ئالدىنقىلار پورسچى Carrera GT ، پورسچى 959-يىللىرى 80-يىللاردا B گۇرۇپپىدا تۇغۇلغان ، ئەمما بۇ ئالۋاستىلارنىڭ يوقىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان بەختسىز ۋەقەلەر ئۇنىڭغا يېڭى بىر تەقدىرنى بەلگىلىگەن. ئۇلار ئۇنىڭغا بۇرۇلۇش سىگنالى ، چىراغ ئورنىتىپ ، ئىچىنى ياپقان ، نومۇر تاختىسى ئورنىتىلغان.
پورسچى 959 تېخنىكا ۋە كۈچنىڭ توپلىمىغا ئايلىنىپ ، قانۇنلۇق ھالدا ئاممىۋى يولدا ماڭالايدىغان بولۇپ ، ئۆزىنى پورسچىنىڭ چوققىسى دەپ پەرەز قىلغان ، شۇنداقلا پورسچىنىڭلا ئەمەس ، بەلكى تەنتەربىيە ماھىيىتىنىڭ ئۈلگىسى دەپ قارالغان تېلېفون كارتىسى. ئەسىرنىڭ بېشىدا.
پورسچى Carrera GT مۇ رىقابەتتە بارلىققا كەلگەن ، بولۇپمۇ Le Mans ئۈچۈن ، 911 GT1 ئارقىلىق قولغا كەلتۈرۈلگەن مۇۋەپپەقىيەتنى داۋاملاشتۇرۇش كېرەك. . ئەمما يەنە بىر قېتىم ، 1999-يىللىق مۇسابىقە پەسلىدىكى بەلگىلىمىگە ئۆزگەرتىش تۈرنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. سىز لې مەنسنى يوقىتىپ قويدىڭىز ، ئەمما بىز يەڭدۇق.
بىر دەۋرنىڭ ئاخىرى
مەن تەۋەككۈلچىلىك قىلىپ ، Carrera GT بىر دەۋرنىڭ سىمۋولىغا ئايلىنىدۇ ، دېدى. كېيىنكى قەدەمنى كۆرسەتكەن 959 بىلەن ئوخشىمايدىغىنى ، Carrera GT ئۆتمۈشتىكى دەرىجىدىن تاشقىرى بەيگە ماشىنىسىنىڭ ئاخىرقى نەپسىگە ئوخشايدۇ.
918-يىلىنىڭ كېلىشى (NDR: بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ئەسلىدىكى ۋاقىت) بۇ ھېكايىنىڭ يېڭى سەھىپىسىنى باشلايدۇ ، بۇ يەردە ئېلېكتر ۋە مېخانىكلارنىڭ بىرىكىشى بىر ئەۋلاد دەرىجىدىن تاشقىرى ئويۇنچۇقلارنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ. تېخىمۇ مۇرەككەپ ۋە رەقەملىك دۇنيا. ئادەم بىلەن ماشىنىنىڭ ئۆز-ئارا تەسىر قىلىشى يېڭى قەۋەت سۈزگۈچلەرنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ۋە تەسىرگە ئۇچرايدىغان ، ئالاقىگە تەسىر يەتكۈزىدىغان دۇنيا.
Carrera GT ھازىرقى ئەندىزەنىڭ مۇكەممەل ئانتىتېلاسى بولۇپ ، ئۇنىڭ رېتسېپىنىڭ ئاددىيلىقى ۋە ئىجرا قىلىنىشى ئۇنىڭ قايىللىقىدىكى ھەل قىلغۇچ ئامىلغا ئايلىنىدۇ.
پورسچى Carrera GT ناھايىتى مەززىلىك بولۇپ ، كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان بىت ۋە بايت دۇنياسىدىكى ئوخشىتىش ماشىنىسى. تېخنىكا يۇمشاق دېتالدىن كۆپ بولۇپ ، بۇنىڭغا ئوخشاش ، ئۇ يۇقىرى سەۋىيىدە ئەمەس ، 959 غا ئوخشاش رول ئېلىش تەجرىبىخانىسى سۈپىتىدە خىزمەت قىلاتتى ، ئەمما كۆپىنچە قۇرۇلۇش ۋە ماتېرىياللار بىلەن مۇناسىۋەتلىك. قۇرۇلما ۋە گەۋدە ئۈچۈن كاربون تالاسى ، تەگلىك ئۈچۈن ئاليۇمىن ، مىسلى كۆرۈلمىگەن ساپالدىن ياسالغان بىرىكمە مۇفتا ۋە تورمۇز دېسكىسىمۇ كاربوننى ئاساس قىلغان بىرىكمە دېتالدا.
