مەن بۇ ماقالىنى ياپونىيەنىڭ ئەڭ ياخشى ماتورلىرى توغرىسىدىكى ماقالىنى باشلىغانغا ئوخشاش باشلىماقچى. دىزېلنى تەبىئىيلا مەسخىرە قىلىش…
شۇڭلاشقا ، بەلگە خاراكتېرلىك ماتورنىڭ مۇخلىسلىرى 1.9 R4 TDI PD ئۇنىڭ كۆپ خىل ئۆزگىرىشىدە ، ئۇلار ئۆز دىنىنى باشقا بىر توپقا تەشۋىق قىلالايدۇ. شۇنداق ، ئۇ بىر ئېسىل ماتور. ئەمما ياق ، ئۇ پەقەت بىر دىزېل. بۇنى يازغاندىن كېيىن مەن ھەرگىز ئۇخلىمايمەن ... ناچار پروگرامما تۈزۈلگەن ECU نىڭ قارا بۇلۇتى ماڭا چۈشىدۇ.
«گېرمانىيە قۇرۇلۇشى» مەسىلىسى
بىز ياقتۇرايلى ياكى ياقتۇرمىسۇن ، گېرمانىيە ياۋروپا ماشىنا سانائىتىنىڭ يۈرىكى. ۋولكىسۋاگېن ، پورسچى ، مېرسىدىس-بېنىز da Ferr… oops ، بۇ ئىتالىيە. ئەمما مېنىڭ نەگە بارغۇم بارلىقىنى چۈشەندىڭىزمۇ؟ بۇ ئەڭ ياخشى قۇرۇلۇشنىڭ ھەممىسىنىڭ گېرمانىيەگە مەركەزلەشكەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ ، ئەمما ئۇ مەجبۇرىي پىۋا ۋە ئارىلاشتۇرۇلغان ھاراقنى ئىچىدىغانلار - ئۇ Glühwein دەپ ئاتىلىدۇ ، ھەتتا ياخشى ئىچىدۇ… - پائالىيەتنىڭ ئالدىنقى سېپىدە.
شۇڭلاشقا ياۋروپادىن باشقا ماركىلار كونا قىتئەدە غەلىبە قىلىشنى قارار قىلغاندا ، ئۆزلىرىنىڭ «لاگېرلىرى» نى گېرمانىيە زېمىنىدا بازا قىلىدۇ. مىساللارنى خالامسىز؟ فورد ، تويوتا ۋە خىيۇنداي. گېرمانىيەنى دۇنيادىكى ئەڭ تەلەپچان خېرىدارلارنىڭ تەلىپىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن تاللىغان ياۋروپا بولمىغان ماركىلار: ياۋروپالىقلار.
دېمەك ، گېرمانىيە زېمىنىدا تۇغۇلغان ئەڭ ياخشى مېخانىكلارنى ئەسلەپ ئۆتەيلى. ماتور يوقمۇ؟ ئىشىنىمەن. شۇڭا باھا رامكىسىنى ئىشلىتىپ ماڭا ياردەم قىلىڭ.
يەنە بىر ئەسكەرتىش! ئەڭ ياخشى ياپون ماتورلىرى تىزىملىكىدىكىگە ئوخشاش ، بۇ تىزىملىكتە ماتورنىڭ تەرتىپىمۇ ئىختىيارى. ئەمما مەن ھازىر بارالايمەن ، مېنىڭ TOP 3 مېنىڭ پورسچى M80 ، BMW S70 / 2 ۋە مېرسىدىس-بېنىز M120 ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى كېرەك.
1. BMW M88
دەل مۇشۇ ماتوردا BMW تۈز ئالتە ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا ئۆزىنىڭ ئىناۋىتىنى تىكلىگەن. 1978-يىلدىن 1989-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەپچىقىرىلغان بۇ ماتورنىڭ بىرىنچى ئەۋلاد بەلگە خاراكتېرلىك BMW M1 دىن BMW 735i غىچە بولغان بارلىق نەرسىلەرنى سەپلىگەن.
