ماشىنىدىكى ھەشەمەت ئۇقۇمى ئاپتوماتىك ۋە توكلۇق ھەممە نەرسىگە تەرەققىي قىلىدۇ ، ھەمىشە ئىشلەتكۈچىنىڭ بەخت-سائادىتىنى ئارقا كۆرۈنۈش قىلىدۇ. بۇ ئېنىق يېڭى S دەرىجىلىك W223 . ئۇ پورتۇگالىيەدە ئاللىبۇرۇن بار ، ئەمما بىز ئالدى بىلەن گېرمانىيەنىڭ ستۇتگارت شەھىرىگە يېتەكچىلىك قىلىشقا باردۇق.
ئەنئەنە يەنىلا ئېسىلغان بىر بۆلەك بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئەڭ چوڭ مېرسىدىس-بېنىز 1972-يىلى تۇنجى ئەۋلاد بارلىققا كەلگەندىن بۇيان (S دەرىجىلىك نامىدا) مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدىغان بۆلەك رەھبىرى بولۇش ئورنىنى ساقلاپ كەلگەن.
ئالدىنقى مودېلدا (2013-يىلى ۋە 2017-يىلى پەيدا بولغان W222) تەخمىنەن% 80 ياۋروپالىق خېرىدار S دەرىجىلىكنى سېتىۋالغان ، بۇ نىسبەت ئامېرىكىدىكى 70 نومۇر (جۇڭگو بىلەن بىرلىكتە بازارنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ) چۈنكى 10 تۈردىكى S نىڭ 9 ى ئۇزۇن گەۋدە بىلەن ياسالغان ، ئوق ئارىلىقى 11 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتا ، «شوپۇرلار» كۆپ ئۇچرايدىغان ئىككى دۆلەت).
پۈتۈنلەي يېڭى لايىھە ۋە سۇپا بولسىمۇ ، يېڭى بىر ئەۋلاد (W223) نىڭ نىسبىتى ساقلاپ قېلىندى ، چوڭ-كىچىكلىكى ئوخشىمايدۇ. تارىختا ياۋروپادا ياقتۇرىدىغان «قىسقا» ۋارىيانتنى (ئۇزۇنلۇقى بەش مېتىردىن ئاشىدىغان ماشىنىدا ئازراقمۇ ياخشىلىق يوق) تىلغا ئالساق ، ئۇزۇنلۇقى 5.4 سانتىمېتىر (5.18 مېتىر) ، كەڭلىكى 5.5 سانتىمېتىر كېلىدۇ. يېڭىدىن سېلىنغان ئىشىكنىڭ قوشۇمچە نۇسخىسى پەقەت 2.2 سانتىمېتىر) ، ئېگىزلىكى 1 سانتىمېتىر ، ئوق ئارىلىقى 7 سانتىمېتىر.
يېڭى W223 S دەرىجىلىكنىڭ ھەشەمەتلىك ئىچكى بېزىلىشىدىكى تېخنىكىلىق يېڭىلىقلار توغرىسىدا تېخىمۇ كۆپ بىلىمگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، تەگلىك ۋە بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىلىرىدىكى ئاساسلىق يېڭىلىقلاردىن باشقا ، تۆۋەندىكى ئۇلىنىشقا ئەگىشىڭ:
يېڭى S دەرىجىلىك «كىچىكلەيدۇ»…
… پاراخوتتىكى تۇنجى تەسىرات ، ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلىۋاتقان ، ستۇتگارت ئايرودرومىدىكى تار ماشىنا توختىتىش مەيدانىدا مانېۋىر. Jürgen Weissinger (ماشىنا ئېچىش دېرىكتورى) چۈشەندۈرگەندە چىرايىمنى ھەيران قالدۇرىدۇ ۋە كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ مۇنداق دېدى: «بۇ يېڭى يۆنىلىشلىك ئارقا ئوقنىڭ ئەۋزەللىكى ، ئارقا چاقنى 5-چېسلادىن 10-ئايغىچە ئايلاندۇرىدۇ ، بۇ ماشىنىنى تېز سۈرئەتتە مۇقىملاشتۇرىدۇ ۋە ئايلىنىدۇ. شەھەردە تېخىمۇ كۆپ مانېۋىر ».
دەرۋەقە ، ئوقنىڭ تولۇق بۇرۇلۇشىنى 1.5 مېتىردىن ئارتۇق قىسقارتىش (ياكى بۇ S دەرىجىلىك XL مېنىڭ قولۇمدا بولسا 1.9 مېتىر) قىسقارتىش بىر مۇھىم ئىش (بۇرۇلۇش دىئامېتىرى 10.9 مېتىرغا ئوخشايدۇ. مەسىلەن Renault Mégane).
