بۇ يىل 1998-يىلى بولۇپ ، پورسچى 911 GT1-98 بىلەن Le Mans دا مۇكاپاتقا ئېرىشكەن. 911 GT1 نىڭ ئاساسلىق مېرسىدىس CLK-LM ياكى تويوتا GT-One قاتارلىق رىقابەتچىلەرگە بولغان رىقابەت كۈچى بولمىسىمۇ ، بۇ ماركىنىڭ رىۋايەتلىك مۇسابىقىدە 16-قېتىم غەلىبىسى ھېسابلىنىدۇ. پورسچىنىڭ غەلىبە قىلىشى ئۇلارنىڭ بەختسىزلىكى ، شۇڭا يېڭى ماشىنا لازىم ئىدى.
GT1 نىڭ يوقىلىشىغا ئەگىشىپ ، 1999-يىلى مۇتلەق غەلبىنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن پەقەت LMP900 (Le Mans Prototypes) تۈرىلا زۆرۈر شەرتلەرنى ھازىرلىدى. Huidekoper.
نورمان ناخشىچى پورسچىنىڭ رىقابەتتىكى مۇۋەپپەقىيىتى بىلەن ئوخشاش. بىر ماشىنا ئىنژېنېرى ، ئۇنىڭ ماركا رىقابەت بۆلۈمىدىكى كەسپى تۆت يىلنى باشتىن كەچۈردى. ئۇ ئالدىنقى ئەسىردىكى لې مەنسدىكى پورسچىنىڭ چېمپىيونلىرىنىڭ ھەممىسىدە دېگۈدەك ئارقىدا قالغان.
Wiet Huidekoper گوللاندىيەنىڭ مۇسابىقە ماشىنا لايىھىلىگۈچىسى ، ئۇنىڭ تەرجىمىھالىدا Lola T92 / 10 ياكى Dallara-Chrysler LMP1 قاتارلىق ماشىنىلىرى بار. بۇ لايىھەلىگۈچى 1993-يىلى Dauer Racing نىڭ تەلىپىگە بىنائەن پورسچى 962-نومۇرلۇق يولنى ئۆزگەرتكەندە ناخشىچىنىڭ دىققىتىنى تارتقان.
Dauer 962 يولنى مۇۋاپىق بىر تەرەپ قىلىپ ، GT نىڭ يېڭى بەلگىلىمىسىدىكى بوشلۇقتىن پايدىلىنىپ ، ناخشىچىنىڭ تەلىپىگە بىنائەن ، خۇيدېكوپېرنىڭ ھەمكارلىقى بىلەن توك يولىغا قايتىپ ، 1994-يىلى لې مانسدا غەلىبە قازانغان.
كېيىنكى يىللاردا Singer بىلەن Huidekoper نىڭ ھەمكارلىقى تېخىمۇ كۈچىيىپ ، پورسچى 911 GT1 نىڭ تەرەققىياتىغا قاتناشتى ، بۇ 1996-يىلى بارلىققا كېلىدۇ. 1998-يىلى تىلغا ئېلىنغاندەك 24 سائەت Le Mans غا ئېرىشكەن 98.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
911 GT1 نىڭ ۋارىسى Le Mans نىڭ يېڭى مودېلىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ، بۇ تاللاش تەبىئىيلا خۇيدېكوپېرغا چۈشىدۇ. بۇنىڭدىكى بىردىنبىر چەكلىمىلەر 911 GT1 نىڭ 3.2 l لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق بوكىس بوكىسنىڭ ئالتە سىلىندىرلىق رېمونت قىلىنىشىنى ساقلاپ قېلىش بولۇپ ، بۇ تەلەپ 9R3 تاماملانغاندىن كېيىن قىزغىن مۇنازىرە قوزغايدۇ - ئوچۇق كابىنكا ئەسلى مودېلى 1998-يىلى نويابىردا تاماملىنىدۇ. Huidekoper ئەسلەپ مۇنداق دېدى:
ئەگەر بۇ كۆرۈنۈش ئۆلتۈرۈلگەن بولسا ، بۇ يەردە بولمايتتى ، مەن ئەنئەنىۋى ئالتە سىلىندىرلىق ماتورنى تىلغا ئالغىنىمدا Boxer پورسچى پۈتكۈل لايىھەدىكى ئەڭ ئاجىز نۇقتا ئىدى.
