SUV سىلوفېتسى بارلىق بۆلەكلەرگە كۆڭۈل بۆلىدىغان بولغاچقا ، C مۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس ، گەرچە ئۇ ياۋروپا بازىرىدا ئەڭ مۇھىم بولسىمۇ ، ياۋروپانىڭ كلاسسىك بازار ئىگىلىرى پەقەت دولقۇنغا قارشى تۇرۇپ ، ئۇلارنىڭ خاسلىقىنى ئىمكانقەدەر ياخشىلىيالايدۇ. يېڭى SEAT Leon شۇنداق قىلدى.
ئەگەر بىز بۇ باغلىنىشقا قوشۇلساق ، لېئوننىڭ SEAT نىڭ ئەڭ كۆپ سېتىلغان مودېلى (2019-يىلى 150،000 دىن ئاشىدۇ) ، شۇنداقلا ئىسپانىيەدە ئۆتكەن بەش يىلدا ئەڭ كۆپ سېتىلغان ماشىنا - بۇ تەس ئەمەس. يېڭى بىر ئەۋلادنى ئوتتۇرىغا چىقىرىشنىڭ قانچىلىك مۇھىملىقىنى كۆرۈڭ.
لايىھىلەش بۇ C بۆلەكتىكى ئاساسلىق سېتىۋېلىش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچلىرىنىڭ بىرى بولۇپ ، يېڭى SEAT لېئون گولف VIII دىنمۇ بەكرەك كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇش ئۈچۈن ، SEAT نىڭ ئۇسلۇب دېرىكتورى ئالېجاندرو مېسونېرو-رومانوسنىڭ جۇشقۇن خۇسۇسىيىتىدىن تۇغۇلغان. ئۇنىڭ سىرتقى لىنىيىسى).
ھەمدە بۇ 4-ئەۋلاد ئىسپانىيە ئىخچاملاش ماشىنىسىنىڭ 1999-يىلدىن بۇيانقى تۇنجى لېئون تۇغۇلغاندىن بۇيان 2 مىليون 200 مىڭ دانە سېتىلغان ئۈچ ئالدىنقىلارنىڭ سودا ھاياتىنى داۋاملاشتۇرۇشى كېرەك بولغان كاناي كارتىسىنىڭ بىرى بولۇپ قالىدۇ.
ئالدى رېشاتكىنىڭ يېڭى ئۈچ ئۆلچەملىك شەكىل بىلەن تاجاۋۇزچىلىققا ئېرىشىدىغانلىقى ، ئەتراپتىكى چوڭ چىراغنىڭ ئۇزۇنلۇقى 8 سانتىمېتىر كېلىدىغان يېڭى لېئوننىڭ ئىپادىسىنى قاتتىقلاشتۇرىدىغانلىقى ، كەڭلىكى ۋە ئېگىزلىكى ئاران ئۆزگىرىدىغانلىقى ئېنىق. ماتور قاپقىقى سەل ئۇزۇن ، ئالدى تۈۋرۈكلەر سەل چېكىنگەن ۋە ئەينەك ئەينىكى تېخىمۇ تىك قويۇلغان بولۇپ ، مېسونېرو چۈشەندۈرگەندەك.
فورد فوكۇس رېشاتكىسى ۋە ئارقا تۈۋرۈك بىلەن بىر قىسىم ئوخشاشلىقلار بار ، بۇ لېئوندىكى مازدا 3 ماشىنا تاختىسىنى ئەسلىتىدۇ ، بۇ بۇلۇڭ ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا يۇمىلاق ، ئەمما ئاخىرقى ئۈنۈم ئىنكار قىلغىلى بولمايدىغان خاراكتېر ۋە كۆرۈش تەسىرىگە ئىگە.
گولفتىنمۇ كۆپ بوشلۇق ...
