1973-يىلى دۇنياغا قورقۇنچلۇق نېفىت كرىزىسى يۈز بەرگەن. بەختكە قارشى ماشىنا سانائىتىگە نىسبەتەن ، ئەينى ۋاقىتتىكى تېخنىكا ئەندىزىسى ھازىرقىغا پۈتۈنلەي ئوخشىمايتتى. ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار گەرچە سانائەتنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدە ئاپتوموبىلغا ئاۋاز قوشقان بولسىمۇ ، ئەمما سودىدا مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىدى. بۇنىڭدىن باشقا ، تاكى بۈگۈنگە قەدەر سوزۇلغان بىر جەڭدە.
ئەمما بۇ نۇرغۇن ئىنژېنېرلارنىڭ ماشىنىدا ھەرىكەتلىنىدىغان ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا قارىتا باشقا ئويلارنى ئويلاش ئۈچۈن ئۇزۇن سائەت ۋاقىت سەرپ قىلالمىدى.
بۇنداق ئەھۋاللارنىڭ بىرى BMW 1602e. ئۇ 1972-يىلى ، ميۇنخېن يازلىق ئولىمپىك تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنى ئۆتكۈزىدىغان شەھەر بولۇپ ، BMW بۇ پائالىيەتتە 1602e نى تونۇشتۇرۇشنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك پۇرسىتىنى كۆردى.
1602-يىلدىكى BMW نىڭ ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ ئىخچام ماشىنىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇنىڭ سۇپىسىدا گۇرۇپپىنىڭ باتارېيە زاپچاسلىرى ۋە ئېلېكتر ماتورى ئورۇنلاشتۇرۇلغان. 32 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەت (43 ئات كۈچىگە باراۋەر) يەتكۈزەلەيدىغان Bosch دىن كەلگەن ئېلېكتر ماتورى بىلەن BMW 1602 ماتورنىڭ ئېغىرلىقى 350 كىلوگىرام كېلىدىغان 12V قوغۇشۇن كىسلاتا باتارېيەسىنىڭ ئاستىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، بۈگۈنكىگە ئوخشىمايدۇ. لىتىي ئىئون ھۈجەيرىلىرى.
مۇناسىۋەتلىك: BMW X5 xDrive40e ، ئۇسسۇلچىنىڭ ئىشتىھاسى بىلەن ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ماھىرى
بۇ كىنىشكىلارغا قارىماي ، 1602e نىڭ مۇساپىسى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 60 كىلومېتىرغا يەتتى. قىزىقارلىق قىممەت ، ئەمما ھەممە ئىش بولسىمۇ - نېفىت كرىزىسىغا قارىماي… - مودېلنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىلىشىنى تەستىقلاشقا يەتمەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، 1602e ئولىمپىك ۋەكىللەر ئۆمىكىنىڭ رەسمىي ساياھەت قورالى ۋە شۇنداقلا سۈرەتكە ئېلىشنىڭ قوشۇمچە ماشىنىسى سۈپىتىدە خىزمەت قىلغان (ئۇ تەنھەرىكەتچىلەرگە گاز قويۇپ بەرمىگەن).
شۇنىڭدىن كېيىن BMW نىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش پروگراممىسى ئەزەلدىن توختاپ قالمىدى ، ئاخىرىدا BMW i دائىرىسىدە بىز بىلىدىغان ئەڭ پىشقان مەھسۇلاتلار بىلەن ئاخىرلاشتى. تۇلپار ھەمبەھىرلەش نۇقتىسى قىلغان 1062e بىلەن i3 ئارىلىقىدا ئۆتكەن ئون نەچچە يىللىق خاتىرىلەش فىلىمى بىلەن بىللە تۇرۇڭ.