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئىككىنچى پايدىلىق تەسىر ، بىرىنچىسىگە ئوخشىمايدىغىنى ، ئويلىمىغان يەردىن ئەمەس. ئۇ يېڭى S دەرىجىلىك پاراخوتتىكى تۆۋەن دەرىجىدىكى شاۋقۇن ئاۋازى بىلەن مۇناسىۋەتلىك (گەرچە دىزېل بولسىمۇ ، S 400 d) ، ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتلىك ساياھەت سۈرئىتىدىمۇ (پەقەت گېرمانىيە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىدا قانۇنلۇق) سىزنى پىچىرلاشقا ۋە ساياھەتچىلەرنىڭ ھەمراھلىرىنى ئاڭلاشقا بولىدۇ. گەرچە ئۇلار ئىككىنچى قاتاردىكى ئاقسۆڭەك ئورۇندۇقلاردا ئولتۇرغان تەقدىردىمۇ ، ھەممە نەرسە ئېنىق.
پۈتۈنلەي يېڭى ئورۇندۇقلارغا كەلسەك ، مەن ئۇلارنىڭ سەل مۇستەھكەم بولۇش ۋەدىسىنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغانلىقىنى جەزملەشتۈرەلەيمەن ، ئەمما ئۇلار دەرھال راھەت (يۇمشاق ئورۇندۇقتا كۆپ ئۇچرايدۇ) بىلەن ئۇزۇن مۇددەتلىك راھەت (قاتتىقراقلارغا خاس) ئوتتۇرىسىدا تولۇق تەڭپۇڭلۇق بىلەن تەمىنلەيدۇ. ياخشى بولغان ۋاقىتتا ، ئەمما ھەرىكەتنى چەكلىمەي تۇرۇپ.
ماشىنىغا چىققاندىن كېيىن ماشىنىدىن چۈشۈشنى خالىماسلىق ھېسسىياتى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان يۇمشاق باش تاختا (ئۇنىڭدا پاختا كەمپۈت بۇلۇتلىرىدىن ياسالغان يېڭى ياستۇقلار بار) ، شۇنداقلا ھاۋانى ئاسما ھەرىكەت ئارقىلىق كۈچەيتىدۇ. ئەڭ ئېگىز داغلاردىمۇ تارنى سىلىقلىيالايدىغاندەك چۈرۈك تەسىرات.
ئۇچۇۋاتقان گىلەم
تېزلەتكۈچنىڭ ھەر قانداق بىر چېكىشى ئوڭ تەرەپتىكى پېدالنى تۈگەتمىسىمۇ (يەنى قوزغىتىش ئىقتىدارىنى قوزغىتماي) ماتورنىڭ ئىنكاسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئارتۇقچىلىقى دەسلەپكى قەدەمدە (1200 rpm) 700 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى يەتكۈزۈلگەن بولۇپ ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 330 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. بۇ ئومۇمىي ئېغىرلىقى ئىككى توننىدىن سەل ئېشىپ كەتكەن تەقدىردىمۇ ، سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان ئاران 6.7 لىك تېزلىنىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
مەن ئىلگىرى ماختىغان بارلىق ھەرىكەتچانلىق ماشىنىنىڭ ئەگرى سىزىقتا چاققانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ ، چۈنكى ئېغىرلىقمۇ ، نىسبەتمۇ ئۇنىڭغا يول قويمايدۇ ، ئەمما بۇمۇ ئۇنىڭ چاقىرىقى ئەمەس (ياردەمگە قارىماي مۇبالىغىلەشتۈرگەندە يۆنىلىشنى كېڭەيتىشنىڭ تەبىئىي يۈزلىنىشى بار) ئېلېكترون ۋە تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچ).