BMW M1 دە 270 ئات كۈچى ئەتراپىدا مۇنازىرە قىلىنغان ، ئەمما ئۇنىڭ تەرەققىيات يوشۇرۇن كۈچى شۇنداق بولۇپ ، باۋارىيە ماركىسىنىڭ 5-گۇرۇپپىغا ماس كېلىدىغان M88 / 2 نۇسخىسى 900 ئات كۈچىگە يەتكەن! بىز 80-يىللاردا.
2. BMW S50 ۋە S70 / 2
S50 ماتورى (تىپى B30) ئىنتايىن ئالاھىدە بولغان ئالتە سىلىندىرلىق ، 290 ئات كۈچىگە ئىگە ، VANOS كلاپاننى كونترول قىلىش سىستېمىسى (بىر خىل BMW VTEC) نى ئىشلىتىپ ، BMW M3 (E36) نى سەپلىگەن. بىز ئۇ يەردە توختاپ قالاتتۇق ، ئەمما ھېكايە يەنىلا يېرىم يولدا.
يېرىم يولدا قالدىڭىزمۇ؟ شۇڭا ھەسسىلەپ كۆپەيتىڭ. ماتور ئەمەس ، ھېكايە. BMW ئىككى S50 ماتورىنى بىرلەشتۈرۈپ S70 / 2 نى بارلىققا كەلتۈردى. نەتىجە؟ 627 ئات كۈچىگە ئىگە V12 ماتورى. S70 / 2 دېگەن ئىسىم سىزگە غەلىتە ئەمەسمۇ؟ بۇ تەبىئىي. دەل مۇشۇ ماتور تارىختىكى ئەڭ تېز ئاتموسفېرا ماتورى مودېلى ۋە تارىختىكى ئەڭ گۈزەل قۇرۇلۇشلارنىڭ بىرى بولغان ماكلارېن F1 نى ھەرىكەتلەندۈردى. مۇبالىغە قىلماي.
3. BMW S85
S85 ماتورى - S85B50 دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، بەلكىم BMW نىڭ ئۆتكەن 20 يىلدىكى ئەڭ قىزىقارلىق ماتورى بولۇشى مۇمكىن. ئوچۇق قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ BMW M5 (E60) ۋە M6 (E63) نى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ئاتموسفېرا 5.0 V10 ماتورى. ئۇ 7750 rpm دە 507 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 6100 rpm. Redline? سائەت 8250 دە!
بۇ تەنھەرىكەت سالونىنىڭ تۇنجى قېتىم بۇ بىناكارلىق بىلەن ماتور ئىشلىتىشى بولۇپ ، نەتىجىسى… ئۇنتۇلغۇسىز. ماتوردىن چىققان ئاۋاز كىشىنى مەپتۇن قىلاتتى ، توك يەتكۈزۈش مەن كىچىك ۋاقتىمدا ئوقيا ئۆيلىرىدىكى 100 دانە escudo تەڭگىنى ئېرىتكىنىمدەك ئارقا ئوق بالونىنى ئاسانلا چېقىۋەتتى.
تېخنىكىلىق نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئۇ بىر سەنئەت ئەسىرى ئىدى. ھەر بىر سىلىندىردا Mahle Motorsport تەمىنلىگەن يەككە كونترول قىلىنىدىغان ئىتتىرىش ماشىنىسى ، ياسالغان پورشېن ۋە كەركىدان بار ، (ئاساسەن دېگۈدەك!) قۇرۇق ماي قاچىلاش پونكىتىغا ئىككى ماي پۈركۈگۈچ بار ، شۇڭا سىلىقلاش ھەرگىزمۇ تېزلىنىش ياكى يۆلىنىشتە مەغلۇپ بولمايدۇ.
قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئومۇمىي قۇۋۋىتى ئاران 240 كىلوگىرام كېلىدىغان قۇۋۋەت قويۇقلۇقى. زاكاز قىلىنغان گاز چىقىرىش لىنىيىسى بىلەن BMW M5 (E60) تارىختىكى ئەڭ ياخشى ئاۋازلىق سالونلارنىڭ بىرى.
4. مېرسىدىس-بېنىز M178
ئۇ يېقىنقى بىر ماتور. 2015-يىلى تۇنجى قېتىم M177 / 178 ماتور ئائىلىسى AMG قۇرۇلۇش پرىنسىپىغا «بىر ئادەم ، بىر ماتور» ماس كېلىدۇ. دېمەك ، بۇ ئائىلىدىكى بارلىق ماتورلارنىڭ قۇراشتۇرۇشىغا مەسئۇل تېخنىك بار.
مېخانىكلارنىڭ ئىشەنچلىكلىكىگە كاپالەتلىك قىلىشنىڭ بىر ياخشى ئۇسۇلى ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى دوستىڭىزنىڭ يۈزىگە سۈرتۈشنىڭ يەنە بىر تەپسىلاتلىرى. «مېنىڭ ماشىنا ماتورىمنى Torsten Oelschläger ئەپەندى ۋە ماتورىڭىز قۇراشتۇردى؟ ئاھ ، بۇ راست… BMW نىڭ ئىمزاسى يوق ».
ئەگەر بۇ تالاش-تارتىش - سەل ماختىنىش ، بۇ راست… - دوستلۇقىڭىزغا خاتىمە بەرمىسە ، سىز ھەمىشە ماتورنى قوزغىتىپ ، V دىكى سەككىز سىلىندىرغا 1.2 بېسىملىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ئارقىلىق بېسىم ئاشۇرغىلى بولىدۇ. ئۇ 475 ئات كۈچى (C63) بىلەن 612 ئات كۈچى (E63 S 4Matic +) ئارىسىدا يەتكۈزەلەيدۇ. ئاۋازى بەك ياخشى. #sambandonafacedasenemies
بۇ ماتورغا مۇناسىۋەتلىك يەنە بىر قىزىقارلىق نۇقتا سىلىندىرنى توختىتىش سىستېمىسى بولۇپ ، يول يۈرۈش سۈرئىتىدە ئىستېمال ۋە بۇلغىمىنى ئازايتقىلى بولىدۇ. كۈچ ۋە ئۈنۈم قولدا ، bla bla bla… كىم كۆڭۈل بۆلىدۇ!
ئەمما بۇ ماتور ھەققىدە يېزىشقا يېتەرلىك. تېخىمۇ ئېغىر ئىشلارغا (ھەتتا!) ئۆتەيلى…
5. مېرسىدىس-بېنىز M120
مەنپەئەت خىتابنامىسى: مەن بۇ ماتورنىڭ چوڭ ھەۋەسكارى. مېرسىدىس-بېنىز M120 ماتورى بىر خىل James Bond ماتورى. ئۇ سىنىپ ۋە نەپىسلىكنى بىلىدۇ ، ئۇ يەنە «ساپ ۋە قاتتىق» ھەرىكەت توغرىسىدا بىر ئىككى نەرسىنى بىلىدۇ.
90-يىللارنىڭ بېشىدا تۇغۇلغان ، ئۇ ساختا ئاليۇمىندىن ياسالغان V12 توپى بولۇپ ، ئۇ كەسپىي ھاياتىنى نېفىت ماگناتلىرى ، جۇمھۇرىيەت رەئىسلىرى ، دىپلوماتىك ئورگانلار ۋە مۇۋەپپەقىيەت قازانغان سودىگەرلەر ئۈچۈن خىزمەت قىلىشقا باشلىغان. مېرسىدىس-بېنىز S600. 1997-يىلى ، ئۇ كۆڭۈل ئېچىش ماشىنىسىنى تاشلاپ ، FIA GT لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە قاتنىشىشنى تەلەپ قىلىپ ، مېرسىدىس-بېنىز CLK GTR نى جانلاندۇردى.
نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش سەۋەبىدىن ، 25 خىل گومولوگىيىلىك ئورۇن نومۇر تاختىسى ، بۇرۇلۇش سىگنالى بىلەن ئىشلەپچىقىرىلدى ، قىسقىسى ، بارلىق زۆرۈر ئۈسكۈنىلەر ساقچى ئورگانلىرىدىن ئەنسىرىمەيلا مۇسابىقە ماشىنىسىدا تاللا بازىرىغا بارالايدۇ. دۇنيا ھازىر ئۇنىڭ ئۈچۈن تېخىمۇ ياخشى جاي.
ئەمما بۇ ماتورنىڭ ئاخىرقى چۈشەندۈرۈشى پاگانىنىڭ قولىدا كەلگەن. Horácio Pagani ئەپەندى M120 نى ئىشەنچلىك ۋە قۇۋۋەتتىن ئىبارەت ئىككى سەۋەب بىلەن دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنى سەپلەشتىكى كۆڭۈلدىكىدەك ماتور دەپ قارىدى. تەخمىنەن ئۈچ يىل ئىلگىرى مەن بىر مىليون كىلومىتىردىن ئارتۇق مۇساپىنى بېسىپ ئۆتكەن بىر پاگانى ھەققىدە يازغان - ئۇنى بۇ يەردە ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ (ماقالىنىڭ فورماتى بەك قورقۇنچلۇق!).
ئەگەر پاگانى بىلەن مېرسىدىس-بېنىز ئوتتۇرىسىدىكى ماتورنىڭ بۇ قەرزىنىڭ بارلىق تەپسىلاتلىرىنى بىلمەكچى بولسىڭىز ، چوقۇم بۇ ماقالىنى زىيارەت قىلىشىڭىز كېرەك - بىزنىڭ كۆز قارىشىڭىزغا تايىنىپ ياشايدىغانلىقىمىزنى بىلەمسىز؟ THEN CLICK!
6. ئاممىباب VR (AAA)
گولف بىلەن Chiron غا ئوخشىمايدىغان مودېللار ھەققىدە پاراڭلىشايلى. بۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشىنىسىز…
بۇ ئاتالغۇ VR V (ماتور قۇرۇلمىسىغا مۇناسىۋەتلىك) بىلەن Reihenmotor (پورتۇگال تىلىدا توردىكى ماتورنى كۆرسىتىدۇ) نىڭ بىرىكىشىدىن كەلگەن. مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ، بىز VR ئاتالغۇسىنى «inline V6 ماتورى» دەپ تەرجىمە قىلالايمىز. ۋولكىسۋاگېن ئەسلىدە بۇ ماتورنى ئالدى چاق قوزغاتقۇچ مودىلىغا تەتۈر ئورنىتىش مەقسىتىدە ياساپ چىققان ، شۇڭا ئۇ ئىخچام بولۇشى كېرەك.
مەشغۇلات جەھەتتە ، ئاممىبابنىڭ VR ماتورى ئەنئەنىۋى V6 غا ئوخشاش ھەر جەھەتتىن مەشغۇلات قىلغان ، ھەتتا ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپىمۇ ئوخشاش بولغان. ئەنئەنىۋى V6 بىلەن سېلىشتۇرغاندا چوڭ پەرق پەقەت «V» بۇلۇڭى بولۇپ ، پەقەت 10.6 ° ، ئەنئەنىۋى بۇلۇڭدىن 45 ° ، 60 ° ياكى 90 °. سىلىندىر ئارىسىدىكى بۇ تار بۇلۇڭغا رەھمەت ، پەقەت بىر باش ۋە ئىككى كامېرا ئىشلىتىپ بارلىق كلاپانلارنى كونترول قىلغىلى بولاتتى. بۇ ماتورنى ئاددىيلاشتۇرۇپ تەننەرخنى تۆۋەنلەتتى.
