گەرچە يېقىندا ئېلان قىلىنغان C-HR چەكتىن ھالقىغان توكلۇق نۇسخىسىنى جۇڭگودا بازارغا سېلىشنى قارار قىلغان بولسىمۇ ، كېلەر يىلدىن باشلاپ ، جۇڭگو بارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى 100% توكلۇق ماشىنىغا ئىگە قىلىشقا مەجبۇرلايدۇ. تويوتا كەلگۈسىدىكى% 100 توكلۇق ماشىنىغا قاراپ قەدەم بېسىشنى خالىمايدۇ.
ئۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ داۋاملىق تېخىمۇ ئۈنۈملۈك تاللاش بولىدىغانلىقىنى چۈشىنىپلا قالماستىن ، بەلكى ئۇنىڭ لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەگە ئىشەنمەسلىكى سەۋەبىدىنمۇ ئەمەس ، بەلكى قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيە ئۈچۈنمۇ بولمايدۇ!
ئەڭ يېڭى ئورۇننى تويوتا ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى شىزۇ ئابى ئالغان بولۇپ ، ئۇ ۋاردس ئاپتوموبىل شىركىتىگە بەرگەن باياناتىدا «بىز ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىدىنمۇ مۇھىم ئورۇنغا ئۆتىدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز» ، شۇڭا «بىزنىڭ ئاساسلىق نىشانىمىز يېڭى بەلگىلىمە ئارقىلىق بېكىتىلگەن نىشان ياۋروپادىلا ئەمەس ، دۇنيا مىقياسىدا داۋاملىق تۈردە ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بولىدۇ ».
ئوخشاش مەسئۇلىيەتكە ئاساسەن ، تويوتانىڭ قارىشىچە ، 2030-يىلغا بارغاندا (دائىملىق) ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى تۆت مىليون دانىگە يېتىدىكەن - تويوتا دۇنيا مىقياسىدا يىلىغا 10 مىليون ئەتراپىدا ماشىنا ساتىدۇ - نەچچە يۈز مىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋە نەچچە يۈز مىڭ 100% توكلۇق ماشىنا قوشۇلىدۇ.
ترامۋايدا چاتاق بارمۇ؟ لىتىيلىق باتارېيە
Shizuo Abe غا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ھازىرقى توكلۇق ماشىنىلاردىكى ئەڭ چوڭ مەسىلە لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە بولۇپ ، قىممەت ، چوڭ ۋە ئېغىر بولۇپ ، «ناچارلىشىش ئالاھىدىلىكى» نى نامايەن قىلغاندىن باشقا ، ئۇلارنىڭ قېرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ھەمدە نەچچە يۈز دەۋرىيلىكنى كۆپەيتىدۇ. يۈك.
تويوتا ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى مىسال سۈپىتىدە 100% توكلۇق Prius نى ئىشلىتىپ باتارېيەنىڭ تەننەرخىنى نامايان قىلدى. ئەگەر% 100 توكلۇق Prius بولغان بولسا ، 400 كىلومىتىر مۇساپىنى ئەمەلگە ئاشۇرالىسا ، 40 كىلوۋاتلىق لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە بوغچىسى كۇپايە قىلاتتى. پەقەت باتارېيەنىڭ تەننەرخى ئالتە مىڭدىن توققۇز مىڭ ياۋروغىچە بولىدۇ.
گەرچە ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، باتارېيەنىڭ باھاسى يېرىم ھەسسە تۆۋەنلەيدۇ - گەرچە 2025-يىلغا بارغاندا مۆلچەرلەنگەندەك ، گەرچە ئۇلۇغۋار نىشان بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ھەرگىزمۇ توكنىڭ كۆپىنچە ئىستېمالچىلارنى جەلپ قىلىدىغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ ، ئابى شىنزو.
ئەڭ قىزىقارلىق قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيە
تېخىمۇ قىزىقارلىق بولغىنى ، ئوخشاش مەسئۇلىيەتكە نىسبەتەن ، كەلگۈسىدىكى قاتتىق دۆلەت باتارېيەسىنىڭ تېخنىكىسىدەك قىلىدۇ ، تويوتانىڭ بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى «بالدۇرراق» تاۋارلاشتۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ياشلارغا ئەگىشىڭ قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ
گەرچە تويوتا شىركىتى 2022-يىلىلا قاتتىق ھالەتتىكى باتارېيە بىلەن ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىنى بازارغا سېلىشنى خالايدىغانلىقىنى ئېلان قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما شىزۇ ئابىنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلار ھازىرچە سىناق ماشىنىسى ۋە كىچىك تىپتىكى مەھسۇلات بولۇپ ، 2030-يىلى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىش ئېلىپ بېرىلىدىغان بولۇپ ، «تېخىمۇ رېئال كۈن» ئىكەن. بۇ تېخنىكىنىڭ بازارغا سېلىنىشى ئۈچۈن.