شوپۇرلۇق پروگراممىسىدا تەنھەرىكەت ھالىتىنى ئىزدەشنىڭ پايدىسى يوق ، چۈنكى ئۇ مەۋجۇت ئەمەس ، ئەمما بۇ شاھزادە چارلېزنىڭ 400 مېتىرغا يۈگۈرۈش مۇسابىقىسىگە قاتنىشىشىنى تەلەپ قىلغانغا ئوخشاش… ئەمما ئەنگىلىيە تاجىنىڭ ۋارىسى ئولتۇرمىسىمۇ ئۇنىڭ ئۈچۈن ئالدىن بېكىتىلگەن ئورۇندۇق (ئوڭ ئارقا ئورۇن ، بۇ يەردە ئارقا تەڭشىلىش 37º دىن 43º غىچە ئوخشىمايدۇ ياكى ئىسسىق تاش ئېففېكتى بىلەن ئۇۋۇلاشنى قوبۇل قىلغىلى بولىدۇ) ، چاقنىڭ كەينىدە ھەمىشە يۇمشاق رېتىم بولىدۇ ، بۇ يەردە يېڭى S -كلاس ماشىنىدا تەمىنلىنىدىغان بالداقنى يەنە بىر قېتىم ئۆستۈرىدۇ ، فاراۋوننىڭ راھەت دەرىجىسىنى تەمىنلەيدۇ.
توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تېز ھەم سىلىق بولۇپ ، ئىچكى سىلىندىرلىق ئالتە سىلىندىرلىق توسۇق بىلەن تىل بىرىكتۈرۈپ ، توك ، ئىقتىدار ۋە ئېغىرلىق دەرىجىسىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئوتتۇراھال ئوتتۇرىچە ئىستېمالغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. 100 كىلومىتىردىن ئارتۇق يول يۈرگەندىن كېيىن (يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە بىر قىسىم دۆلەت يوللىرىنىڭ ئارىلاشمىسى) ، بىز رەقەملىك ئەسۋابتا 7.3 l / 100 كىلومىتىرلىق رېكورتنى ياراتتۇق (باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، گومولوگىيىلىك ئوتتۇرىچە قىممەتنىڭ يېرىمىدىن يۇقىرى).
دۇنيادىكى ئەڭ ئىلغار HUD
گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرى ئەينەك ئەينىكىدىكى (77 يۈزىگە تەڭ كېلىدىغان يەر يۈزىدە) ئۇچۇر مۆلچەر سىستېمىسىنىڭ ئەۋزەللىكىگە دىققەت تارتتى ، بۇ ئۆز-ئارا تەسىر كۈچەيتىلگەن رېئاللىق ئىقتىدارىغا ئىگە بولغاندىن باشقا ، يولغا ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ يىراقلاشتۇرۇلىدۇ. ، شوپۇرنىڭ كۆرۈش دائىرىسىنى كېڭەيتىپ ، بىخەتەرلىكنى ئاشۇرىدۇ.
ئېكران ۋە تەسۋىرلەر بىلەن تولغان باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ بۇ ئۇقۇمى كەلگۈسىدىكى شوپۇرلارنى بىر ئاز ۋاقىت سەرپ قىلىپ ماسلاشتۇرۇشقا ۋە تەڭشەشكە مەجبۇرلايدۇ ، مەسىلەن ئۈچ كۆرسەتكۈچتىكى ئۇچۇرلار (ئەسۋابلار ، ۋېرتىكال مەركىزى ۋە ئەينەك ئەينىكىدە مۆلچەرلەنگەن ئېكران). ياكى HUD) ، ئەمما ئاخىرىدا ، شوپۇر ئۇنىڭغا كۆنۈپ قالىدۇ ، چۈنكى ئۇ ھەرىكەتچان سىناق جەريانىدا بۇ ژۇرنالىستقا ئوخشاش ئىككى سائەتلا ئەمەس ، بەلكى ئۇنى ئۇزۇن ۋاقىت ئىشلىتىپ تۇرىدۇ.
ئۇ ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدۇ ۋە ئوتتۇرىغا قويۇلغان ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ بىرى ، ئۇلار پەيدا بولغاندا بىزنى نېمىشقا بۇنداق ئىش قىلمايدىغانلىقىنى سوراشقا يېتەكلەيدۇ… مۆلچەرلىنىشىچە ، قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئۇ باشقا مېرسىدىس مودېللىرىدىمۇ مەۋجۇت بولۇشقا باشلايدىكەن ، ئەمما بۇ مۇسابىقىلەردە.