بولىدۇ… ئۇنداقتا ئاممىبابنىڭ ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ئازايتقانلىقىدىن باشقا ، بۇ ماتورنىڭ قانداق پايدىسى بار؟ ئىشەنچلىك. ئۇ تەييارلاش ئىنتايىن ئاسان ماتور بولۇپ ، قۇۋۋەت قىممىتى 400 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتىدۇ. ئۆزگىچە كامېرا ۋە كلاپان بۇلۇڭى بۇ ماتورنىڭ ئاساسلىق چەكلىمىسى ئىدى.
بۇ ماتوردا ئىشلىتىلگەن تېخنىكىدىن ۋولكىسۋاگېن گورۇھىنىڭ W8 ، W12 ۋە W16 ماتورلىرى بارلىققا كەلگەن. توغرا! Bugatti Chiron نىڭ ماتورىنىڭ ئاساسى… گولفنىڭ ماتورى! ھەمدە بۇنىڭ زىيىنى يوق. تارىختىكى ئەڭ ئالاھىدە ۋە كۈچلۈك ماشىنىلارنىڭ بىرىنىڭ تېگىدە جىمجىت گولف بولۇشى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. ھەممە ئىشنىڭ باشلىنىشى بار.
7. ئاۋدى 3B 20VT
بۇ لىنىيىدىكى بەش سىلىندىرلىق ماتور ئاۋدىغا پورسچېغا ياكى تۈز ئالتە دانە BMW غا ماس كېلىدۇ. ئاۋدى دەل مۇشۇ بىناكارلىق بىلەن موتورلۇق قاتناش تارىخىدىكى ئەڭ گۈزەل بەتلەرنى يازغان.
3B 20VT ماتورى بۇ سەپلىمىگە ئىگە تۇنجى ئاۋدى ماتورى ئەمەس ، ئەمما ئۇ 20 كلاپان ۋە Turbo بىلەن تۇنجى «ئېغىر» ئىشلەپچىقىرىش ماتورى. بۇ ماتور سەپلەنگەن ئەڭ مودا نۇسخىسىنىڭ بىرى ئاۋدى RS2. RS2 نى سەپلىگەن ADU نەشىرىدە - بۇ ماتورنىڭ پورسچىدىن «ئازراق قولى» بار بولۇپ ، ساغلام 315 ئات كۈچى يەتكۈزۈلگەن ، بىر نەچچە «چەكمە» ئارقىلىق 380 ئات كۈچىگە ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ.
بۇ ماتور ھەققىدە يەنە نۇرغۇن گەپ بار ، ئەمما مېنىڭ يېزىشقا تېگىشلىك يەنە سەككىز ماتور بار. بۇ ھېكايە CEPA 2.5 TFSI بىلەن داۋاملاشتى…
8. ئاۋدى BUH 5.0 TFSI
RS6 نى كىم ئويلاپ باقمىغان؟ ئەگەر سىز ئەزەلدىن بىرەرسىنى ئويلاپ باقمىغان بولسىڭىز ، بۇ سىزنىڭ قەلبىڭىزنىڭ ئورنىدا سوغۇق ۋە كۈلرەڭ ھېسابلاش ماشىنىسى بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئىستېمال ۋە بېنزىننىڭ باھاسىغا كۆڭۈل بۆلىدۇ. ئەگەر بىزگە قوشۇلۇشنى ئويلاپ باققان بولسىڭىز ، كۈچنىڭ ئوڭ تەرىپىدە بولىسىز. كۈچنى تىلغا ئالساق ، كۈچ بۇ ماتورنىڭ كەمچىلىكى ئىدى.