ئالتە سىلىندىرلىق بوكىسچىنىڭ ئارتۇقچىلىقى يوق ئىدى. بەلگىلىمە ئارتۇق توك قاچىلانغان ماتورلارنى تېخىمۇ كۆپ جازالىدى. بەزى رىقابەتچىلەرنىڭ ئاتموسفېرا V8 لىرىمۇ يېنىكرەك بولۇپ ، بوكىسچىنىڭ 230 كىلوگىرامغا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 160 كىلوگىرام بولۇپ ، ماشىنىنىڭ قۇرۇلما ئېلېمېنتى سۈپىتىدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
رىقابەت - BMW ، تويوتا ، مېرسىدىس-بېنىز ۋە نىسسان قاتارلىقلارمۇ ماشىنىسىنىڭ ئىككىنچى يىلى تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ تەرەققىي قىلدى. پورسچى قەغەز يۈزىدە ئاللىبۇرۇن رىقابەتچىلىرىگە ئۇتتۇرۇپ قويغان ماشىنىنى ئويلاپ چىقالمىدى. بۇ مۇنازىرىدىن بىر نەچچە كۈن كېيىن 9R3 پروگراممىسى ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى - ئۇ 9R3 نىڭ ئاخىرلاشقاندەك تۇيۇلدى ، ئەمما ھېكايە بۇ يەردە ئاخىرلاشمىدى…
مەخپىي ماتور
1999-يىلى 3-ئايدا ، خۇدىكوپېر پورسچىغا چاقىرىلدى. ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، ئۇ ئەسلىدە فورمۇلا 1 ئۈچۈن لايىھەلەنگەن 3.5 l V10 بىلەن تەمىنلەنگەن - ئۇ يەنە بىر «ئىلاھنىڭ سىرى» بولۇپ ، پورسچىنىڭ 1991-يىلى پۇت-قول ئوقلىرى بىلەن تەمىنلىگەن ئاۋارىچىلىق V12 نىڭ ئورنىنى ئېلىشنى مەقسەت قىلغان.
V12 بۇنداق چوڭ ئاپەت بولۇپ ، Footwork ئەينى ۋاقىتتا پورسچى بىلەن تەمىنلەش توختامىنى بىكار قىلىپ ، ئىلگىرى ئىشلىتىلگەن فورد كوسۋورت DFR V8s غا قايتىپ كەلگەن. نەتىجە؟ پورسچىنىڭ قولىدا يېڭى V10 بار ، تاماملانمىغان. پورسچى پورسچى بولۇپ ، قۇرۇلۇش ۋە لايىھىلەش گۇرۇپپىسىنىڭ يېڭى V10 ماتورىنىڭ تەرەققىياتىنى بىر خىل ئەمەلىي مەشىق سۈپىتىدە تاماملىشىغا يول قويدى. ماتورنى ئىشلىتەلەيدىغان يېرى بولمىغاچقا ، پورسچى كەلگۈسى يەتتە يىلدا بۇ V10 نى ئۇنتۇپ قالدى.
خۇيدېكوپېر كۆرگەنلىرىنى ياقتۇردى. V10 ئىخچام ۋە يېنىك ماتور بولۇپ ، مۆلچەردىكى قۇۋۋىتى 700 دىن 800 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، كلاپانلارنىڭ ئۆپكە ھەرىكىتى. يېڭى LMP نىڭ ئەڭ ياخشى باشلىنىش نۇقتىسى ، 9R3 نى تىرىلدۈرىدۇ. ھازىر بار بولغان ئەسلى تىپ ئەسلىگە كەلتۈرۈلۈپ ، يېڭى ماتورنى قوبۇل قىلىپ ئۆزگەرتىلدى ۋە بىر قانچە جەھەتتىن تەرەققىي قىلدى.
ماتور يەنە چىدامچانلىق سىنىقىنىڭ قاتتىقلىقىغا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ئۆزگىرىدۇ. ئۇنىڭ سىغىمى 5.0 ۋە 5.5 l دىن ئىبارەت ئىككى خىل سەپلىمىگە كۆپەيتىلگەن. بۇ بەلگىلىمە كىرىش چەكلىمىسىنى كۆرسىتىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى ئايلىنىش ئۆگزىسىنى ئازايتىدۇ ، شۇڭا كلاپانلارنىڭ ئۆپكە ھەرىكەت سىستېمىسى تاشلىۋېتىلدى. قۇراشتۇرۇش ۋە ئاسراشتا ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈش ۋە ئاددىيلىققا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك ئىدى.
ئۇلارنىڭ ئەينى يىلى Le Mans غا قاتنىشىشقا ۋاقتى يوق ، V10 نى 9R3 غا ماسلاشتۇرۇش خىزمىتى 1999-يىلى مايدا ئاخىرلىشىدۇ.
