مۇسابىقە گېنى بار دالا ماشىنىلىرى بۇنىڭ سىرتىدا ئەمەس. يېڭى بىر ئەۋلاد BMW X6 M مۇسابىقىسى ئۇ 4.4 V8 ماتورى بىلەن 625 ئات كۈچى ۋە 750 Nm لىق ئۇچار تەخسە (تانكا) دا پەيدا بولۇپ ، 3.8 سېكۇنتتا 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ھەمدە سائەتلىك تېزلىكى 290 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
مۇھىت ئاسراش ئېڭىنىڭ ئېشىشى ئادەمنى بۇنداق چېكىدىن ئاشقان ماشىنىلارغا ئانچە قىزىقمايدۇ دەپ ئويلايدۇ ، ئەمما BMW نىڭ يېڭى M بۆلۈمى سېتىش خاتىرىسى باشقىچە كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
20 نەچچە يىل ئىلگىرى بىز ئۇلارنى «جىپ» دەپ ئاتايتتۇق ، ئۇلار ئادەتتە ئۇلارنىڭ دومىلاش خۇسۇسىيىتى ۋە شەھەرلەردىكى قوماندانلىق ئورنى ۋە ئاسفالت يوللاردا ئاندا-ساندا ساياھەت قىلىش ئۈچۈن دالا قابىلىيىتى بىلەن قەدىرلىنەتتى. «غولنىڭ چوڭلۇقى قانچىلىك؟ ماشىنا يەر يۈزىدىن قانچىلىك ئېگىز؟ كېمەيتكۈچلىرىڭىز بارمۇ؟ يەنە قانچە كىلوگىرام تارتقىلى بولىدۇ؟ »دەپ سورىدى. ئىدى.
ئەمما بۈگۈن؟ ئۇلارنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك دالا ماشىنىسى (تەنھەرىكەت ئەسلىھەلىرى ماشىنىسى) غا ئايلىنىپ ، يېڭى تىپتىكى «ئۇزۇن پۇتلۇق» ماشىنىلار بولۇپ ، «نورمال» ماشىنىلاردىن ئازراقمۇ پەرقلىنىدۇ.
ئاندىن بۇ كاتېگورىيەدە تېستوستېرون ئوكۇل قىلىنغان يېڭى نۇسخىسى بار ، ئۇ تېخىمۇ كۆپ خېرىدارنى يۇقۇملاندۇرىدۇ ، بولۇپمۇ گېرمانىيە داڭلىق ماركىلىرى ۋە ئالفا رومىئو (Stelvio Quadrifoglio) ۋە لامبورگىنى (Urus) قاتارلىق ئىتالىيە تەنتەربىيە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئىچىدە. ئاستون مارتىن ۋە فاررارىغا ئوخشاش ئېغىر ئېغىرلىقلار بىلەن كىشىلەر توپىغا قوشۇلماقچى بولۇۋاتىدۇ.
M بۆلۈمىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنى خاتىرىلەش
تېخىمۇ كەڭ دائىرىدە ، نۇرغۇن كىشىلەر ئۇنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ۋە بارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ بازار ئۈلۈشى ۋە ئىستېمالچىلارنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشىشىگە ھەيران قېلىشى مۇمكىن.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
BMW ئەمدىلا 2019-يىلى M ماركىلىق ماشىنا تىپى قوللىغان يېڭى سېتىش يۇقىرى پەللىسىگە يېتىش ئارقىلىق تەنتەربىيە ماشىنىلىرىنىڭ كۆپىيىۋاتقانلىقىنى كۆرسەتتى: تىزىمغا ئالدۇرغان 136 مىڭ دانە سېتىلىش مىقدارى 2018-يىلغا سېلىشتۇرغاندا% 32 ئاشقان ھەمدە M نىڭ مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئەشەددىي رەقىبى AMG دىن ئېشىپ كەتكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. مۇۋەپپەقىيەتنىڭ بىر قىسمى يۈز بېرىدۇ ، چۈنكى 2019-يىلى BMW نىڭ M بۆلۈمى 48 يىللىق تارىختىكى ئەڭ چوڭ مەھسۇلاتنى ھۇجۇمغا قويدى ، X3 ، X4 ، 8 يۈرۈشلۈك Coupé / Cabrio / Gran Coupé ۋە M2 CS نۇسخىلىرى بار.
