2019-يىلى ھازىرقى بىر ئەۋلاد BMW 1 قاتارى (F20 ۋە F21) نىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى خاتىرىلىشى كېرەك ، ئۇنىڭ ئورنىنى ئېلىش ھازىرقى ئەۋلادلارغا ئوخشىمايتتى. يېڭى ئىقتىدارلار ئىچىدە ، چوڭ-كىچىكلىكى ئازراق يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ، پۈتۈنلەي يېڭىلانغان لايىھە ۋە تېخىمۇ كۆپ تېخنىكىلىق مەزمۇنلار ئالدىن مۆلچەرلەنگەن. ئەمما ئۇ يېڭى كىيىملەرنىڭ ئاستىدا بىز ئەڭ رادىكال ئۆزگىرىشلەرنى كۆرىمىز…
كېيىنكى BMW 1 قاتارىغا ئالدى چاق قوزغىلىدۇ.
BMW ئاللىبۇرۇن ئالدى چاق قوزغىلىدىغان X1 ، Series 2 Active Tourer ۋە Grand Tourer نى بازارغا سالدى. بۇ مودېللارنىڭ ھەممىسى UKL سۇپىسىنى ئىشلىتىدۇ ، MINI بىلەن ئوخشاش.
BMW بۇ سۇپا ئارقىلىق بۆلەكتە ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان قۇرۇلما: تەتۈر ماتور ۋە ئالدى چاق قوزغاتقۇچنى پەرەز قىلدى. ئۇنىڭ بىۋاسىتە رىقابەتچىلىرىگە ئوخشاش: ئاۋدى A3 ۋە بېنىز A دەرىجىلىك.
نېمە ئۈچۈن ئالدى قوزغاتقۇچنى ئۆزگەرتىدۇ؟
ھازىرقى 1 يۈرۈش ، ئۇزۇنغا سوزۇلغان ماتورنىڭ ئارقىغا چېكىنگەنلىكى سايىسىدا ، ئېغىرلىقى تەخمىنەن 50/50 ئەتراپىدا. ماتورنىڭ ئۇزۇنغا سوزۇلغان ئورنى ، ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئالدى ئوق پەقەت يۆنىلىشلىك ئىقتىدارغا ئىگە بولۇپ ، ئۇنىڭ ھەيدەش ۋە ھەرىكەتچانلىقىنى رىقابەتتىن پەرقلەندۈرىدۇ. ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، تېخىمۇ ياخشى. ئۇنداقتا نېمىشقا ئۆزگىرىدۇ؟بىز بۇ تاللاشنى تەننەرخ ۋە پايدا دەپ ئىككى سۆز بىلەن ئاساسەن يىغىنچاقلىيالايمىز. بۇ سۇپىنى X1 ، 2-يۈرۈش ئاكتىپ ساياھەتچى ۋە چوڭ ساياھەتچىلەر بىلەن ئورتاقلىشىش ئارقىلىق ، كۆلەم ئىقتىسادى بىر قەدەر كېڭەيتىلىپ ، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە 1-يۈرۈشنىڭ سېتىلغان ھەر بىر ئورۇننىڭ پايدا نىسبىتى ئاشۇرۇلىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، بۇ ئۆزگىرىش تېخىمۇ ئەمەلىي خاراكتېردىكى باشقا ئەۋزەللىكلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ. ھازىرقى 1 يۈرۈشلۈك ماتورنىڭ ئۇزۇن بۆلمىسى ۋە سېخىيلىق يەتكۈزۈش تونېلى سەۋەبىدىن ، ياتاق نىسبىتى رىقابەتچىلەرگە قارىغاندا تۆۋەنرەك ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ زىيارەت قىلىش ئىقتىدارى… نازۇك.
يېڭى بىناكارلىق ۋە 90º ماتورنىڭ ئايلىنىشى سايىسىدا ، BMW بوشلۇقنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ياخشىلاپ ، رىقابەتكە مەلۇم دەرىجىدە ئېرىشىدۇ.
C بۆلەك بەلكىم ئەڭ روشەن تەكلىپلىرىنىڭ بىرىنى يوقىتىپ قويۇشى مۇمكىن ، ئەمما ماركىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ تاللاش ئۇنىڭ ئوبرازىغا ياكى مودېلنىڭ سودا ئۈنۈمىگە تەسىر كۆرسەتمەيدىكەن. بولامدۇ؟ پەقەت ۋاقىتلا ئېيتىپ بېرىدۇ.