يېڭى S دەرىجىلىكتە تۈزىتىشكە ئەرزىيدىغان تەپسىلاتلار: كۆرسەتكۈچ تاللىغۇچنىڭ ئاۋازى ۋە تېگىشى ۋە قوزغىتىش قېپىنى تاقاش ئاۋازى ، ھەر ئىككى خىل ئەھۋال ئاستىدا ، ئۇلار ناھايىتى ئېسىل ماشىنىنىڭ ئاستىدىن كەلگەندەك قىلىدۇ.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق توكنىڭ 100 كىلومىتىر
مەن يەنە يېڭى S دەرىجىلىكنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى تەخمىنەن 50 كىلومىتىر يولدا يېتەكلەپ ، بىزدە بۇ خىل ئىتتىرىش سىستېمىسىغا بولغان ئۇقۇمنى ئۆزگەرتىشكە ۋەدە بېرىدىغان ماشىنىنىڭ تۇنجى سېزىمىگە ئېرىشتىم: چۈنكى ھەر قانداق سەپەرنىڭ بېشىدا 100 كىلومىتىرلىق توكقا ئىگە بولۇش سىزنى ھەر كۈنى دېگۈدەك يۈز تۇرانە كۆرۈشكە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. ئاندىن سىز بېنزىن ماتورى ۋە چوڭ باكقا تايانسىڭىز بولىدۇ (67 لېتىر ، يەنى ئۇنىڭ رەقىبىنىڭ ئەۋزەللىكىدىن 21 لېتىر ئارتۇق ، BMW 745e) ئومۇمىي مۇساپىسى 800 كىلومىتىر ئەتراپىدا ، بولۇپمۇ ئۇزۇن سەپەر ئۈچۈن پايدىلىق.
ئۇ 3.0l ۋە ئالتە سىلىندىرلىق 367 ئات كۈچى ۋە 500Nm لىق بېنزىن ماتورىنى بىرلەشتۈرگەن بولۇپ ، 150 ئات كۈچى ۋە 440Nm لىق ئېلېكتر ماتورىغا ماسلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ئومۇمىي سېستىمىنىڭ ئومۇمىي چىقىرىش قۇۋۋىتى 510 ئات كۈچى ۋە 750nm غا يېتىدۇ. -100 كىلومىتىر / سائەت ، تېخى گومولوگىيىلىك ئەمەس) ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىر ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 140 كىلومېتىر ئازراق (سائەتلىك تېزلىكى 160 كىلومىتىرغا يېتىدۇ) ، ئەمما بىر قىسىم ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئاللىقاچان تۆۋەنلەپ كەتتى ، بۇنداق بولغاندا باتارېيەدىن بەك كۆپ ئېنېرگىيە ئالمايدۇ.
ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ زور ئىلگىرىلىشى يەنە باتارېيەنىڭ سىغىمىنىڭ ئۈچ ھەسسە ئېشىپ ، 28.6 كىلوۋات سائەت (21.5 كىلوۋات سائەت) كە يېتىشىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، ئېنېرگىيەنىڭ زىچلىقىنى ئاشۇرۇپ ، تېخىمۇ ئىخچام بولۇپ ، چاماداننىڭ بوشلۇقىنى تېخىمۇ ياخشى ئىشلىتەلەيدىكەن. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق E دەرىجىلىك ۋە ئالدىنقى S دەرىجىلىكنىڭ نېمە ئىش يۈز بەرگەنلىكى).
ئۇنىڭ توكقا چېتىلمىغان نۇسخىسىغا قارىغاندا 180 لىتىردىن ئاز تەمىنلەيدىغانلىقى راس ، ئەمما ھازىر بۇ بوشلۇق تېخىمۇ ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، يۈك ساندۇقىغا قەدەم باسماي ماشىنىنى قاچىلىغاندا توسالغۇ رولىنى ئوينايدۇ. ئارقا ئوق باشقا S نۇسخىلىرىغا قارىغاندا 27 مىللىمېتىر تۆۋەنرەك ئورنىتىلغان بولۇپ ، تەگلىك ئەسلىدە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى كۆزدە تۇتۇپ ياسالغان بولۇپ ، يۈك ئايروپىلانى سەل يۇقىرى بولسىمۇ ، بىرلىككە كەلگەن.
توك قاچىلاشتا يەنە بىر ئىجابىي ئۆزگىرىش بارلىققا كەلدى: ئائىلە ئېغىزىدا 3.7 كىلوۋاتلىق يەككە فازىلىق ، تام قۇتىسىغا 11 كىلوۋاتلىق ئۈچ باسقۇچلۇق (ئالمىشىشچان توك ، AC) ۋە بىۋاسىتە توك (DC) دا 60 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچ بار. بۇ ئۇنىڭ بازاردىكى ئەڭ كۈچلۈك توك قاچىلاش قىستۇرمىسىدىن دېرەك بېرىدۇ.