ئاۋدى RS6 (C6 ئەۋلاد) ھەرىكىتىنىڭ مەركىزىدە دەل مۇشۇ BUH 5.0 TFSI قوش پىرقىرىغۇچلۇق ماتور 580 ئات كۈچى ، ئاليۇمىن توسۇش ، قوش ئوكۇل سىستېمىسى ، 1.6 بالداقتىكى ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى (IHI RHF55) ، يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسى يۇقىرى. بېسىم (FSI) ۋە ئىچكى زاپچاسلىرى ئەڭ يۇقىرى سائەت ياساشقا ئەرزىيدۇ. بىلىڭكى ، ئاۋدى ئاليۇمىننى بىر تەرەپ قىلىشتا مەيلى زاپچاس قۇيۇش ياكى پىششىقلاپ ئىشلەش ئارقىلىق بولسۇن ، بارلىق بىلىملىرىنى بۇ ماتورغا قوللانغان.
خوجايىنلارنىڭ بىر قولنىڭ بارمىقىغا تايىنىپ ، بۇ بازا بىلەن پۇرسەتنى چىڭ تۇتۇپ 800 ئات كۈچىگە يەتكۈزگىلى بولىدۇ. مەنمۇ شۇنداق قىلاتتىم ...
9. ئاۋدى CEPA 2.5 TFSI
بۇ ئاۋدىنىڭ لىنىيىسىدىكى بەش سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئەڭ ئاخىرقى چۈشەندۈرۈشى. BUH 5.0 TFSI دا كۆرگىنىمىزدەك ، ئاۋدى بۇ ماتور ئۈچۈنمۇ بازاردىكى ئەڭ ياخشىسىنى ئىشلەتكەن.
يېڭى ئاۋدى RS3 دە بۇ ماتور تۇنجى قېتىم 400 ئات كۈچىگە يەتتى. BorgWarner K16 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ سەپلەنگەن بۇ ماتورنىڭ نۇسخىلىرى سېكۇنتتا 290 لىتىرلىق ھاۋانى پىرىسلىيالايدۇ! بۇ مىقداردىكى ھاۋا ۋە بېنزىننى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ، CEPA 2.5 TFSI نىڭ Bosch MED 9.1.2 كونترول بىرلىكى بار. بۇ ماتورنى ياقتۇرامسىز؟ بۇنىڭغا قاراڭ.
10. ئاۋدى BXA V10
گېرماندا تۇغۇلغان ، ئەمما ئىتالىيەدە تەبىئىيلەشتۈرۈلگەن. بىز بۇ ماتورنى ئاۋدى ماشىنا تىپى (R8 V10) ۋە لامبورگىنى مودېلى (Gallardo ۋە Huracán) دىن ئىتالىيە ماركىسىنىڭ ئىگىدارلىق ھوقۇقىدىن تاپالايمىز ، ئەمما بارلىق تېخنىكىلارنى ئاۋدى بىلەن ئورتاقلىشىمىز.
قۇۋۋىتى نەشىرىگە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ ، 600 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتىدۇ. ئەمما بۇ ماتورنىڭ ئاساسلىق يارقىن نۇقتىسى ئۇنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە ئايلىنىش ئىقتىدارى. شۇنداق قىلىپ بۇ مودېل نىسسان GT-R بىلەن بىللە ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىلىرى بىلەن سۆرەپ يۈگۈرۈش مۇسابىقىسىدە رېكورتنى بۇزۇپ تاشلايدىغان ئەڭ ياخشى كۆرىدىغانلارنىڭ بىرى.
11. پورسچى 959.50
سىغىمى ئاران 2.8 لىتىر ، ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان بۇ تەكشى ئالتە ماتور 450 ئات كۈچىگە ئىگە. بۇ 80-يىللاردا!
ئۇ پورسچىنىڭ ئەينى ۋاقىتتىكى بارلىق تېخنىكىسى ۋە يېڭىلىقلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان. پورسچىنىڭ دۇنيا راللى مۇسابىقىسىگە قايتىپ كېلىشىنى مەقسەت قىلىپ تۇغۇلغان ، ئەمما B گۇرۇپپىنىڭ يوقىلىشى لاپاسنى گېرمانىيە ماركىسىغا ئۆزگەرتتى. B گۇرۇپپا بولمىسا ، بۇ ماتور ئاخىرىدا داكاردا ئويناپ غەلىبە قىلدى.