بۇ X5 ۋە X6 نىڭ ئۈچىنچى ئەۋلاد M نۇسخىلىرى ئېلان قىلىنغان مەزمۇن بولۇپ ، «بازا» مودېللىرىنىڭ بارلىق ئۆزگىرىشىدىن پايدىلىنىپ ، كۆرۈنۈش ۋە ھەرىكەتچان ئادەتتىكى سېھىرلىك چاڭ-توزانلارنى قوشقان.
چاقنىڭ كەينىدىكى بۇ تۇنجى تەجرىبىدە (ئارىزونا شىتاتىنىڭ فىنكىس شەھرىدە) ، مەن X6 M مۇسابىقىسىنى ياخشى كۆردۈم (بۇ تاللاش X6 M نىڭ 194720 ياۋروغا سېلىشتۇرغاندا 13 مىڭ 850 ياۋرو قوشۇلىدۇ). ئۇلار 10 يىل ئىلگىرى (X5 ۋە X6 نىڭ M نۇسخىسى) تارقىتىلغاندىن بۇيان ، ئۇلارنىڭ جۇغلانما سېتىلىش مىقدارى ھەر بىر جەسەت ئۈچۈن تەخمىنەن 20،000 دانە.
ئەگەر سىز رادىكال بولۇپ كەتمەكچى بولسىڭىز ، ئۇنداقتا ئۇ سىلوۋېتنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە تۇرسۇن ، ئۇنىڭ تالاش-تارتىشتىكى «توپى» 2009-يىلى كەلگەندىن كېيىن نۇرغۇن تەنقىدلەرگە ئەرزىيدۇ ، ئەمما مېرسىدىسقا ئوخشاش خېرىدارلارنى ، ھەتتا رىقابەتچىلەرنى قىزىقتۇرالايدۇ. بىر نەچچە يىلدىن كېيىن رەقىبى GLE Coupe نى سىزغاندا مەلۇم «كوللا» دىن ساقلىنالمىغان بېنز. ھەتتا قىسقاراق بولغاچقا ، ئۇنىڭ X5 بىلەن سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ ياخشى يول ئىقتىدارى بار (ئىككىنچى رەتتە تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە چوڭ غول بار).
Darth Vader نىڭ مەلۇم ھاۋاسى…
تاشقى كۆرۈنۈش لايىھىسى بەلكىم ئومۇمىي جەھەتتىن گۈزەل دەپ قارالمىسىمۇ ، تۇنجى Darth Vader كۆرۈنۈشى بىلەن ، بولۇپمۇ ئارقا تەرەپتىن قارىغاندا ، كۆرۈنۈشنىڭ بىرىنچى كۆرۈنۈشى رەھىمسىز.
ئەگەر «نورمال» X6 نىڭ فورماتى ئاللىبۇرۇن تېخىمۇ «ماس كەلمەيدىغان» تەمنى تەلەپ قىلسا ، بۇ يەردە «كۆرۈش شاۋقۇنى» تېخىمۇ چوڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى ، قوش بالداقلىق بۆرەك رېشاتكىسى ، ئالدىدىكى «گىل» M بىلەن تېخىمۇ كۈچەيتىلگەن. يان تاختاي ، ئارقا ئۆگزە ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ، دىففۇزېر ئېلېمېنتى ئارقا ئالدى ۋە ئىككى قوش ئۇچى بار گاز چىقىرىش سىستېمىسى.