سىناقتا ، ئىككى ماتورنىڭ ئالمىشىشى ۋە توك ئېقىمىدىكى غايەت زور سىلىقلىقنى ، ناھايىتى ماسلاشتۇرۇلغان توققۇز سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى (ئۇنىڭ سىلىقلىقى پەقەت ISG ئېلېكتر ماتور گېنېراتورىغا پايدىلىق) ، شۇنداقلا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ئىقتىدارلار ، شۇنداقلا بېنزىننىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتى ھەقىقەتەن تۆۋەن ، ئاساسلىقى شەھەر توك يولى ، شۇنداقلا يولدا.
گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرىنىڭ ياخشىلىماقچى بولغىنى تورمۇز سىستېمىسىنىڭ تەڭشىلىشى. بىز سول پېدالغا قەدەم باسقىنىمىزدا ، دەرسنىڭ ئوتتۇرىسىغا قەدەر سۈرئەتنى تۆۋەنلىتىش جەھەتتە ئازراق ياكى ھېچ ئىشنىڭ يۈز بەرمەيدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز (ئۇچۇر ئۇچۇرلىرىنىڭ بىرىدە سىز بۇ ئارىلىق نۇقتىدا ئۇنىڭ% 11 تىن ئېشىپ كەتمەيدىغانلىقىنى كۆرەلەيسىز) تورمۇزلاشنىڭ كۈچى). ئەمما ، ئۇ يەردىن تورمۇزلاش كۈچى تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ ، ئەمما ھەمىشە ئازراق بىخەتەرلىك تۇيغۇسى ، يەلتاشما پېدالنىڭ تېگىشى ۋە سۇيۇقلۇق ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى ئوتتۇرىسىدا ئىنتايىن تەكشى بولمىغان مەشغۇلات بولىدۇ.
يېڭى S دەرىجىلىك «دادا» مېنىڭ سەپەر ھەمراھىم ، بۇ ئىنچىكە تەڭشەشنىڭ ياخشىلىنىشى كېرەكلىكىنى ئېتىراپ قىلدى ، گەرچە ئۇ بۇنىڭ نازۇك تەڭپۇڭلۇق ئىكەنلىكىنى چۈشەندۈردى: «ئەگەر بىز قەدەم بېسىشقا باشلىغان دەسلەپكى دەقىقىلەردىن باشلاپ تورمۇزلاش كۈچلۈك بولسا تېزلەتكۈچ ، ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىقتىدارى ئاساسەن دېگۈدەك. بۇ ھېچ بولمىغاندا ئىككى خىل سىستېما - سۇيۇقلۇق ۋە قايتا ھاسىل قىلىش سىستېمىسى ئوخشاش بىر قۇتىغا مۇجەسسەملەنگەنگە قەدەر يۈز بېرىدۇ ، بىز ئوتتۇرا مەزگىللىك كەلگۈسى ئۈچۈن تىرىشىۋاتىمىز ».
ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 3-دەرىجىسى
يېڭى S دەرىجىلىكنىڭ يەنە بىر روشەن ئىلگىرىلىشى بولسا ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، ئۇ 3-دەرىجىگە يېتىدۇ ، مەن تەجرىبىخانىدا ماشىنا ئادەم ماشىنىسىنىڭ باشقا بىر نەچچە مېرسىدىس ماشىنىسىدىن ئۆتۈپ كېتىۋاتقانلىقىغا شاھىت بولدۇم. ھەيدەش ئۇچقۇچىسى دەپ ئاتالغان ، رولنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى ئىككى كۇنۇپكا ئارقىلىق مەشغۇلات ئېلىپ بېرىلىپ ، ماشىنىنىڭ ھەيدەش ئىقتىدارىنى تولۇق ئۈستىگە ئالىدۇ.
مۆلچەرىمىزچە ، بۇ سىستېما 2021-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىشقا باشلايدۇ ، بۇنىڭدا يەنىلا ئىشلىتىشكە رۇخسەت قىلىدىغان قانۇن يوق.
3-دەرىجە
گېرمانىيە تۇنجى بولۇپ ھوقۇق بەرگەن دۆلەت بولۇپ قالىدۇ ، يەنى ئاپتوماتىك ھەيدەش جەريانىدا يۈز بەرگەن ئىشلارنىڭ مەسئۇلىيىتى شوپۇر ئەمەس ، بەلكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىدا. شۇنداق بولسىمۇ ، مۆلچەردىكىدىنمۇ كۆپ چەكلىمىلەر بار: سۈرئىتى سائىتىگە 60 كىلومىتىر بىلەنلا چەكلىنىدۇ ، پايدىلىنىش ئۈچۈن ئالدىدا ماشىنا بولۇشى كېرەك ، بۇنى مۇرەككەپ قاتناش ياردەمچىسى دېيىشكە بولىدۇ ، تولۇق ئەمەس. ئاپتۇماتىك ماشىنا.