ئۇ فاررارى F40 نىڭ ئەڭ ئاخىرقى رەقىبى پورسچى 959 بىلەن بازارغا سېلىنغان ، بىر قاتار تېخنىكىلار بار بولۇپ ، زامانىۋى ماشىنىنىڭ ئالدىدا يەنىلا نومۇس قىلمايدۇ. پورسچى 959 نىڭ قۇۋۋىتى ۋە پۈتۈن چاق قوزغىلىشى ھازىرمۇ نۇرغۇن ماشىنىلارنى ئۆزىگە جەلپ قىلالايدۇ. قىزىقىش سۈپىتىدە دالىدا ئۆزگىرىش بولدى ، ئەمەلىيەتتە بۇ دالىدا ئەمەس ئىدى - سىز بۇ يەردە تېخىمۇ كۆپ بىلىسىز.
12. پورسچى M96 / 97
ئەگەر پورسچى 911 بۈگۈنمۇ مەۋجۇت بولسا ، M96 / 97 نۇسخىسىدىكى بۇ ماتورغا رەھمەت. بۇ 911 نى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان تۇنجى سۇ سوۋۇتۇلغان تەكشى ئالتە ماتور بولۇپ ، ئۇ «ھاۋا سوۋۇتۇش» دەۋرىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى يازغان ، ئەمما پورسچىنىڭ ھاياتلىقىنى كاپالەتكە ئىگە قىلغان ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا 911.
بۇ تىزىملىككە كىرىشكە يېتەرلىك سەۋەبلەر بار. M96 نىڭ بىرىنچى ئەۋلادلىرى بەزى مەسىلىلەرگە دۇچ كەلدى ، بولۇپمۇ توسۇلۇش دەرىجىسىدە ، بەزى ئورۇنلاردا ئاجىزلىق بار. پورسچى ناھايىتى تېزلا ئىنكاس قايتۇردى ، كېيىنكى نۇسخىلىرى Stuttgart ماركىسىنىڭ ئىشەنچلىكلىكىنى يەنە بىر قېتىم نامايان قىلدى.
13. پورسچى M80
بۇ ماتورنىڭ تارىخى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ئەمما يېقىندىن ئوقۇشقا ئەرزىيدۇ! ئۇ F1 دىكى پورسچىنىڭ تارىخى ۋە Le Mans نىڭ 24 سائەت تارىخى بىلەن ئارىلاشقان. بۇ ماقالىدە قايتا يېزىش بەك كەڭرى ، ئەمما ھەممىنى بۇ يەردىن ئوقۇيالايسىز.
بۇ ماتورنىڭ شاۋقۇنى كۈچلۈك بولغاندىن باشقا ، ناھايىتى ئېسىل. بۇ M80 ماتورى ۋە لېكساس LFA ماتورى مېنىڭ شەخسىي TOP 5 ئەڭ ياخشى ئاۋازلىق ماتوردا.
14. پورسچى 911/83 RS-spec
پورسچىدىكى رېننسپورت (RS) ھېكايىسىنى باشلىغان ماتور ھەققىدە سۆزلەش مەجبۇرى ئىدى. يېنىك ، ئايلانما ۋە ئىنتايىن ئىشەنچلىك ، بىز 60-يىللاردىكى بۇ تەكشى-ئالتىنى قانداق تەسۋىرلەپ بېرەلەيمىز.
ئۇنىڭ بىر ئالاھىدىلىكى Bosch دىن كەلگەن مېخانىكىلىق ئوكۇل سىستېمىسىدا (MFI) تۇراتتى ، بۇ ماتورغا كۆرۈنەرلىك ئىنكاس ۋە سەزگۈرلۈك ئاتا قىلدى. ئۇنىڭ 210 ئات كۈچى ھازىرقىدەك كىچىكدەك قىلسىمۇ ، ئەمما يېنىك دەرىجىدىكى 911 Carrera RS نى سائەتلىك تېزلىكى 5.5 سېكۇنتتا 0-100 كىلومېتىرغا يەتكۈزدى.