بۇ MQB مودۇللۇق بازىنىڭ ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ماشىنىنىڭ نىسبىتىنى خۇددى Lego يۈرۈشلۈك زاپچاسلىرى بىلەن ئوينىيالايدىغانلىقىنى بىلگەنلىكى ئۈچۈن ، يېڭى SEAT Leon نىڭ ئوق ئارىلىقىنىڭ Skoda Octavia (2686 مىللىمېتىر) بىلەن تەڭ بولۇشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. گولف ۋە A3 نىڭكىدىن 5 سانتىمېتىر ئارتۇق (ھەمدە ئالدىنقى لېئون بىلەنمۇ مۇناسىۋەتلىك). SEAT شۇڭلاشقا گېرمانىيەنىڭ ئىككى «مەرۋايىت» رەقىبىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ئارقا ئورۇندۇق بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە بۇ باپتىكى ئەڭ سېخىي مودېللارنىڭ بىرى.
بۇ غولنىڭ ھەجىمى 380 لېتىر بولۇپ ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن سىنىپقا ۋە ۋولكىسۋاگېن ۋە ئاۋدىغا تەڭ كېلىدۇ ، ئەمما ئوكتاۋىيادىن خېلىلا كىچىك ، ئۇنىڭدا پىكاپنىڭ گەۋدىسى سىلوفېت بار ، ئارقىسى ناھايىتى سوزۇلغان ، لېئونغا سېلىشتۇرغاندا 32 سانتىمېتىر - ئۇنىڭ بۇ بۆلەكتىكى بازاردىكى ئەڭ چوڭ يۈك-تاق توشۇغۇچى نامىنى ساقلىشىغا يول قويىدۇ: 600 لېتىردىن كەم بولمايدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ شەكلى ئىنتايىن دائىملىق ۋە ئىشلىتىشكە بولىدىغان بولۇپ ، ئورۇندۇقنىڭ كەينىدىكى نورمال سىممېترىك بولمىغان قاتلىنىش ئارقىلىق ئاۋازىنى ئاشۇرغىلى بولىدۇ ، بۇ ئاساسەن تەكشى يۈك بوشلۇقى ھاسىل قىلالايدۇ.
قۇيرۇق قىسمىنىڭ ئېگىزلىكى ئولتۇرغۇچىلارنىڭ 1.85 مېتىرغا يېتىشىگە يېتىدۇ ، ھەقسىز ئۇزۇنلۇقنىڭ كۆپ بولۇشى ۋاسكېتبول ماھىرى بولسا داس سۆڭىكىنى تەڭشىيەلەيسىز ، كەڭلىكى بولسا ، ئىككى ئارقا يولۇچى ناھايىتى ياخشى ، ئۈچىنچىسى بۇ سۇپىدىكى بارلىق مودېللارغا ئوخشاش ، مەركىزىدىكى ھەجىمدىكى تونىل ئاۋارە بولىدۇ.
قۇيرۇق قىسمىغا بىۋاسىتە شامالدۇرغۇچ ئورنىتىلغانلىقى قارشى ئېلىنىدۇ ، بەزى ئەھۋاللاردا رەقەملىك كۆرسىتىش ئارقىلىق ئۆزىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى تەڭشەش بىلەن بولىدۇ.
تېخنىكا ۋە سۈپەت ، ئەمما باشقۇرۇش تاختىسىدا تەنھەرىكەت خاراكتېرى كەمچىل
ئىچىدە ، ماتېرىيال ۋە بېزەكلەر پۇختا ۋە سىپتا بولۇش سۈپىتى بىلەن ئىشەنچنى ئۇرغۇتىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئورۇندۇق يېتەرلىك كەڭ ھەم ئازادە ، تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىدىكى كۈچەيتىلگەن يان تەرەپ تىرەكنى كۆرىدۇ.
بىز ئاممىباب ئاممىباب ئائىلىسىدە ئىخچام مودېللار ۋە ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش رەقەملىك ئېكرانىنىڭ تىزىملىكلىرى بەرگەن كۆرسەتمىلەرگە يول قويغان فىزىكىلىق كونترولنى ئازايتىش خاھىشى بىلەن يېقىندا ئوتتۇرىغا قويۇلغان ئېلېمېنتلارنى ئۇچرىتىپ قالىمىز. باشقۇرۇش تاختىسى ۋە ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئوتتۇرىسىدا.