بۇ ماشىنىنىڭ ئۆزى سىناقتىنمۇ بەكرەك رېتسېپ بولۇپ ، بۈگۈنكى كۈندە ، ئۇ ئىجاد قىلىنغان ۋاقىتتىكىدەك ئۈنۈملۈك ۋە جەلپكار. ماتور ئارقا مەركىزى ئۇزۇنلۇققا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان ، پەقەت ئارقا چاق قوزغىلىدۇ - ئاددىي ۋە ئۈنۈملۈك.
شوپۇرنىڭ دۈمبىسىدە پارتىلاتقۇچ يۈرەك بار ئىدى V سىلىندىرغا 10 سىلىندىر ئورۇنلاشتۇرۇلغان - Le Mans نىڭ بۇ تۈرىدىن ھاسىل قىلىنغان - سىزنىڭ بۇ يولنى ئىشلىتىشىڭىز ئۈچۈن ، ئۇ 5500 دىن 5700 كۇب سانتىمېتىرغا يەتتى. 8000 rpm لىق كىچىكلىتىلگەن 612 ئات كۈچى.
ئېگىزلىك سىنىقى غايەت زور چاققانلىقنى ئاشكارىلىدى ، ئەمما ئۇنىڭ بىلەن بىللە ، بەزى جىددىيلىكلەرمۇ چەكتىن ئېشىپ ، ئۇچقۇچىدىن تېز رېفلىكىس تەلەپ قىلدى.
ماتېرىيال ۋە ھەل قىلىش لايىھىسىنىڭ غەلىتە بولۇشى بىر قانچە كىشىگە يول قويدى 1380 كىلوگىرام نەتىجىدە ، ئويۇنلار… كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغاندەك قىلاتتى. پەقەت 0 دىن 100 گىچە بولغان ئاران 3.6s ، 10s دىن تۆۋەن ۋاقىت ئىچىدە سۈرئەت تېزلىكى يىڭنىسى 200 كىلومىتىرلىق ئۆتكەلدىن ئۆتۈپ كەتكەن بولۇپ ، سائەتلىك سۈرئىتى 330km. بۈگۈنكى كۈندە ، نەپسىڭىزنى ئېلىپ ، ئورۇندۇقنى دۈمبىسىگە چاپلىيالايدۇ.
تەلەپ
ئۇنىڭ لايىھىلىنىشىدىكى ئوخشىتىش تەرەپ بۇ مېخانىكىلىق ھايۋاندىن ئەڭ كۆپ چىقىرىش جەريانىنى ئاز ساندىكى كىشىلەرنىڭ قولىدىكى ۋەزىپە قىلدى. ئېگىزلىك سىنىقى غايەت زور چاققانلىقنى ئاشكارىلىدى ، ئەمما ئۇنىڭ بىلەن بىللە ، بەزى جىددىيلىكلەرمۇ چەكتىن ئېشىپ ، ئۇچقۇچىدىن تېز رېفلىكىس تەلەپ قىلدى.
ئىخچام فارفۇر قاچا ئۇنى ئۆزگەرتىشنىڭ قىيىنلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۇنى كەمسىتكۈچىلەرمۇ بار ئىدى ، گەرچە باشقا نەرسىلەرگە ئوخشاش ، ئۆگىنىش ۋە يېقىنلىشىش مەسىلىسىگە قارىماي ، ئۇنى تاقاش / تاقاش كۇنۇپكىسىغا سېلىشتۇرۇش تېخىمۇ كۆپ. شەك-شۈبھىسىزكى ئۇنىڭ چىدامچانلىقى ، تەلەپسىز تىرىشچانلىقلارنى جازاسىز بەرداشلىق بېرەلەيدىغانلىقى ئىدى.