بىز پورسچى ماتورى ھەققىدە پاراڭلىشىدىغان بولغاچقا ، مەن چوقۇم بىر نۇقساننى پەرەز قىلىشىم كېرەك. مەن ئەزەلدىن خەنس مېزگېر ھەققىدە بىر قۇر يازمىدىم. مەن ئۇنىڭ بۇنداق تۇرمايدىغانلىقىنى ۋەدە قىلىمەن!
15. Opel C20XE / LET نى ئېچىڭ
مەن ئىشەنمەيمەن. سىز بۇ ماقالىنى ئوقۇۋاتامسىز؟ شۇنداق بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن. ئۇلار پۈتكۈل ئىنتېرنېت ۋە ئۇنىڭ ئىزدەش ماتورلىرىنى «سىكانىرلىيالايدۇ» ، مەن گېرمانىيەدىكى ئەڭ ياخشى ماتورغا ئوخشاش بۇنداق ماقالىنى تاپالمىدىم. شۇڭا مەن بىر ئالتۇن ئاچقۇچ بىلەن تاقىماقچى! Opel…
مەن كىچىك ۋاقتىمدا ، تۆت چاقلىق قەھرىماننىڭ بىرى ئوپېل كالىبرا ئىدى. مەن Turbo 4X4 نۇسخىسىدىكى Opel Calibra نى تۇنجى قېتىم كۆرگىنىمدە تەخمىنەن ئالتە ياشتا ئىدىم. ئۇ قىزىل بولۇپ ، ئىنتايىن نەپىس بەدەن شەكلى ۋە چەتئەل نومۇر تاختىسى بار ئىدى (ھازىر ئۇنىڭ شىۋىتسارىيەلىك ئىكەنلىكىنى بىلىمەن).
ئۇ ئوپېل تارىخىدىكى ئەڭ ياخشى تۇغۇلغان تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنىڭ بىرى بولۇپ ، ئۇنىڭغا C20LET ماتورى سەپلەنگەن ، ئەمەلىيەتتە بىر قىسىم يېڭىلاشلار بىلەن C20XE ئىدى. يەنى KKK-16 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ، Mahle تەرىپىدىن ياسالغان پورشېن ، Bosch ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇش. ئەسلىدە ئۇنىڭ ئاران 204 ئات كۈچى بار ، ئەمما بارلىق زاپچاسلارنىڭ قۇرۇلۇش سۈپىتى باشقا ئۇچۇشقا رۇخسەت قىلغان.
بۇ ماتور ئائىلىسى ناھايىتى ياخشى تۇغۇلدى ، بۈگۈنكى كۈندە نۇرغۇنلىغان قوزغىتىش فورمۇلالىرى بۇ ماتورنىڭ C20XE نۇسخىسىنى ئىشلىتىدۇ. تۇربىنى ئىشلەتمەي ئاسانلا 250 ئات كۈچىگە يېتىدىغان ماتور.
گېرمانىيە ماتورلىرىنىڭ TOP 15 ئاخىرى ئاخىرلاشتى. نۇرغۇن ماتورلار قالدىمۇ؟ ئۇنىڭ قىلىدىغانلىقىنى بىلىمەن (ھەتتا مۇسابىقە ماتورىغىمۇ كىرمىدىم!). باھا رامكىسىغا قايسىسىنى قوشقانلىقىڭىزنى ئېيتىپ بېرىڭ ، «2-قىسىم» بولۇشى مۇمكىن. كېيىنكى تىزىملىك؟ ئىتالىيە ماتورلىرى. مەن Busso V6 ھەققىدە يازماقچى.