ئالتە سىلىندىرنىڭ ئاخىرى
بىناكارلىق ئۆزگىرىشىنىڭ تېخىمۇ كۆپ ئاقىۋەتلىرى بار. بۇنىڭ ئىچىدە ، يېڭى 1 يۈرۈشلۈك ئالتە لىنىيىلىك سىلىندىرسىز ئىشلەيدۇ ، بۇ بىز ئىزچىل ماركا بىلەن باغلاپ كەلگەن يەنە بىر ئېلېمېنت. بۇ تاللاش پەقەت يېڭى مودېلنىڭ ئالدى بۆلۈمچىسىدە بوشلۇق بولمىغاچقا.
دېمەك ، ھازىرقى M140i نىڭ ۋارىسى 3.0 لېتىرلىق ئالتە سىلىندىرلىق ماتوردىن ۋاز كېچىدىغانلىقى ئېنىق ئەمەس. ئۇنىڭ ئورنىدا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى 2.0 لېتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق «ۋىتامىن» ماتورنى پۈتۈن چاق قوزغىلىش سىستېمىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈشىمىز كېرەك. ئاڭلاشلارغا قارىغاندا ، ئاۋدى RS3 ۋە كەلگۈسىدىكى مېرسىدىس- AMG A45 غا ماس ھالدا 400 ئات كۈچىگە يېتىدىكەن.
تۆۋەندە بىر ياكى ئىككى دەرىجە ، يېڭى 1 يۈرۈشلىكى UKL سۇپىسىنى ئىشلىتىدىغان Mini ۋە BMW دىن بىز بىلىدىغان داڭلىق ئۈچ ۋە تۆت سىلىندىرلىق ماتوردىن پايدىلىنىشى كېرەك. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بېنزىن ۋە دىزېلنىڭ 1.5 ۋە 2.0 لېتىرلىق پىرقىرىغۇچلۇق بىرلىكى. مۆلچەرلىنىشىچە ، 2-يۈرۈش ئاكتىپ ساياھەتچىگە ئوخشاش ، كېيىنكى 1-يۈرۈشكە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى سەپلىنىدىكەن.
1-يۈرۈش پىكاپ جۇڭگونىڭ كەلگۈسىنى مۆلچەرلەيدۇ
BMW ئالدىنقى ئايدا شاڭخەي كۆرگەزمىسىدە 1 يۈرۈشلۈك پىكاپنى ئېلان قىلدى ، بۇ باۋارىيە ماركىسىنىڭ تونۇش ئىخچام نۇسخىسىنىڭ سالون نۇسخىسى. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئالدى چاق قوزغاتقۇچ سەپلەنگەن. بازارنىڭ بۇ خىل بەدەن شەكلىگە بولغان ئىشتىھاسىنى كۆزدە تۇتۇپ ، بۇ مودېل ھازىرچە جۇڭگو بازىرىدا سېتىلىدۇ.
ئەمما ئۇنىڭ ئاساسى كەلگۈسىدىكى ياۋروپا BMW 1 قاتارىغا ئوخشىماسلىقى مۇمكىن. ئالدى چاق قوزغاتقۇچ بولسىمۇ ، ئىچىدە توك يەتكۈزۈش تونېلى بار. چۈنكى UKL سۇپىسى تولۇق تارتىش كۈچىگە ياكى BMW تىلىدىكى xDrive غا يول قويىدۇ. دەخلى-تەرۇزغا قارىماي ، يەرلىك دوكلاتلار ئارقا ياشاش مۇھىتىنىڭ ياخشىلىقىنى شۇنداقلا قولايلىقلىقىنى كۆرسىتىپ بەردى.
ياۋروپادا سېتىلىدىغان ئىككى توملۇق نەشرىگە يەتكۈزۈشكە تېگىشلىك ئىقتىدارلار. «جۇڭگو» سالونى چاق بۇلىسىنى X1 بىلەن ھەمبەھىرلەيدۇ ، شۇڭا يېڭى نۇسخىدىكى BMW 5 قاتارىغا ئوخشاش تەكلىپلەرنىڭ تۈرتكىسىدە ، بۇ مودېلنىڭ قىسقا نۇسخىسىنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس ئەمەس.
BMW 1 قاتارىنىڭ ئىزباسارى ئاللىقاچان سىناق باسقۇچىدا بولۇپ ، 2019-يىلى بازارغا چىقىشى كېرەك.