تېما مۇرەككەپ بولغاچقا ، ئالدى بىلەن پىرىسلاش نىسبىتى ئۇقۇمىنى قىسقىچە چۈشەندۈرۈپ ئۆتەيلى ، نىسساننىڭ VC-T ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش ماتورىنىڭ نېمە ئۈچۈن پەۋقۇلئاددە ئىكەنلىكىنى چۈشىنىمىز؟ شۇڭا مەن بىر قىسىم ناتوغرا ئىستىللارنى قىلىش خەۋپىدە ئاددىيلاشتۇرماقچى بولۇۋاتىمەن - ئەگەر بۇ ئىش يۈز بەرسە ، سىز ھەمىشە بىزنىڭ Facebook نى زىيارەت قىلىپ بىزگە باھا قالدۇرالايسىز.
نېمىگە باھا بېرىڭ؟
پىرىسلاش نىسبىتى سىلىندىرنىڭ ئىچىدە بېرىلگەن ھەجىمنىڭ قانچە قېتىم قىسىلىدىغانلىقىدۇر. ئەمەلىي مىسال: 10 لىتىرلىق 1.0 لىتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ 250 سانتىمېتىرلىق سىلىندىر بار ، ئۇلارنىڭ ئۈستى ئۆلۈك مەركىزىدە ئارىلاشمىنى 25 سانتىمېتىرغا قىسقارتىدۇ ، يەنى ھەجىمىنىڭ ئوندىن بىرىگە توغرا كېلىدۇ. 10: 1). پىرىسلاش نىسبىتى چۈشەندۈرۈشىنىڭ مۇرەككەپ نۇسخىسىنى بۇ يەردىن كۆرەلەيسىز.بۇ نېمە ئۈچۈن شۇنچە مۇھىم؟
ماتورنىڭ پىرىسلاش نىسبىتى قانچە چوڭ بولسا ، ئۈنۈمى شۇنچە چوڭ بولىدۇ. ماتورنىڭ پىرىسلىنىشى قانچە چوڭ بولسا ، پارتلاشتىن كېلىپ چىققان گازلارنىڭ كېڭىيىشى شۇنچە تېز بولىدۇ ، نەتىجىدە پورشېننىڭ ئۇلىنىشى ۋە ئۇلاش تاياقچىسى شۇنچە تېز بولىدۇ ، شۇڭلاشقا كەركىداننىڭ يۆتكىلىشى تېز بولىدۇ - ئاخىرىدا ماشىنىغا تېخىمۇ كۆپ ھەرىكەت يەتكۈزۈلىدۇ. چاقى. شۇڭلاشقا تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنىڭ پىرىسلاش نىسبىتى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ ، مەسىلەن ، ئاۋدى R8 نىڭ V10 ماتورىنىڭ ھەجمى 12.7 ھەسسە قىسىلىدۇ.
ئۇنداقتا نېمىشقا بارلىق ماشىنىلارنىڭ پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى بولمايدۇ؟
ئىككى خىل سەۋەبتىن: بىرىنچى سەۋەب ئارىلاشما ماددىنىڭ ئالدىن پارتىلىشى ، ئىككىنچى سەۋەب بولسا پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى ماتور ياساشنىڭ قىممەت بولۇشىدا. بىراق ئالدى بىلەن بىرىنچى سەۋەبكە كېلەيلى. پىرىسلاش نىسبىتىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، كۆيۈش ئۆيى ئىچىدىكى ھاۋا يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسىمۇ ئۆرلەيدۇ ۋە تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆرلىشى پورشېننىڭ ئۆلۈك مەركىزىگە يېتىشتىن بۇرۇن ئوت ئالدۇرۇشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ ھادىسىنىڭ ئىسمى ئالدىن پارتىلاش بولۇپ ، دەل مۇشۇ سەۋەبتىن ماشىنا ماركىلىرى مۇتەئەسسىپ قىسىش نىسبىتى بار ماتور ئىشلەپچىقىرىشقا مەجبۇر بولىدۇ ، ئوت ئالدۇرۇش ۋە ئوكۇل سېلىش خەرىتىسى بىلەن ماتورنى ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈمگە تايىنىپ بۇ ھادىسىدىن قوغداش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.يەنە بىر جەھەتتىن ، پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى ماتور ئىشلەپچىقىرىشمۇ قىممەت (ماركا ئۈچۈن ، شۇڭا خېرىدارلار ئۈچۈن…). چۈنكى پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى ماتورلاردا ئالدىن پارتىلاشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، ماركىلار ئېسىل ۋە تېخىمۇ چىداملىق ماتېرىياللارنى ئىشلىتىپ ، ماتوردا ھاسىل بولغان ئىسسىقلىقنى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك تارقىتىشى كېرەك.