بۇ مۇسابىقە نۇسخىسى - ئارىزونا قۇملۇقىغا ئېلىپ كېلىنگەن بىردىنبىر BMW نىڭ ئالاھىدە لايىھىلەش ئېلېمېنتلىرى بار ، مەسىلەن بۇ ئېلېمېنتلارنىڭ كۆپىنچىسىدە قارا تۈگمە ۋە ماتور قاپقىقى ، سىرتقى ئەينەك ياپقۇچ ۋە تالا ئارقا ھاۋا بۆلۈش كاربون قاتارلىقلار بار. .
M, also inland
مەن ئىچىگە كىرگەندە M دۇنيا ئالامەتلىرىمۇ كۆرۈلىدۇ. ئۆزگىچە گرافىك / ئۇچۇرلار بىلەن باش ئېكرانىدىن باشلاپ ، كۈچەيتىلگەن يان تىرەك ۋە ئۆلچەملىك مېرىنو خۇرۇم بېزەكلىك كۆپ ئىقتىدارلىق ئورۇندۇقلار ، بۇ M مۇسابىقە تۈرىدىكى ئەۋزەل خۇرۇم ياپقۇچلار بىلەن تېخىمۇ «تۇتاشتۇرغىلى» بولىدۇ.
يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن قوزغاتقۇچ ئورنىدىن ماتور ، نەملەشتۈرگۈچ ، رول ، M xDrive ۋە تورمۇز سىستېمىسى تەڭشىكىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن سەپلىمە كۇنۇپكىلارغا ئاسانلا ئېرىشەلەيمەن. M Mode كۇنۇپكىسى قوزغاتقۇچ ياردەم سىستېمىسى ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئېكرانى ۋە باش ئېكرانىنىڭ ئوقۇشلۇقىنىڭ ئارىلىشىشىغا يول قويىدۇ. يول ، تەنھەرىكەت ۋە ئىز قوغلاش ھالىتىنى تاللاش بار (كېيىنكىسى پەقەت قوشۇمچە قوشۇمچىسى بار نۇسخىسى ئۈچۈن). ھەمدە رولنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى قىزىل M كۇنۇپكىسىنى ئىشلىتىپ ئايرىم تەڭشىگىلى بولىدىغان ئىككى تەڭشەكنى تاللىغىلى بولىدۇ.
قوزغىلىشتىن بۇرۇن ، باشقۇرۇش تاختىسىنى تېزرەك كۆزىتىپ ، ئىككى 12.3 »رەقەملىك ئېكران (ئەسۋاب تاختىسى ۋە مەركىزى ئېكران) بارلىقىنى ۋە iDrive 7.0 ئەۋلادلىرىنىڭ باش ئېكرانىنىڭ بازاردىكى ئەڭ ياخشى مەھسۇلات ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. يۇقىرى سۈپەتلىك ماتېرىياللار بىلەن تاماملىنىدۇ.
4.4 V8 ، ھازىر 625 ئات كۈچى
بىۋاسىتە رىقابەتچىسى پورسچى Cayenne Coupe Turbo ياكى ئاۋدى RS Q8 غا قارىغاندا تېخىمۇ كۈچلۈك ماتور بىلەن ماختىنىدۇ ، X6 M مۇسابىقىسى تۈزىتىلگەن 4.4 لېتىرلىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 بىرلىككە تايىنىدۇ (بۇ ئۆزگىرىشچان كامېرا ۋاقتى ۋە كلاپاننىڭ ئېچىلىشى / يېپىلىشىدىكى ئۆزگىرىشچان ۋاقىتنىڭ پايدىسى). ئالدىنقى مۇسابىقە پەسلىدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 25 ئات كۈچى ياكى 50 ئات كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا ، ئوخشىمىغان ئېلېكترونلۇق خەرىتە ۋە تېخىمۇ يۇقىرى تۇربىنىلىق بېسىم بىلەن تەمىنلەنگەن (2 ، 7 بالداقنىڭ ئورنىغا 2.8 بالداق).
ئاندىن «شەربەت» تۆت چاقنىڭ ھەممىسىگە بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ياردىمىدە ئەۋەتىلىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە M ئارقا پەرقى (ئارقا چاق ئارىلىقىدىكى بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئۆزگەرتەلەيدۇ) تەڭشەلگەن بولۇپ ، ئارقا چاقىدا تارتىش كۈچى بىر تەرەپ قىلىش ھاسىل قىلغان.
