مەن ئۆتكەن ئون يىلدا ، موتسىكلىتتا 2 چاقلىق ماتورنىڭ ئاستا ئۆلۈپ كېتىشىگە شاھىت بولۇش پۇرسىتىگە ئېرىشكەن بىر ئەۋلادقا مەنسۇپ. ئېسىمدە قېلىشىچە ، مەسىلە بۇ كۆيۈش دەۋرىگە مۇراجىئەت قىلغان ماتورنى كۆرسىتىپ بەرگەن بولۇپ ، ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىدىكى ماينىڭ كۆيۈشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، بۇ بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ «زور» مىقدارىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان. شۇڭلاشقا ، نۆۋەتتە دىزېل موتورىغا كۆرسىتىلگەن ئوخشاش مەسىلە.
ھازىر دىزېل موتورىغا ئوخشاش ، ئۇ ۋاقىتتا دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى بىر قانچە زاۋۇتلارمۇ 2 چاقلىق ماتورنىڭ ئاخىرلىشىشىنى بەلگىلىدى. 2 بالداقلىق ماتوردىكى ماركىلارغا بولغان قىزىقىشى كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان بولسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، ئىستېمالچىلار بۇ ماتورلارنى داۋاملىق قەدىرلىدى. مېخانىكىلىق ئاددىيلىق ۋە مەشغۇلات تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ئاساسلىق ئەۋزەللىك سۈپىتىدە داۋاملىق كۆرسىتىلدى. مەن بۇ ھېكايىنى نەدىن ئاڭلىدىم…
ئىنژېنېرلارغا ھەرگىز دو تىكمەڭ - بۇ نەسىھەت (...)
قانداقلا بولمىسۇن 2 بالداقلىق ماتور يوقىلىپ كەتكىلى تاس قالدى. مۇسابىقىدە ئۇلارنىڭ ھېچقانداق ئالامىتى يوق… ئەمما ئۇلار قايتىپ كەلدى! ئوكۇل تېخنىكىسىنى تەتقىق قىلىش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشنىڭ تۈرتكىسىدە ، ياۋروپادىكى ئاساسلىق موتسىكلىت ماركىلىرىنىڭ بىرى بولغان KTM Enduro موتوسىكلىتتىكى 2 چاقلىق ماتورنى ئەسلىگە كەلتۈردى. ئەگەر بۇ تېمىغا قىزىقسىڭىز ، بۇ تور بەتنى زىيارەت قىلالايسىز ، بۇ يەردە ھەممىسى چۈشەندۈرۈلگەن ، چۈنكى بۇ پەقەت دىزېل موتورى ھەققىدە پاراڭلىشىشنىڭ مۇقەددىمىسى ئىدى ...
دىزېل موتورىنىڭ تېمىغا قايتىپ كەلسەك ، يېقىندا ئىككى چاقلىق ماتورغا ئوخشاش ۋەقەلەرنىڭ يۆنىلىشىنى ئۆزگەرتەلەيدىغان ۋە بۇ ماتورلارنىڭ ئۆلۈشىنى كېچىكتۈرەلەيدىغان ئىككى خىل تېخنىكا ئوتتۇرىغا قويۇلدى. ئۇلار بىلەن كۆرۈشەيلى؟
1. ACCT (ئاممىياك يارىتىش ۋە ئۆزگەرتىش تېخنىكىسى)
لافبورو ئۇنۋېرسىتىتىدىن ACCT (ئاممىياك يارىتىش ۋە ئۆزگەرتىش تېخنىكىسى) كېلىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، بۇ بىر خىل «قىلتاق» رولىنى ئوينايدىغان سىستېما بولۇپ ، داڭلىق NOx زەررىچىلىرىنى يوقىتىدۇ ، بۇ بۇلغىمىلاردىنمۇ مۇھىمى ئىنسانلارنىڭ سالامەتلىكىگە زىيانلىق.
بىلگىنىڭىزدەك ، يېقىنقى 6 ياۋروغا ماس كېلىدىغان دىزېل موتورىغا تاللاشچان كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش (SCR) سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، AdBlue سۇيۇقلۇقى ئارقىلىق NOx نى زىيانسىز گازغا ئايلاندۇرىدۇ. ACCT نىڭ زور يېڭىلىق يارىتىشى AdBlue نىڭ ئورنىنى ئېلىش ، يەنە بىر ئۈنۈملۈك بىرىكمە.
لافبورگ ئۇنىۋېرسىتېتىنىڭ پروفېسسورى گراھام خارگراۋبىز سوغۇقتا دىزېل مەسىلىسىنى ئوبدان بىلىمىز. بۇ يەردە دىزېل ئەڭ كۆپ بۇلغىنىدۇ. (...) سىستېمىمىز ھەقىقىي شارائىتتا بۇ بۇلغىنىشنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
ئۇنداقتا AdBlue دا قانداق مەسىلە بار؟ AdBlue دىكى ئاساسلىق مەسىلە ، ئۇ پەقەت يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا ئىشلەيدۇ ، يەنى ماتور «ئىسسىق» بولغاندا. ئەكسىچە ، ACCT تېخىمۇ كەڭ ئىسسىقلىق ئارىلىقىدا زەھەرلىك گازنى زەھەرلىك گازغا ئايلاندۇرالايدۇ. -60 سېلسىيە گرادۇسقىچە تۆۋەن بولغاچقا ، بۇ يېڭى خىمىيىلىك بىرىكمە ھەر قېتىم ئىشلەيدۇ. يېڭى WLTP ئۆلچىمى قوللىنىلغاندا دىزېل موتورىغا ياردەم بېرىدىغان بىر نەرسە (سىز بۇ يەردىن تاپالايسىز) ھەمدە ماتورنى ھەقىقىي ئىشلىتىش شارائىتىدا سىناق قىلىدۇ.