بۇ ئېكران تاللاش ياكى ئەڭ يۇقىرى نەشرىدە 8.25 »ياكى 10» بولىدۇ ، ھەمدە سىز ھەممە نەرسىنى دېگۈدەك كونترول قىلالايسىز ، ئۇنىڭ ئاستىدا كېلىماتنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ خىل يېڭى MIB3 ئېلېكترونلۇق سۇپىسىنى ئىشلىتىدىغان ئاممىباب گورۇھىنىڭ باشقا تىپلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، سىپتا تاياقچە سىستېمىسى ئۇنچە بىۋاسىتە ئەمەس ، ھەمدە كېچىدە تېخىمۇ ناچار كۆرۈلىدۇ.
مۇنازىرە قىلىشقا بولمايدىغان يېرى شۇكى ، ئادەتتىكى سەپلىمە ۋە مەشغۇلات پرىنسىپى لېئون III غا قارىغاندا تېخىمۇ زامانىۋى ، ھەقىقەت شۇكى ، مەن مەركىزىي ئېكراننىڭ باشقۇرۇش تاختىسىغا تېخىمۇ ياخشى بىرىكىشىنى ئۈمىد قىلغان (ئالدىنقى مودېلدا بۇ يۈز بەرگەن) ، بىز كۆرگەنگە زىت. يېڭى گولف ۋە A3 دە ، شۇنداقلا ئۇنىڭ شوپۇرغا تېخىمۇ ماسلاشتۇرۇلغانلىقى (يېڭى Skoda Octavia غا ئوخشاش رېمونت قىلغىلى بولىدۇ).
رەقەملىك ئەسۋابلار (تېخىمۇ يۇقىرى ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئۆلچىمىدىكى ئۆلچەم) ۋە گورىزونتال تۆۋەنكى بۆلەكتىكى يېڭى رول تېخىمۇ زامانىۋى رەسىم ۋە تەڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ ، DSG سىم ئارقىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئېلېكترونلۇق تاللىغۇچقا ئوخشاش. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن فىزىكىلىق باغلىنىش يوق ، بۇ باشقا ئەۋزەللىكلەر ئىچىدە ، ئاپتوماتىك ماشىنا توختىتىش ياردەمچىسىنىڭ تاللىغۇچ يۆتكىمەي تۇرۇپ ئۆزگىرىشلەرنى تاللىيالايدۇ ، ئەمما ئۇنىڭدا قولدا ئۆزگەرتىش ئېلىپ بارغىلى بولمايدۇ. ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ. پەقەت رولنىڭ كەينىدىكى بەتكۈچلەر ئارقىلىق.
ماشىنا ھەيدەش شەكلىدىكى نۇسخىلىرىدا ، يېڭى SEAT Leon غا ئاسما جازا ئورنىتىلغاندىن كېيىن ، ئاسما جازانىڭ قاتتىقلىقىدىن باشقا ، رولنىڭ ئىنكاسى ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (ئاپتوماتىك) ۋە ماتورنىڭ ئاۋازىنى ئۆزگەرتىدىغان Eco ، نورمال ، راھەت ۋە تەنھەرىكەتنى تاللىغىلى بولىدۇ. ئۆزگىرىشچان نەملىك (DCC ياكى ھەرىكەتچان تەگلىك كونترول). ئۇ ھالدا ، يەككە ھالەتتە تېخىمۇ كەڭ دائىرىدىكى ئاسما تەڭشەكلەر ئۈچۈن سىيرىلما بۇيرۇق بار.
MIB3 سۇپىسى يەنە بارلىق سىستېمىلارنى eSIM بىلەن تور ئۇلىنىش بىرلىكىگە ئۇلىيالايدۇ ، بۇنداق بولغاندا ئابونتلار بارغانسىرى كۆپىيىۋاتقان مۇلازىمەت ۋە ئىقتىدارلارغا ئېرىشەلەيدۇ.