ئاپتوماتىك ئىقتىدارغا كەلسەك ، يېڭى S دەرىجىلىك ماشىنا توختىتىش مانېۋىرى رىقابىتىنىڭ ئالدىدا يەنە بىر قېتىم ئالدىدا تۇرىدۇ: شوپۇرىڭىز سىزنى باشلىنىش رايونىغا قويۇپ بېرەلەيدۇ (سېنزور ۋە كامېرا ئورنىتىلغان ماشىنا توختىتىش مەيدانلىرىدا بۇ ئىقتىدار كۆرسىتىلگەنگە ئوخشاش) ماڭا) ئاندىن ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوندا قوللىنىشچان پروگراممىنى قوزغىتىپ ، S دەرىجىلىك سىنىپىڭىز ھەقسىز جاي ئىزدەيدۇ ، ئۇ يەرگە بېرىپ ماشىنا توختاتسىڭىز بولىدۇ. قايتىش يولىدىمۇ ئوخشاش ، شوپۇر پەقەت پىكاپ ئىقتىدارىنىلا تاللايدۇ ، بىر نەچچە مىنۇتتىن كېيىن ماشىنا ئۇنىڭ ئالدىدا بولىدۇ. ھەجۋىي رەسىمدىكىگە ئوخشاش ، تەلەيلىك لۇك پۇشتەك قىلغاندا ئۇنىڭ سادىق ھەمراھى Jolly Jumper نى چاقىرغان.
قوزغىتىش
ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلغان يېڭى S دەرىجىلىكنىڭ بازارغا سېلىنىشىدا (12-ئايدىن 1-ئايغىچە تۇنجى قېتىم مال يەتكۈزۈش خېرىدارلارغا يەتكۈزۈلدى) ، S 450 ۋە S 500 بېنزىن نۇسخىسى (3.0 لېتىر ، ئالتە سىلىندىرلىق لىنىيىدە ، 367) ) ئايرىم-ئايرىم ھالدا 435 ئات كۈچى ۋە S 400 Diesel ماتورى S 400 d (2.9 l ، ئالتە قۇر) ، 286 ئات كۈچى ۋە يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان 360 ئات كۈچى.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (510 ئات كۈچى) نىڭ كېلىشى 2021-يىلى ئەتىيازدا مۆلچەرلەنگەن ، شۇڭا ISG بىلەن باشقا S دەرىجىلىكلەرگە ئوخشاش تورمۇز سىستېمىسىنىڭ تەڭشىلىشى شۇ ۋاقىتقىچە ياخشىلىنىدۇ. 48 V) ، ئوخشاش مەسىلىگە دۇچار بولغانلار.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| مېرسىدىس-بېنىز S 400 d (W223) | |
|---|---|
| موتور | |
| بىناكارلىق | 6 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | Longitudinal Front |
| سىغىمى | 2925 cm3 |
| تەقسىملەش | 2xDOHC ، 4 كلاپان / سىلىندىر ، 24 كلاپان |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە ، ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك پىرقىرىغۇچ ، پىرقىرىغۇچ |
| power | 330 ئات كۈچى 3600-4200 rpm ئارىلىقىدا |
| Binary | 700 Nm 1200-3200 rpm ئارىلىقىدا |
| STREAMING | |
| Traction | تۆت چاق |
| خوت ساندۇقى | 9 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك ، بۇرۇلۇش مومېنتى |
| CHASSIS | |
| توختىتىش | ئۆپكە ياللۇغى FR: قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ TR: قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا |
| يۆنىلىش / دىئامېتىرى بۇرۇلۇش | ئېلېكتر ياردىمى 12.5 م |
| DIMENSIONS and CAPACITIES | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 3.106 م |
| غول | 550 l |
| ئامانەت | 76 l |
| ئېغىرلىقى | 2070 كىلوگىرام |
| چاقى | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| پايدىلىق تەرەپلەر ، پىكىرلەر ، تەكلىپلەر | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 5.4s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 6.7 l / 100 km |
| بىرىكمە CO2 قويۇپ بېرىش | 177 g / km |