ياۋروپا بازىرىدا تەخمىنەن 15 يىل يوق ، تويوتا Camry Avensis «يېڭىلاش» تىن كېيىن بوش قالغان ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئەڭ ئالدىنقى قاتاردىكى ئورنىنى ئىگىلىدى.
ئەمما ئامېرىكا ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، ئارىلاش ماتورلۇق ماتور بىلەن تەمىنلەنگەن بۇ ياپون مودېلى ياۋروپادا مۇۋەپپەقىيەت قازىنالامدۇ ، ياۋروپالىقلار ھۆكۈمرانلىق قىلغان ۋە دىزېل يەنىلا پادىشاھ.
بۇنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ، بىز يېڭى تويوتا Camry نى سىناققا قاتناشتۇردۇق ، بىر قاراشتىلا ئۇنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى ئۇنىڭ… كەڭلىكى. ئەگەر بۇ لېنتا ئۆلچىمى بولسا ، بىز Camry نىڭ E بۆلىكى ئىكەنلىكىنى ئېيتالايمىز ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ئۇ تۆۋەندە بىر بۆلەك ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، بىز ئاممىباب Passat ، Skoda Superb ، فورد موندېئو ياكى Renault Talisman غا ئوخشاش مودېللارنى تاپالايمىز.
رازمېرى كۆرۈنۈش نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، ياخشى نىقابلانغان. قانداقلا بولمىسۇن ، ئېستېتىك جەھەتتىن ئېيتقاندا ، قۇيرۇقنىڭ سەزگۈرلىكى بىلەن ئالدى تەرەپنىڭ جۈرئىتى ئوتتۇرىسىدا زور پەرق بار ، ئۇنىڭ پۈتكۈل كەڭلىكىدىكى غايەت زور تۆۋەن ھاۋا قوبۇل قىلىش ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ. ئومۇمىي نەتىجە بەلكىم كۆپچىلىكنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشەلمەسلىكى مۇمكىن ، ئەمما بىز كامېرنى ئىپادىلەش كۈچى ۋە كۆرۈش سەزگۈسىنىڭ كەملىكىدىن ئەيىبلىيەلمەيمىز.
تويوتا Camry نىڭ ئىچىدە
تويوتانىڭ لايىھىلىگۈچىلىرى ئۆي ئىچىنىمۇ تۇتمىدى. مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ ناھايىتى ئىپادىلەش لايىھىسى بار بولۇپ ، «S» لىنىيىسى بىلەن بەلگە قويۇلغان بولۇپ ، يولۇچىلار تەرىپىدىن باشلىنىپ ، باشقۇرۇش تاختىسىدا ، شوپۇر تەرەپتە ئاخىرلىشىدۇ. يولۇچىلار تەرەپتە يەنە L شەكىللىك سىزىق بار ، ئۇ S نىڭ ئوتتۇرىسىغا ئاخىرلىشىدۇ ، ئۇچۇر سىستېمىسى ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ كونترول قىلىنىدىغان رايوننى بەلگىلەيدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئېستېتىكا (ياقتۇرۇش ياكى ياقتۇرماسلىق) نىڭ ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلغانلىقىنى ھېس قىلىش ئۇنچە مۇھىم ئەمەس ، نەتىجىدە ئىچكى قىسىمنىڭ ئىشلىتىشچانلىقىدىكى ئېرگونومىيىلىك بەزى تەرەپلەرگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئەڭ ياخشى مىسال ھاۋا تەڭشىگۈچنىڭ ئورنى ۋە رادىئو ئاۋازىنى كونترول قىلىش.
ئاۋازنى ئۆزگەرتمەكچى بولساق ، «قولغا ئەڭ يېقىن» بولغاچقا ، ھاۋا تەڭشىگۈچ كۇنۇپكىسىغا بىۋاسىتە بېرىش - دائىم يۈز بېرىدىغان ئىش. بۇنىڭدىن باشقا ، ھەر ئىككى تۈگمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئوخشاش بولۇپ ، ئاۋاز تۈگۈنىگە يېتىش تېخىمۇ قىيىن ھالەتتە.