نىسسان ھەل قىلىش چارىسىنى تاپتى (ئاخىرى!)
يېقىنقى 25 يىلدا بىر نەچچە ماركا ماتورنىڭ چەكلىمىسىنى بۇ سەۋىيىدىن يېڭىش ئۈچۈن مەغلۇب بولدى. سائاب يېقىنلاشقان ماركىلارنىڭ بىرى ، ھەتتا ئىنقىلابى ماتورنى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ ماتور بېشىنىڭ يان تەرەپتىكى ھەرىكىتىنىڭ تەسىرىدە ، كۆيۈش ئۆيىنىڭ كۇب سىغىمىنى ئاشۇرۇش ياكى تۆۋەنلىتىشكە مۇيەسسەر بولدى. شۇڭلاشقا پىرىسلاش نىسبىتى. مەسىلە؟ بۇ سىستېمىنىڭ ئىشەنچلىك كەمچىلىكى بار بولۇپ ، ئۇنى ئىشلەپچىقىرىشقا ئايلاندۇرمىغان. خۇشاللىنارلىق…
ھەل قىلىش چارىسىنى تاپقان تۇنجى ماركا ، بىز ئېيتقاندەك نىسسان. سېنتەبىردە پارىژ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە دۇنيادىكى تۇنجى ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش ماتورىنى تونۇشتۇرىدىغان ماركا. ئۇ 274 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 390 Nm بولغان 2.0 Turbo ماتورى. بۇ ماتور دەسلەپتە پەقەت ئامېرىكىدا بازارغا سېلىنىدىغان بولۇپ ، نۆۋەتتە Infiniti ماشىنا تىپى (نىسساننىڭ ئالىي دەرىجىلىك مودېل بۆلۈمى) سەپلەنگەن 3.5 V6 ماتورنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.
نىسسان بۇنى قانداق ئەمەلگە ئاشۇردى؟
ئۇ سېھىرگەرلىك ئىدى. چاقچاق قىلىپ قويدۇم ... ئۇ ساپ قۇرۇلۇش ئىدى. ئادەتتىكى ماتورلاردا ئۇلاش تاياقچىسى (پورشېننى «تۇتۇۋالىدىغان» قول) بىۋاسىتە ئوق ئېغىزىغا تۇتىشىدۇ ، نىسساننىڭ VC-T ماتورىدا بۇنداق ئىش يۈز بەرمەيدۇ. تۆۋەندىكى رەسىمدە كۆرگىنىڭىزدەك:
بۇ ئىنقىلابى نىسسان ماتورىدا ئاساسلىق ئۇلاش تاياقچىسىنىڭ ئۇزۇنلۇقى قىسقارتىلىپ ، ئوق ئارىلىقىغا توغرىلانغان ئوتتۇرا پىشاڭغا ئۇلىنىپ ، پورشېننىڭ ھەرىكەت دائىرىسى ئوخشىمايدۇ. ماتورنى كونترول قىلىش قىسىمى پىرىسلاش نىسبىتىنى ئاشۇرۇش ياكى ئازايتىشنىڭ زۆرۈرلۈكىنى بەلگىلىگەندە ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئوتتۇرا پىشاڭنىڭ بۇلۇڭىنى ئۆزگەرتىدۇ ، ئۇلاش تاياقچىسىنى ئۆستۈرىدۇ ياكى تۆۋەنلىتىدۇ ، شۇڭلاشقا 8: 1 دىن 14: 1 گىچە بولغان پىرىسلاشنى ئۆزگەرتىدۇ. شۇڭا ، نىسسان ماتورى ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى بىرلەشتۈرۈشكە مۇيەسسەر بولىدۇ: تۆۋەن rpm دىكى ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈم ۋە يۇقىرى rpm دىكى تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەت ، پارتىلاشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈنۈمىدىن ساقلىنىدۇ.