تېخنىكىلىق يېڭىلىقلارنىڭ بىرى ، سول پېدال بىلەن كالىفور ئوتتۇرىسىدا فىزىكىلىق باغلىنىش يوق تورمۇز سىستېمىسى بولۇپ ، بۇ يەردە راھەت ۋە تەنھەرىكەتتىن ئىبارەت ئىككى پروگرامما بار ، بىرىنچىسى تېخىمۇ راۋانلاشتۇرۇلغان.
باشقا تەگلىك ئۆزگەرتىشلىرى ئىككى ئوقتا قاتتىقلاشتۇرغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، كۈچەيتىلگەن «g» كۈچلەرنى بىر تەرەپ قىلىدۇ ، ئالدى چاقىدىكى كامېرانى (تىك تەكشىلىك بىلەن يانتۇ) كۆپەيتىدۇ ھەمدە يولنىڭ كەڭلىكىنى ئاشۇرىدۇ ، بۇلارنىڭ ھەممىسى مۇقىملىق ۋە بۇرۇلۇش ئۈچۈن. ئۆلچەملىك بالون ئالدى تەرىپى 295/35 ZR21 ، كەينى تەرىپى 315/30 ZR22.
سائىتىگە 290 كىلومىتىردا 2.4 توننا قويۇپ بېرىش مۇمكىنمۇ؟ ھەئە
ھەمدە بۇ «ئۇرۇش قوراللىرى» نىڭ ھەممىسى X6 M مۇسابىقىسىنىڭ ھەرىكىتىنى قانداق تەرجىمە قىلىدۇ؟ تېزلەتكۈچنىڭ بىرىنچى قەدىمىدىن ئايان بولۇشىچە ، 750 Nm 1800 rpm دىن يەتكۈزۈلگەن (ۋە ئۇ 5600 غىچە داۋاملىشىدۇ) ماشىنىنىڭ غايەت زور ئېغىرلىقىنى (2.4 t) سۈرەتكە تارتىش ئۈچۈن ناھايىتى ئاز ئىشلىتىدۇ. BMW M نىڭ رويخەتكە ئېلىنغان تاۋار ماركىسى بولغان پىرقىرىغۇچنىڭ ھەرىكەتكە كېلىشىنى كېچىكتۈرۈش.
ئىنتايىن ئىقتىدارلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تۆھپىسى ساپ تېزلىنىشتە ياكى سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە «باللىستىك» ئىقتىدارغا ئېرىشىشكە مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، تەنھەرىكەت ھەيدەش شەكلىدىكى «دراماتىكلىق» نى تېخىمۇ ئاشۇرىدۇ (كىم ھەيدىسە ، ئۇمۇ ئەڭ تېز ئەھۋالغا تاقابىل تۇرالايدۇ. ئۈچ قوزغاتقۇچ ئىقتىدار تەڭشىكىنى قولدا تاللاش ئارقىلىق).
سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە 3.8s (-0.4s ئالدىنقىلارغا قارىغاندا) پايدىلىنىش نومۇرى بولۇپ ، ھەممە ئىشنىڭ قانچىلىك تېز بولىدىغانلىقى ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 290 كىلومىتىر بولۇپ ، X6 M مۇسابىقىسىنىڭ («شوپۇرلارنىڭ ئورالمىسى» بىلەن) ، (ئىختىيارى خىراجەت € 2540 ، بىر كۈنلۈك دالادا تەنھەرىكەت ھەيدەش مەشىقى بىلەن بىللە ، سىزنى ئاز ساندىكى دالا ماشىنىلىرىلا زىيارەت قىلالايدىغان دەرسكە قويىدۇ.