سۈپەتكە كەلسەك ، قۇراشتۇرۇش ياخشى پىلاندا ، ئومۇمەن ماتېرىياللارمۇ شۇنداق. بۇلارنىڭ ئىچىدە يېقىملىق بىرىكمە خۇرۇم ۋە بىر قىسىم «كاۋچۇك» سۇلياۋلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى گەۋدىلەندۈرىمىز. بىز يەنە تاختاينىڭ تۆۋەنكى قىسمىغا جايلاشقان ، تېگىشىشكە ئانچە يېقىشلىق بولمىغان ، ئەمما كۆرۈش ۋە تېگىشمەيدىغان قاتتىق سۇلياۋلارنى تاپالايمىز.
كامېرنىڭ باشقۇرۇش تاختىسى ئېروگونومىيىلىك ئەڭ ياخشى مىساللارنىڭ بىرى ئەمەس.
ئۇچۇر سىستېمىسىغا كەلسەك ، تويوتانىڭ باشقا تىپلىرىغا قارىتا تەنقىد ئاللىقاچان تەكرارلانغان.
ئىشلىتىشكە قۇلايلىق بولسىمۇ ، بىزدە يەنە ھەرخىل ئىقتىدارلارنىڭ تېزلەتمە كۇنۇپكىلىرى بار - گرافىكلار ھۆسن تۈزەشنى تەلەپ قىلىدۇ ، بەزى ۋاقىتلاردا ، ئىلگىرىكى ئويۇن كونترول سۇپىسىنى ئەسكەرتىدۇ.
كەينى تەرىپىدە نۇرغۇن ئۆي ۋە باش ئۆي بار ، بولۇپمۇ ئىككى يولۇچى ئۈچۈن. ئۈچىنچى يولۇچىغا كەلسەك ، مەلۇم دەرىجىدە دەخلى-تەرۇز يەتكۈزۈش يەتكۈزۈش تونېلى پۇت بوشلۇقىنى ئوغرىلايدۇ.
تويوتا Camry نىڭ ئىنتايىن سېخىي تاشقى كۆرۈنۈشى ئۇنىڭ ئىچكى قىسمىدا ئەكىس ئەتتۈرۈلگەن. ئارقا ئورۇندۇققا كىرىش ئاسان - ئېچىلىش رايونى كەڭ قورساق ، شۇنداقلا ئېچىلىش بۇلۇڭى كەڭ - سىز ئالدى ئورۇندۇقتىكىگە ئوخشاش ئازادە يول بىلەن ساياھەت قىلالايسىز.
يۈك-تاق بۆلۈمىگە كەلسەك ، 524 لېتىر يېتەرلىك ئەمەس ، ئەگەر يېتىپ كەلمىسە ، ئارقا ئورۇندۇق 60:40 نىسبەتتە قاتلىنىدۇ (بۇ ئالاھىدىلىك ئۈچ توملۇق گەۋدەدە كۆپ ئۇچرىمايدۇ). ئىشلىتىشنىڭ جانلىقلىقى.
تويوتا Camry نىڭ چاقىدا
تويوتا Camry دىن ياخشى ھەيدەش ئورنىنى تېپىش تەس ئەمەس. ئۇندىن باشقا ، بۇ ھەشەمەتلىك نۇسخىدا بىزدە رول (توغرا ئۆلچەم بىلەن) ۋە قىزىتىلغان ئورۇندۇق بار ، كېيىنكىسىدە ئېلېكترونلۇق تەڭشەش بار ، بۇ ئايروپىلاندا تېپىلغان يۇقىرى راھەتلىككە تۆھپە قوشىدۇ.
ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلىۋاتىدۇ ، TNGA-K سۇپىسىنىڭ ئىشلىتىلىشى بىزنىڭ باشقا مودېللارغا ئوخشاش بىزنىڭ ياخشى باشقۇرۇشىمىزغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، ئەمما تەگلىك تەڭشىلىشى كامېرنىڭ دو تىكىشىنىڭ راھەت ھەرىكەتتە ئەمەس ، بەلكى راھەت ئىكەنلىكىنى تېزلا ئاشكارىلىدى.
بۇ شىمالىي ئامېرىكىدىكى تىپىك خېرىدارنى ئويلاشقان ئورۇنلاشتۇرۇشمۇ؟ بەلكىم. شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇكى ، كامېر ئۆزىنى مۇقىم ، سىلىق ھەم (ئىنتايىن) راھەت ماشىنا دەپ ئاشكارىلىدى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ ئۇزۇنلۇقى ۋە سوزۇلۇشىنى تېخىمۇ ياخشى كۆرىدۇ ، بۇ يەردە ئايلىنىش ئاۋازى ئايرودىنامىكىغا قارىغاندا كۆپ بولىدۇ.
بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا كەلسەك ، كامېر نېيترال ئىنكاسلارنىڭ «ئۇستازى» - چەكتە ، ئۇ ئالدى بىلەن يول بېرىدۇ ، ئەمما ھەمىشە ناھايىتى ئىلغار ۋە بىخەتەر ئۇسۇلدا بولىدۇ ، يەنە بەزىلىرى بەدەن ئىشلىرىنى زىننەتلەيدۇ.
گەرچە رول ئېنىق ۋە ئەگرى سىزىققا «ھۇجۇم قىلىش» ئۈچۈن زۆرۈر ئىشەنچ ئاتا قىلسىمۇ (ئەمما ئوخشاش نىسبەتتە ئىنكاس قايتۇرىدىغان ئالدى ئوق بىلەن بىللە) ، تېخىمۇ قاتتىق قوزغاتقۇچنى جەلپ قىلىشنى ئۈمىد قىلماڭ - ئەمەلىيەتتە ، كامرى ھەتتا مېڭىشنى تەكلىپ قىلىدۇ. … ئاستا ياكى ئوتتۇراھال.
ئالاھىدە ئارىلاش ماتورلۇق
تويوتا Camry بولسا ، خاتىرجەم خاراكتېرنىڭ خوجايىنى ، بۇنىڭ ئۈچۈن تەگلىك ئورنىتىشلا تۆھپە قوشمايدۇ. ئۇنى سەپلەيدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭمۇ بۇ خاراكتېرگە بولغان مەسئۇلىيىتى بار.
ماتورنىڭ ئاستىدا بىز RAV4 ۋە Lexus ES 300h غا ئوخشاش مودېللاردا كۆرۈلگەن ئوخشاش قانداشلىق زەنجىرىنى تاپتۇق. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بىزدە 2.5 لېتىرلىق بېنزىن ماتورى (Atkinson دەۋرىيلىكى) بار ، ئېلېكتر ماشىنىسى بىلەن ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن قۇۋۋەت 218 ئات كۈچى.
ئاللىقاچان قىزىقارلىق ئىقتىدارلارنى تەمىنلەيدىغان ، ئەمما يۇمشاقلىقنىڭ يېتەكچىلىكىدىكى ماشىنا ھەيدەش ئانسامبىلى تىنىچ رېتىمنى ياخشى كۆرىدىغاندەك قىلىدۇ. بۇ «مايىللىق» نىڭ ئارقىسىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى ئېلېكترونلۇق CVT قۇتىسى. بىز 218 ئات كۈچىلىك ماتور ئۈستىدە ئىزدىنىشنى قارار قىلغىنىمىزدا ، ماتورنىڭ ئاۋازى كابىنكىغا بېسىپ كىردى (لېكساسنىڭ «نەۋرە ئاكىسى» بىلەنمۇ يۈز بېرىدىغان ئىش) ، بۇ ئەڭ يېقىشلىق ئەمەس. ھەمدە «نورمال» بولغاچقا ، ماتورنىڭ ھەرىكىتى بىلەن سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابىدا كۆزىتىدىغىنىمىز ئوتتۇرىسىدا باغلىنىش بار.
كامرىنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ماتورى «بېنزىن بېشى» نىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما يېقىلغۇ سەرپىياتىنى مۇزاكىرە قىلغاندا ، ياپونىيە ئىجرائىيە ئەمەلدارى ھەقىقەتەن چاقنىغان يەر. سىناق جەريانىدا ، ئوتتۇرىچە ماشىنا ھەيدەشكە ئانچە كۆڭۈل بۆلمەي ، ئوتتۇرىچە 5.7 دىن 5.8 l / 100 كىلومىتىرغىچە بولغان ئارىلىقتا - 5 كىلومىتىردىن 100 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدىكەن.
ئۇ شەھەر ماشىنا ھەيدەشتە (مۇنداقچە ئېيتقاندا ، بۇ چوڭلۇقتىكى ماشىنىنىڭ ناھايىتى ياخشى مەشغۇلاتچانلىقى) كامېرنى ئەڭ تەسىرلەندۈرىدۇ ، ئادەتتە 5.5-6.0 l / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدا. بىز بۇ بۆلەكتە دىزېل موتورى بار شەھەرلەردە ئوخشاش ئىستېمالنى ئەمەلگە ئاشۇرالايمىز.
ئالتە لىتىرلىق ئۆتكەلنى ناھايىتى ئاز بېسىپ ئۆتتۇق - تېز سۈرئەتلىك تاشيولدا تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك تاشيولدا تېز سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك يولدا مېڭىشىڭىز كېرەك.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
ياپونىيەنىڭ تويوتا كامرى ھەتتا ئامېرىكا ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ يەنىلا ياۋروپادا ئويلىنىشقا تېگىشلىك تەكلىپ.
شەھەردە كۆپرەك ساياھەت قىلىدىغانلار ۋە ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە قارىماي ، ئۇ ئېرىشەلەيدىغان ئىستېمال سەۋەبىدىن باشقا دىزېل سالونلىرىغا نىسبەتەن ئىنتايىن قىزىقارلىق تاللاش بولۇپ قالدى. تەبىئىتىدىن راھەت ۋە تېجەشلىك ، بۇ ياپون-ئامېرىكا ئىجرائىيە ئەمەلدارىمۇ ئېسترادىستاغا ناھايىتى ياخشى مۇلازىمەت قىلىدۇ - بۇ يەردە نۇرغۇن بوشلۇق بار.
لېكساس «نەۋرە تۇغقان» بىلەن سېلىشتۇرۇش دائىم ئۇچرايدۇ ، ئەمما ئوخشاش بازىنى (لېكساس ئۇزۇن ھەم ئوق ئارىلىقى ئۇزۇنراق) ۋە ماتورنى ئورتاقلاشقان بولۇشىغا قارىماي ، ES 300h يەنە بىر سەۋىيىدە - بۆلەكتە ، بۇمۇ 20 مىڭنى ئاقلاشقا ياردەم بېرىدۇ. ئۇلارنى ئايرىيدىغان ياۋرو.
ئومۇمىي جەھەتتىن مۇكەممەللەشتۈرۈش ئەۋزەل (ئۇ تېخىمۇ ياخشى ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە) ، راھەت ئۈسكۈنىلەر تېخىمۇ مۇرەككەپ ، ئىچكى مۇھىت تېخىمۇ ئېھتىياتچان ، ھەتتا رەقەملىك ھالدا ئۇلارنى بىرلەشتۈرۈشتىن باشقا يەنە نۇرغۇن نەرسە بار (ھەتتا ئۇچۇر ئۇچۇرلىرى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىشتىن باشقا نەرسە) to be desired).