يېڭى لېئون ئەڭ ئىلگىرلىگەن ساھەنىڭ بىرى شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسىدا: يول ئاسراش ، پىيادىلەرنى نازارەت قىلىش ۋە شەھەر جىددىي تورمۇزلاش ، ئالدىن ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، ماشىنا كېسىشكەن ۋاقىتتا تورمۇزلاش ۋە ماشىنىنىڭ تېزلىكتە يېقىنلىشىشى. بايقالغاندىن كېيىن ، بىر قاتار ھەرىكەتسىز ماشىنىلارنىڭ (ياكى ھادىسە يۈز بەرگەن ماشىنىنىڭ) ئاخىرىغا يېقىنلاشقانلىقى بايقالغان ، باشقا ماشىنىلار بىلەن ئالاقە ئىقتىدارى ۋە يول ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ ئۆزى 800 مېتىر دائىرىدە. (ئىختىيارىي بولغاندا) بىخەتەرلىككە كاپالەتلىك قىلىدىغان ياكى بولىدىغان سىستېمىلار.
ھەر بىر تەم ئۈچۈن ماتور (دېگۈدەك)
ماتورغا كەلسەك ، ھەممىسى يېڭى بىر لېتىرلىق ئۈچ سىلىندىرلىق بېنزىندىن باشلىنىدۇ ، 110 ئات كۈچى ، كېيىن تەرەققىي قىلىپ 1.5 تۆت سىلىندىرلىق 130 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى مىللېر دەۋرىيلىكىدە ، تۇربىنىلىق ھالەتتە. ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيە ، ھەر ئىككى ئەھۋالدا ئۈنۈم ئۈچۈن.
1.5 ئات كۈچىگە ئىگە 1.5 نىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك ۋارىيانتى يەنە «يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق» ئارىلاش ماتورلۇق - eTSI بولۇشى مۇمكىن ، ھەمىشە ئاپتوماتىك يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ - 48 V تېخنىكىسى ۋە قوزغىتىش / ئالماشتۇرغۇچ ماتورى بار. بۇ سىستېما ئاستىلاش (12 كىلوۋاتقا يېتىدىغان) ئېنېرگىيىنى ئەسلىگە كەلتۈرەلەيدۇ ، ئاندىن كىچىك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەدە ساقلىنىدۇ. ئىقتىدارلىرى ئىچىدە ، ئۇ ماشىنا ھەرىكەت قىلغاندا بېنزىن ماتورىنى ئۆچۈرەلەيدۇ ، پەقەت ئۆزىنىڭ ئىنېرتسىيەسى ياكى تۆۋەن سۈرئەتلىك يۈك بېسىمىدا تەۋرىنىدۇ ياكى سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى (50 Nm) بىلەن تەمىنلەيدۇ.
1.5 لېتىرلىق ئىككى ئورۇنغا ACM سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، تۆۋەن بېسىملىق يۈك بېسىمىدا سىلىندىرنىڭ يېرىمىنى ئېتىۋېتىدۇ.
بېنزىن دائىرىسى تەبىئىي گاز نۇسخىسى ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق (سىرتقى توك تولۇقلاش ئارقىلىق) تاماملانغان ، ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 204 ئات كۈچى - پورتۇگالىيەدە تېخى بازارغا سېلىنمىغان ، 1.4 لا بېنزىن ماتورى بىلەن 150 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورىنى بىرلەشتۈرگەن. 85 كىلوۋات (115 ئات كۈچى) ۋە 330 ن.م.
يەنە بىر تەرەپتىن ، دىزېلنىڭ تەمىنلىنىشى چەكلىك بولۇپ ، 115 ئات كۈچى ياكى 150 ئات كۈچى بىلەن 2.0 TDI بىلەن چەكلىنىدۇ ، بىرىنچىسى پەقەت ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئىككىنچىسى يەتتە خوتلۇق DSG (پۈتكۈل دائىرىگە ئەگىشىدىغان لوگىكا ، يەنى قولدا يوللاش ئارقىلىق كىرگۈزۈش نۇسخىسى ، ھەر ئىككىسىنىڭ يۇقىرى نەشرى ياكى ئاپتوماتىك).