ھەممىسىگە تەسىرلىك ئاۋازلىق مۇزىكا قوشۇلغان بولۇپ ، ئەگەر بۇ شوپۇرنىڭ ئارزۇسى بولسا ئاڭلىمايدۇ ، چۈنكى ئۇ تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان ماشىنا ھەيدەش شەكلى ئارقىلىق كۈچەيتىلىدۇ. شۇنداق قىلىپ ، ھەتتا رەقەملىك كۈچەيتىلگەن گاز چىقىرىش چاستوتىسىنى ئېتىۋېتىشنى ياخشى كۆرىدىغاندەك قىلىدۇ ، بۇ ھەممە نەرسىنى سەل مۇبالىغە قىلىپلا قالماي ، ئورگانىك ئاۋازنىمۇ ھەمىشە دېگۈدەك قىلىدۇ.
BMW M ئىنژېنېرلىرى ھەممە نەرسىنى خاسلاشتۇرۇشنى ياخشى كۆرىدۇ ، ھەتتا ئۇلارنىڭ شۇنداق ئىكەنلىكىنى ھېس قىلىدۇ ، ئەمما بىر نۇقتا باركى ، ئۇلار ھەتتا M1 ۋە M2 دىن ئىبارەت ئىككى ياقتۇرىدىغان ئادەتتىكى تەڭشەكنى تەڭشەشنى قارار قىلىدىغان قىزغىن شوپۇر ئۈچۈنمۇ تېخىمۇ كۆپ ئۆزگەرتىشكە ئوخشايدۇ. ئۇلار بىلەن كۈندە بىللە تۇرۇڭ.
ئۇدۇل ماڭماڭ
سىز تېزلەتكۈچكە قەدەم باسقاندا بۇ دۇنيانىڭ بارلىق رەھىمسىزلىكىنى ئىشلەتسىڭىزمۇ ، ئالدى چاقنى قاتتىق دىسكىغا سىيرىلىپ كېتىشنىڭ ئالامەتلىرىنى ھېس قىلىش ناھايىتى تەس ، چۈنكى ئۇ ئارقا چاقنى كۆپىنچە خىزمەتلەرنى قىلىدۇ ، ئاندىن مەڭگۈلۈك ئۆزگىرىشچان ۋاقىت. ئالدى ئوقنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتى (% 100 كە يېتىدۇ) بىلەن ئارقا ھەممە نەرسىنى ناھايىتى ئوڭۇشلۇق قىلىدۇ.
ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان چەكلىك سىيرىلما پەرقلەندۈرۈشنىڭ قىممەتلىك ياردىمى بىلەن تېخىمۇ شۇنداق ، ئۇ ئارقا چاقنىڭ ھەر بىرىدىكى بۇرۇلۇش مومېنتىنى باشقۇرىدۇ ، تۇتۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ، بۇرۇلۇش ئىقتىدارى ۋە ئومۇمىي جەھەتتىن بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن مۇھىم تۆھپە قوشىدۇ.
ئەگەر X6 M (شۇنداقلا X5 M) باشقا X6 لارغا ئوخشاش يۆنىلىشلىك ئارقا ئوقنى بىرلەشتۈرسە ، ئومۇمىي ھەرىكەت تېخىمۇ چاققان بولىدۇ. باش ئىنژېنېر راينېر ستىگېر ئۇنىڭ يوقلىقىنى باھانە قىلدى ئۇ پەقەت ماس كەلمىدى…
ئەگەر سىز ئومۇرتقىڭىزدىكى X6 M مۇسابىقىسىنى تېخىمۇ كۆپ ھېس قىلماقچى بولسىڭىز ، ھەمدە ئارقىڭىزنى سىلكىپ بىر خىل كانىنا خۇشاللىقىنى نامايەن قىلسىڭىز ، ئەڭ ياخشىسى توك يولىدا ، ھەتتا چوڭ كاۋچۇك سەۋەبىدىن بەزى تىرىشچانلىقلار بىلەن مۇقىملىقنى ئۆچۈرەلەيسىز. تەنھەرىكەت پروگراممىسىدىكى تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچنى كونترول قىلىش ۋە قوزغىتىش ، ئارقا چاق قوزغىلىشنى تېخىمۇ گەۋدىلەندۈرىدۇ.