ماتورنىڭ پىرىسلاش نىسبىتىدىكى بۇ خىل ئۆزگىرىش پەقەت ئۈنۈملۈك ۋە ھەر قانداق rpm دائىرىسىدە مۇمكىن بولىدۇ ، چۈنكى ماتورغا تارقالغان سانسىزلىغان سېنزورلارنىڭ ياردىمىدە. بۇلار ECU غا سېكۇنتتا نەچچە يۈزمىڭ ئۇچۇر ئەۋەتىدۇ (ھاۋانىڭ تېمپېراتۇرىسى ، كۆيۈش ئۆيى ، قوبۇل قىلىش ، تۇربىنى ، ئارىلاشما ئوكسىگېن مىقدارى قاتارلىقلار) ، پىرىسلاش نىسبىتىنى ماس ھالدا ئۆزگەرتىشكە بولىدۇ. ماشىنىنىڭ. بۇ ماتورغا يەنە ئۆزگىرىشچان كلاپان ۋاقىت سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئاتكىنسون دەۋرىيلىكىنى تەقلىد قىلىدۇ ، بۇنىڭدا كىرىش كلاپانلىرى ئوچۇق ھالەتتە تۇرۇپ ، ھاۋانىڭ ئۇلاردىن قېچىپ كېتىشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، ماتورنىڭ قىسىش باسقۇچىدىكى ئايرۇدېنامىكا قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى قايتا-قايتا جاكارلىغانلار چوقۇم «گىتارنى سومكىدا ساقلاش» كېرەك. . «كونا» ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى ئاللىقاچان 120 ياشتىن ئاشقان بولۇپ ، قارىماققا بۇ يەردە تۇرغۇدەك. بۇ ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ئىشەنچلىك ياكى ئەمەسلىكىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ.
يەنە بىر ئاز تارىخمۇ؟
پىرىسلاش نىسبىتىنىڭ ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ ۋەزىپە دەۋرىيلىك ئۈنۈمىگە كۆرسىتىدىغان تۇنجى تەتقىقاتى 1920-يىللارغا تۇتىشىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا ئەنگىلىيەلىك ئىنژېنېر خاررى رىكاردو خان جەمەتى ھاۋا ئارمىيىسىنىڭ ئاۋىئاتسىيە تەرەققىيات بۆلۈمىگە رەھبەرلىك قىلغان. ئۇنىڭ ئەڭ مۇھىم ۋەزىپىلىرىنىڭ بىرى RAF ئايروپىلانىنىڭ يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ۋە نەتىجىدە ئۇلارنىڭ قىسقا ئۇچۇش مۇساپىسى ئۈچۈن ھەل قىلىش چارىسى تېپىش. بۇ مەسىلىنىڭ كېلىپ چىقىش سەۋەبلىرى ۋە ھەل قىلىش چارىلىرىنى تەتقىق قىلىش ئۈچۈن ، خاررىي رىكاردو ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش ئارقىلىق تەجرىبە ماتورى ياساپ چىقتى ، ئۇ بەزى يېقىلغۇلارنىڭ پارتىلاشقا قارشى تۇرۇشچانلىقىنى بايقىدى. بۇ تەتقىقات تۇنجى يېقىلغۇ ئوكتانى باھالاش سىستېمىسىنى بارلىققا كەلتۈردى.
دەل مۇشۇ تەتقىقاتلارنىڭ نەتىجىسىدە ، پىرىسلاش نىسبىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ۋە ئوخشاش مېخانىك ئېنېرگىيە ھاسىل قىلىش ئۈچۈن ئاز يېقىلغۇ تەلەپ قىلىدىغانلىقى توغرىسىدا تۇنجى قېتىم يەكۈن چىقىرىلدى. دەل مۇشۇ ۋاقىتتىن باشلاپ ، 25 لىتىر كۇب سىغىملىق غايەت زور ماتور - بىز بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىكى ئايروپىلانلاردىن بىلىمىز ، كىچىك ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئورۇنلارغا يول بېرىشكە باشلىدى. ئاتلانتىك ئوكياندىن ھالقىغان ساياھەت رېئاللىققا ئايلاندى ۋە ئۇرۇش جەريانىدا (ماتورنىڭ دائىرىسى سەۋەبىدىن) تاكتىكىلىق چەكلىمىلەر يېنىكلىتىلدى.
