ئاممىباب ماركىسىنىڭ دېرىكتورى ھېربېرت دىئېس تېسلانىڭ گېرمانىيە ماركىسىنىڭ «بىرىنچى» يىللىق يىغىنىدا ئېلىپ كېلىدىغان تەھدىتىنى مانا مۇشۇنداق ئېنىقلىغان.
سەككىز يىل مەۋجۇت بولسىمۇ ، ۋولكىسۋاگېننىڭ تۇنجى قېتىم بۇ گۇرۇپپىدىكى باشقا ماركىلارنى قاتناشتۇرمايلا ، پەقەت ئاممىباب ماركىسىغىلا بېغىشلانغان يىللىق يىغىن ئېچىشى. بۇ ماركا بىرىنچى پەسىللىك مالىيە نەتىجىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى ۋە ماركىنىڭ كەلگۈسى توغرىسىدا سۆز قىلدى.
كەلگۈسى پىلاننىڭ يولغا قويۇلۇشىغا باغلىق 2025+ نى ئۆزگەرتىش ، Dieselgate دىن كېيىن ئورۇنلاشتۇرۇلغان. بۇ پىلان ئاممىباب گورۇھىنىڭ سىجىللىقىغا كاپالەتلىك قىلىپلا قالماستىن ، بەلكى ماركىنى (ۋە گۇرۇپپىنى) ئېلېكتر ھەرىكىتىنىڭ دۇنياۋى باشلامچىسىغا ئايلاندۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.
ئۈچ باسقۇچتا يولغا قويۇلىدىغان بۇ پىلاندا ، بىز 2020-يىلغىچە بىر ماركىنىڭ مەشغۇلات ئۈنۈمىنى ، ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ۋە تىجارەت نىسبىتىنى ئاشۇرۇشنى ئاساس قىلىدىغانلىقىنى كۆرىمىز.
2020-يىلدىن 2025-يىلغىچە ، ئاممىبابنىڭ مەقسىتى توكلۇق ماشىنا ۋە ئۇلىنىشتىكى بازار باشلامچىسى بولۇش. يەنە بىر مەقسەت پايدا نىسبىتىنى بىرلا ۋاقىتتا% 50 ئاشۇرۇش (% 4 تىن% 6 كىچە). 2025-يىلدىن كېيىن ، كۆچمە ھەل قىلىش لايىھىسى ئاممىبابنىڭ ئاساسلىق نۇقتىسى بولىدۇ.
تېسلانىڭ تەھدىتى
ۋولكىسۋاگېننىڭ 2025-يىلى بىر مىليون توكلۇق ماشىنا سېتىش پىلانى - بۇ مەزگىلدە 30 خىلغا يېتىشى مۇمكىن ، تېسلادا ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ ۋە يوشۇرۇن تورمۇزى بولۇشى مۇمكىن. ئامېرىكا ماركىسى بۇ يىلنىڭ ئاخىرىدا ، Model 3 ھەمدە ئامېرىكىدا ھۇجۇم باھاسى 35000 دوللاردىن باشلىنىدۇ.
ئامېرىكىلىق قۇرۇلۇشچى بەك كىچىك. ئۆتكەن يىلى ، ۋولكىسۋاگېن گۇرۇپپىسىنىڭ 10 مىليونغا سېلىشتۇرغاندا 80 مىڭ دانىگە يېقىن سېتىلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، Model 3 بىلەن تېسلا 2018-يىلىنىڭ ئاخىرىدا شىددەت بىلەن ئېشىشقا ۋەدە بېرىپ ، يىلىغا 500 مىڭ ماشىنىغا يېتىدۇ ھەمدە كەلگۈسى ئون يىلنىڭ بېشىدا بۇ قىممەتنى بىر قاتلاشنى نىشان قىلىدۇ. بۇ ئەلۋەتتە ئېلون ماسكنىڭ پىلانىغا ماس كېلىدۇ.
ئىككى پىلاننىڭ ئوتتۇرىسىدا بىر ئورتاق نۇقتا بار: بۇ ئىككى ماركا ھەر يىلى ساتماقچى بولغان ئورۇن سانىغا ماس كېلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يەرگە بېرىشنىڭ يولى دىئامېتىرىغا زىت. قايسىسى تېخىمۇ ياخشى ئىشلەيدۇ: ئىسپاتلانغان توكلۇق ماشىنا بىلەن ئىگىلىك تىكلەش ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىش كۆلىمىدا چوڭ رىقابەتكە دۇچ كەلگەن ياكى ئەنئەنىۋى ئىشلەپچىقارغۇچى ئاللىقاچان غايەت زور كۆلەمدە ، ئەمما ئۇ تىجارىتىنى ئۆزگەرتىشى كېرەكمۇ؟
ۋولكىسۋاگېننىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ھېربېرت دىئېس ۋولكىسۋاگېننىڭ تېسلاغا قارىغاندا زور ئەۋزەللىككە ئىگە بولىدىغانلىقىنى تەكىتلىدى ، ئۇنىڭ MQB ۋە MEB مودۇللۇق سۇپىلىرى - ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ياردىمىدە ، ئۇ تېخىمۇ كۆپ مودېل ۋە ماركىلارغا تەننەرخنى تارقىتالايدۇ.
«بىز ئەستايىدىللىق بىلەن قارايدىغان رىقابەتچى. تېسلا يۇقىرى بۆلەكتىن كەلگەن ، ئەمما ، ئۇلار بۆلەكتىن چۈشۈۋاتىدۇ. بىزنىڭ يېڭى بىناكارلىقىمىز بىلەن ئۇلارنى شۇ يەردە توسۇش ، ئۇلارنى كونترول قىلىش بىزنىڭ ئارزۇيىمىز »| Herbert Diess
گەرچە كۆلەمنىڭ ناچار پەرقى بولسىمۇ ، ئاممىبابنىڭ توكنىڭ يۆتكىلىشىگە ئۆتۈش زور مەبلەغ سېلىشقا موھتاج ، شۇڭا چىقىم كېتىدۇ. ئۇلار ئېلېكتر تېخنىكىسىغا مەبلەغ سېلىپلا قالماي ، يەنە تېخىمۇ قاتتىق بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتىش ئۈچۈن ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تەرەققىياتىغا مەبلەغ سېلىش سەۋىيىسىنى ساقلىشى كېرەك.
«تېسلا نېمە ئىش قىلسا ، بىز ئۇنى ئۈستىمىزگە ئالالايمىز» | Herbert Diess
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: ماشىنا سەۋەبى سىزگە موھتاج
دىئاسنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ ئۆرلەۋاتقان تەننەرخ تەننەرخنى كونترول قىلىش پىلانى بىلەن تولۇقلىنىدىكەن. ئاللىقاچان يولغا قويۇلغان بۇ پىلان يىللىق خىراجەتنىڭ 3 مىليارد 700 مىليون ياۋرونى قىسقارتىشىنى ۋە 2020-يىلغا بارغاندا دۇنيا مىقياسىدىكى خىزمەتچىلەرنىڭ سانىنىڭ 30 مىڭغا قىسقارتىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.توكلۇق ماشىنىلار بىلەن بازارنى بويسۇندۇرۇشتا كىم غەلىبە قىلىدۇ؟ 2025-يىلى بىز پاراڭلىشىشقا قايتىپ كەلدۇق.
مەنبە: پۇل-مۇئامىلە ۋاقىت گېزىتى