شۇنداقتىمۇ ، فىزىكا قانۇنىيىتى ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى ، شۇڭا ئامما كەينى-كەينىدىن زورلۇق بىلەن ئىتتىرىلگەندە ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى ھېس قىلىندى.
كەلگۈسىدىكى بىر قىسىم تەۋرىنىشكە ئەرزىيدىغان باشقا ئىككى ھەرىكەتچان تەرەپ بولسا ئىنكاس قايتۇرۇش - ھەمىشە ئىنتايىن ئېغىر ، ئەمما ئالاقىلىشىشنىڭ ھاجىتى يوق ، شۇنداقلا ئاسما قاتتىقلىق ، چۈنكى راھەت سەپلىمىسى ھەتتا ئالدىنقى ئون نەچچە كىلومېتىردىن كېيىن دۈمبىڭىز ئاغرىنىشقا باشلايدىغان چەككە يېقىنلاشقان. كۆلچەك ئۈستىلى رەخت بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋىتى يوق ئاسفالت ئۈستىدە.
توغرا تاللاش »؟
زادى X6 M مۇسابىقىسىنى سېتىۋېلىشنىڭ ئەھمىيىتى بارمۇ؟ شۇنداق ، بۇنداق قىلىش ئۈچۈن مالىيە تەمىناتى مەسىلىسىنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ (ھەمىشە 200،000 ياۋرو ...) ، ئۇ ئامېرىكىلىق مىليونېرلارغا ماس كېلىدىغان مودېلدەك قىلىدۇ (ئۇلار ئالدىنقى ئەۋلادلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 30 نى ئىگىلىدى ۋە X6 قەيەردە ياسالغان؟ ) ، جۇڭگولۇقلار (% 15) ياكى رۇسلار (% 10) ، بەزى ئەھۋاللاردا مۇھىت ئاسراشنىڭ بۇلغىنىشىغا قارشى تۇرۇش قانۇنلىرى باشقىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كەڭ قورساق بولغاچقا ، كۆرگەزمە تاكتىكىسى بەك كۈچلۈك بولغاچقا ، باستۇرۇشقا بولمايدۇ.
ياۋروپادا ، گەرچە ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىدىكى ئومۇمىي سۈپەت ۋە ھەرىكەتچان سۈپەتلەرگە قارىماي ، چاقنىڭ ئارقىسىدىكى ھېسسىيات پارتىلاشنى (ياكى تېخىمۇ كۆپ «پۇل تېپىش» ئۈچۈن) تېخىمۇ ئەرزان تاللاشلار بولۇشى مۇمكىن (ھەتتا BMW نىڭ ئۆزىدىمۇ). ئامېرىكىلىقلار ئېيتقاندەك) پۇشايمان قىلىش ۋە مۇھىتقا بولغان زىيىنى ئاز.
ھەمدە بۇلار (X5 M ۋە X6 M) بەلكىم مەلۇم خىل ئېلېكترلەشتۈرۈش ئىقتىدارى يوق ئەڭ ئاخىرقى SUV M نىڭ ئىچىدە بولۇشى مۇمكىن ، ئەگەر سىز BMW تەنھەرىكەت تىپىدىكى دالا ماشىنىسىغا ئىگە بولۇشنى ئويلىسىڭىز ، بىر قانچە يىل ساقلاش ياخشى پىكىر بولۇشى مۇمكىن. .
ھەمدە باۋارىيە ماركىسى مىننەتدارلىق بىلدۈرۈشكە ئاز قالدى ، چۈنكى ئۇ تىزىمغا ئالدۇرغان ھەر بىر X6 M غا 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km دىن پايدىسىز 100% توكلۇق مودېلنى سېتىشقا توغرا كېلىدۇ. پاراخوتىڭىزنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسىدە ، شۇڭا ئېغىر جەرىمانە قويۇشتىن ساقلىنىڭ.