THE motor يەنە بىر تەرەپتىن ، ماختاشتا بىردەكلىك ھاسىل قىلدى. بويۇننىڭ تۈۋىدە چاچ ئۆستۈرىدىغان ئاۋاز (ئاخىرىدىكى سىن) ، رېلىسقا يامىشىشنىڭ ئوچۇق-ئاشكارە ئاسانلىقى ۋە قاتمۇ-قات رېشاتكىلارنى تۇتۇۋېلىشنىڭ بۇزۇلۇشى ئاسان.
ھەرىكەتچان بىر ھەيران قالارلىق ئىش ئىدى. چەكتە ئۇ بىر نېرۋا خاراكتېرلىك ئىش ئىدى ، ئەمما بۇ چەكلەر بىر قەدەر يۇقىرى ئىدى. يان تەرەپتىكى تېزلىنىش 1G غا يېتىشى مۇمكىن ، بەلكىم بۇ ساھەدىكى ئەڭ ياخشى تورمۇز بولۇشى مۇمكىن ، جەزمەن ئەڭ ياخشى رولنىڭ بىرى ، ناھايىتى ئېنىقلىق ۋە تۇيغۇغا ئىگە ، كۆرۈنۈشچانلىقى ياخشى بولغان Carrera GT نى ئەگرى-توقاي يول ياكى ئەڭ ئېھتىياجلىق توك يولىغا ئايلاندۇرىدۇ. .
كاۋچۇك
2003-يىلى ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسىدا ئوتتۇرىغا قويۇلغان (بىر ئۇقۇم 2000-يىلىدىن بۇرۇن) ، 2006-يىلغىچە 1270 دانە ئەتراپىدا ئىشلەپچىقىرىلغان . ئېلان قىلىنىپ 10 يىلدىن كېيىن (NDR: بۇ ماقالىنىڭ ئەسلى ئېلان قىلىنغان كۈنى) ، پورسچى Carrera GT نى ئۇنتۇپ قالمىدى.
بۇ يىل (2016) مىچېلىن بىلەن ھەمكارلىشىپ ، دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ئۈچۈن يېڭى بىر يۈرۈش ئالاھىدە بالون ياساپ چىقتى - ئۇلارنى داۋاملىق ئىجرا قىلىشىڭىز كېرەك. مۇزېيغا ئايلىنىپ ، يىغىپ ساقلىغۇچىلار تەرىپىدىن بەك قوغدىلىدۇ.
بالوننىڭ ھەر قانداق ماشىنىنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىدىكى مۇھىملىقىنى ئاشكارىلاپ ، بۇ يېڭى يۈرۈشلۈك ماشىنا Carrera GT نىڭ ئەڭ نازۇك ھەرىكەتچان تەرەپلىرىنى راۋانلاشتۇرۇپ ، چەك ئىزدىگەندە ئىنكاسلاردا تېخىمۇ ئىلغارلاشتى.
ۋارىس
يېڭىدىن تونۇشتۇرۇلغان 918 Spyder Carrera GT دىن ئالاھىدە پەرقلىنىدىغان ھايۋان بولۇپ ، ئىككىسى پەلسەپەگە قارشى لاگېرلاردا. قانداقتۇر ، نەسەبنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى كۆزگە كۆرۈنگەندىلا كۆرۈنەرلىك بولىدۇ. ھەر ئىككىسى ئوخشاش بىناكارلىقنى ھۆرمەتلەيدۇ ، شۇڭا نىسبىتى ئوخشاش بولۇپ ، Carrera GT نى كەلتۈرۈپ چىقارغان كۆرۈنۈش پەرەزلىرى 918-يىلى تەرەققىي قىلغان.
بىز 918 گە ئوخشاش Carrera GT غا ئوخشاش ھۆرمەت بىلەن قارايمىز ، پەقەت كەلگۈسىنىلا ئېيتىپ بېرىدۇ. ئەمما يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئارىلاش ماتورلۇق دۇنيادا ، قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، تۆت چاق قوزغىلىش ۋە رول ، Carrera GT ھازىرقى ئەندىزەنىڭ مۇكەممەل ئانتىتېلاسى ، بۇ يەردە رېتسېپىڭىزنىڭ ئاددىيلىقى ۋە ئىجرا قىلىنىشى سىزنىڭ قايىللىقىڭىزدىكى ھەل قىلغۇچ ئامىل بولۇپ قالىدۇ.