2. CPC سۈرئەت تېزلىكى
ئىككىنچى سىستېما ئاۋسترىيەدىن كەلگەن بولۇپ ، كونترول قىلىنغان Power Technologies (CPT) تەرىپىدىن ياسالغان. ئۇ Speedstar دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇ كەم دېگەندە 15 يىل تەرەققىي قىلدى.
رەسىملەردىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، Speedstar ئالمىشىشقا ئوخشايدۇ - ئالماشتۇرغۇچنىڭ نېمىلىكىنى بىلمەيدىغانلار ئۈچۈن ، ئۇ ماتورنىڭ ھەرىكەت ئېنېرگىيىسىنى بەلۋاغ ئارقىلىق ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرىدىغان تەركىب. ئالماشتۇرغۇچتىكى مەسىلە شۇكى ، ئۇلار كۆيۈش ماتورىنىڭ مەشغۇلاتىدا ئىنېرتسىيە پەيدا قىلىدۇ ، شۇڭلاشقا ئۇلارنىڭ ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىدۇ - بۇ تەبىئىيلا ئاللىقاچان ئىنتايىن تۆۋەن. CPT نىڭ تەكلىپى بولسا Speedstar ئادەتتىكى ئالماشتۇرغۇچنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.
Speedstar نىڭ مەشغۇلات پرىنسىپى ئاددىي. ماتور يۈكلەنمىسە ، ئېلېكتر گېنېراتورى (ئالماشتۇرغۇچقا ئوخشاش) رولىنى ئوينايدۇ ، ماتورنىڭ ھەرىكىتىدىن پايدىلىنىپ 13kW غىچە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ھاسىل قىلىدۇ. يۈك بېسىلىپ قالغاندا ، Speedstar ئېنىرگىيە گېنېراتورى بولۇشتىن توختاپ ، يېقىلغۇ ماتورىغا ياردەمچى ماتور سۈپىتىدە ئىشلەشكە باشلايدۇ ، 7kW غا يېتىدۇ.
بۇ ياردەمنىڭ ياردىمىدە (ساقلاش ۋە ئېنېرگىيە يەتكۈزۈشتە بولسۇن) Speedstar NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى% 9 كە ، ئىستېمالنى% 4.5 كە تۆۋەنلىتىدۇ - بۇ 3.0 V6 دىزېل ماتورىدا. Speedstar 12 ، 14 ۋە 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسى بىلەن ئىشلىيەلەيدۇ.
سوۋۇتۇش ئۈچۈن ، بۇ سىستېما ماتورغا ئوخشاش سوۋۇتۇش توك يولىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ سىستېمىنىڭ يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇنى بېنزىن ماتورىغىمۇ ماسلاشتۇرغىلى بولىدۇ. شۇڭا بۇ پەقەت خۇش خەۋەر.
دىزېل راستىنلا ئاخىرلىشامدۇ؟
ئىنژېنېرلارغا ھەرگىز دو تىكمەڭ - بۇ نەسىھەت. بۇ يىگىتلەر بىز كەشىپ قىلغان سېلىشتۇرۇشلار ئارقىلىق بىز ئويلاپ يېتەلمەيدىغان نۇرغۇن ھەقىقەتلەر ئارقىلىق بىزنى يۇتۇش ئىقتىدارىغا ئىگە. بىز دىزېل موتورىنىڭ ئېلان قىلىنغان ، مەلۇم ۋە ئېنىقسىز ئۆلۈمى بىلەن بۇ ئەھۋاللارنىڭ بىرىگە دۇچ كېلىشىمىز مۇمكىن. ياكى بولمىسا ئۇ ئېنىق ئەمەس ... پەقەت ۋاقىتلا ئېيتىپ بېرىدۇ.
شۇنداق ، بۇ ماقالىنىڭ تېمىسى ئالۋارو كۇنخال بىلەن مارىيو سوئارېس ئوتتۇرىسىدىكى مەشھۇر مۇنازىرىنى كۆرسىتىدۇ - تارىخىمىزدىكى تونۇشتۇرۇشقا ئېھتىياجلىق بولمىغان ئىككى شەخس. سىياسىئونلار ، ئىنژېنېرلارغا ئوخشاش ، ئۇلار ھەمىشە بىزنىڭ قۇچىقىمىزنى ئۆزگەرتىدۇ - ئىنژېنېرلارنىمۇ تىلغا ئالمايمىز. ئەمما بۇ پەقەت بىر چىقىش ئېغىزى…