1.5 eTSi ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى بىلەن پارقىرايدۇ
يېڭى SEAT لېئوننىڭ سېتىلىشى 5-ئاي ئىچىدە باشلىنىدۇ ، ئەمما تارقىلىشچان چەكلىمىگە ئۇچرىغانلىقتىن ، بىز گولف ۋە A3 غا ئوخشاش 1.5 eTSi (يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق) نۇسخىسىنى يېتەكلىيەلەيمىز. ، ناھايىتى ياخشى كۆرسەتمىلەرنى قالدۇردى.
ئۇ ئۇنچە كۆپ ئەمەس ، چۈنكى ئۇ 8.4 لارنى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا كېچىكتۈرەلەيدۇ ياكى سائەتلىك تېزلىكى 221 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئەمما ئاساسلىقى دەسلەپكى ئايلىنىشتىن تەييارلانغان ئىنكاسنى ئاشكارىلىغانلىقى ئۈچۈن ، ياكى ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى (250 Nm) دىن تېزلا ئېرىشكىلى بولمايدۇ. 1500 rpm.
تېز ۋە سىلىق يەتتە خوتلۇق DSG سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ياخشى ماسلىشىشى ئۇنىڭ تۆھپىسىنى قوشالايدۇ ، «سىلىق» ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى ئارىلىقتىكى تېزلىنىشتە دىققەت قىلىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن ماشىنا ھەيدەشنى تېخىمۇ ئازادە قىلىش ۋە ئىستېمالنى ئازايتىش رولى بار.
بۇ نەشىردە ، ئاسما جازىدا ئېلېكترونلۇق سوققۇچ سۈمۈرگۈچ يوق بولۇپ ، تەڭشەش «قۇرغاق» بولۇشقا مايىل بولغان ، بۇنىڭغا ئورنىتىلغان بالون تۆھپە قوشقان ، 17 چاقتا 225/45. بۇلۇڭنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى بىر قىسىم قائىدىسىزلىكلەر كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس دەپ قارالدى ، چۈنكى ئارقا ئاسما تورسىمان ئوققا مەسئۇل بولغاچقا ، مۇستەقىل چاقنىڭ مۇرەككەپ قۇرۇلمىسى ئەمەس - يېڭى SEAT Leon ۋە يېڭى Skoda Octavia پەقەت شۇنداق دېدى. ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقى 150 ئات كۈچىدىن يۇقىرى ، ئاممىباب گولف ۋە ئاۋدى A3 بولسا 150 ئات كۈچىدىن مۇستەقىل كۆپ قوللۇق ئارقا ئوقنى ئىشلىتىدۇ.
بىز يۆنىلىشتە ھېس قىلغان ياخشى تەدرىجى تەرەققىيات ، ئالدىنقىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ئېنىق ۋە پىكىر ئالماشتۇرۇش ، تورمۇز بولسا كۈچلۈك دەسلەپكى «چىشلەش» ، بىۋاسىتە ئىلگىرىلەش ۋە ھارغىنلىققا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى نامايان قىلىدۇ. ئىجابىي قاتتىقلىق - پارازىت ئاۋازنىڭ يوقلۇقىغا تەرجىمە قىلىدۇ - دە ، ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكنىڭ سۈپىتى بىز يېڭى لېئوننىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى بۇ تەجرىبىدىن ئالغان باشقا ئىجابىي تەرەپلەر ئىدى.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / c. / 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش direct, turbo |
| سىغىمى | 1498 cm3 |
| power | 5000 h000 rpm ئارىلىقىدا 150 ئات كۈچى |
| Binary | 250 Nm 1500-3500 rpm ئارىلىقىدا |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك ، قوش مۇفتىلىق ، 7 تېزلىك. |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: MacPherson تىپىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر TR: يېرىم قاتتىق ، تورسىمان تاياقچە بار |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| رولنىڭ بۇرۇلۇش قېتىم سانى | 2.1 |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.0 m |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2686 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 380-1240 l |
| ئامبار سىغىمى | 45 l |
| ئېغىرلىقى | 1361 كىلوگىرام |
| چاقى | 225/45 R17 |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 221 km / h |
| 0-100 km / h | 8.4s |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 5.6 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 127 g / km |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات ئۇچۇرلىرى.
بۇ يەردە Sportstourer ھەمراھ بولدى.