9R3 جەزمەن ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى
بۇ پروگرامما يەنە ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، پورسچى باشقۇرۇش شىركىتى Le Mans ئەسلى نۇسخىسىنىڭ تاماملىنىشىغا يول قويدى ، ھەتتا ۋېيساچتىكى پورسچى يولىدا قىسقا ئىككى كۈنلۈك سىناققا يول قويدى ، بوب ۋوللېك ۋە ئاللان ماكنىش چاقلىق ئورۇندۇقتا بولۇپ ، ئۇلار ناچار شارائىتقا دۇچ كەلدى. سىناققا قارىماي ، بۈگۈنگە قەدەر ھېچكىم 9R3 نىڭ ھەقىقىي يوشۇرۇن كۈچىنىڭ نېمە ئىكەنلىكىنى بىلمەيدۇ ، بىز ھەرگىز بىلمەيمىز.
ئەمما ئۇنىڭ تەرەققىياتى ئاخىرلىشىشقا ئاز قالغاندا نېمىشقا 9R3 تۇيۇقسىز ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى؟
ئاساسلىق سەۋەبى پورسچى كايېن دەپ ئاتىلىدۇ. پورسچىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ۋېندېللىن ۋىدېكىن ۋە ۋولكۋاگېن ۋە ئاۋدىنىڭ ھەممىگە قادىر فېردىناند پىچ يېڭى تىپتىكى دالا ماشىنىسىنى ئورتاق تەرەققىي قىلدۇرۇشقا قوشۇلدى ، بۇنىڭ بىلەن كايېننا ۋە توئارېگ بارلىققا كەلدى. ئەمما بۇنىڭ ئۈچۈن بايلىقلارنى باشقا پروگراممىلاردىن يۆتكەش كېرەك ئىدى.
بەزى مەنبەلەرگە قارىغاندا ، بۇ كېلىشىم پورسچىنىڭ 10 يىل ئىچىدە چىداملىق چېمپىيونلۇقنىڭ ئالدىنقى قاتاردىكى مۇسابىقىگە قاتنىشىشىنى توسىغان. كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، 2000-يىلى ئاۋدىنىڭ Le Mans نىڭ مۇتلەق ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىشى ۋە چىداملىق چېمپىيونلۇقىنىڭ باشلانغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. فېردىناند پىچنىڭ يوشۇرۇن رىقابەتتىن ساقلىنىشنىڭ يولىمۇ؟
پورسچى پەقەت 2014-يىلى 919 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بىلەنلا ئەڭ يۇقىرى چىدامچانلىق تۈرىگە قايتىپ كېلىدۇ. ئۇ 2015-يىلى ، 2016-يىلى ۋە 2017-يىلى Le Mans نىڭ 24 سائەتلىك غەلىبىسىنى قولغا كەلتۈرىدۇ. ئەگەر 9R3 نىڭ ئاۋدى R8 دىن ئېشىپ كېتىش ئىقتىدارى بولسا؟ بىز ھەرگىز بىلمەيمىز ، ئەمما ھەممىمىز توك يولىدىكى دۇئېلنى كۆرۈشنى خالايمىز.
9R3 نىڭ ئاخىرلىشىشى V10 نىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ
ھەممە ئىش يامان ئەمەس. تالاش-تارتىشتىكى كايېننىڭ مېتېئورولوگىيەلىك مۇۋەپپەقىيىتى پورسچىدا يېڭى بىر تەرەققىيات ۋە گۈللىنىش دەۋرىنى كۈتۈۋالدى. ئۇ 2003-يىلى بازارغا سېلىنغان ھەيۋەتلىك Carrera GT نىڭ مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈشىگە يول قويدى ، ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن V10 ئۈچۈن لايىق قوبۇل قىلىش ئۈچۈن پەقەت 11 يىل ساقلاشقا توغرا كەلدى.
مۆلچەرلىنىشىچە ، 9R3 نىڭ بىردىنبىر ئەسلى نۇسخىسى يەنىلا مۇكەممەل بولۇپ ، پورسچى ئامبىرىغا جايلاشقان. گەرچە بۇ توغرىدا رەسمىي بايانات بولمىسىمۇ ، بۇ ئۇنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى ئىنكار قىلمايدۇ.
كەلگۈسىدە پورسچى ئۇنى ئاشكارا ئاشكارىلاشنى ۋە ئۆزىنىڭ مول تارىخىنىڭ يەنە بىر قىسمىنى ئاشكارىلاشنى قارار قىلىشى مۇمكىن.
سۈرەتلەر: Racecar Engineering