسابلاش). لې مانسدىكى 24 سائەتتە غەلىبە بىلەن ، كرېمنىي جىلغىسىدا ئالما شىركىتىنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا تۈرىنىڭ تېخنىكا دېرىكتورى بولۇپ ئىشلىگەن ۋاقتى) ئوبدان بىلىدۇ:
«بىز بۇ سانلىق مەلۇماتلارنى سىستېمىنى دەلىللەش ۋە دەلىللەش ئۈچۈن ئىشلىتىمىز. بىز سىنارىيە سانىنى زور دەرىجىدە كۆپەيتىمىز ، شۇنداق بولغاندا ھەر خىل ئەھۋالغا قارىتا ماشىنا تەييارلىيالايمىز ».
بۇ تۈر كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان بۇ شەھەردە جانلىنىدۇ ، ئىقتىسادنىڭ كۆرۈنەرلىك كېڭىيىشى بىلەن ، ئەمما نوپۇسنىڭ قېرىلىشىشىغا ئەگىشىپ ، مۇھىتنىڭ تەسىرى ۋە بۇنىڭدىكى يۆتكىلىشچانلىقى بىلەن قاتناش ئېقىمى (كۈندىلىك يولۇچىلار ۋە ساياھەتچىلەرمۇ) كۆپىيىدۇ.
بۇ شەھەر ئايلانما توك يولى 2020-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە 9 كىلومىتىرغا ئۇزارتىلىدۇ - 2021-يىلى دۇنيا قۇرۇلتىيى ئۆتكۈزۈلىدىغان ۋاقىتتا ، ماشىنا ئالاقە تېخنىكىسى بىلەن جەمئىي 37 دانە چىراغ ئورنىتىلىدۇ (تەخمىنەن ئىككى ھەسسە كۆپ) بۈگۈنكى كۈندە مەشغۇلات قىلىۋاتقاندەك).
ئۇ 2015-يىلى پورسچىنىڭ تېخنىكا دېرىكتورى بولۇپ يەڭگەن Le Mans نىڭ 24 سائەتتە ئۆگەنگىنىدەك ، ئالېكساندېر خىتزىنگېر مۇنداق دېدى: «بۇ مارافونچە يۈگۈرۈش مۇسابىقىسى ، چامباشچىلىق مۇسابىقىسى ئەمەس ، بىز ئۆزىمىز خالىغانچە ئاخىرقى نۇقتىغا يېتىشىمىز كېرەك». .
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات ئۇچۇرلىرى.
Razão Automóvel ئەترىتى COVID-19 تارقىلىش مەزگىلىدە 24 سائەت توردا داۋام قىلىدۇ. سەھىيە باش ئىدارىسىنىڭ تەۋسىيەلىرىگە ئەمەل قىلىڭ ، زۆرۈر بولمىغان ساياھەتتىن ساقلىنىڭ. بىز بىرلىكتە بۇ قىيىن باسقۇچنى يېڭىپ كېتەلەيمىز.