بۇ خۇلاسە BMW نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى خارالد كرۇگېردىن كەلگەن بولۇپ ، ئۇ رېيتېر ئاگېنتلىقى تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان باياناتىدا «بىز بەشىنچى ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ كېلىشىنى ساقلاشنى خالايمىز ، چۈنكى ئۇ تېخىمۇ كۆپ پايدا بىلەن تەمىنلىشى كېرەك» دېدى. بۇ سەۋەبتىن ، بىز ھازىرقى تۆتىنچى ئەۋلاد ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى ئاشۇرۇشنى پىلانلىمايمىز ».
Krueger نىڭ سۆزىگە ئاساسلانغاندا ، تەننەرخ جەھەتتە ، BMW دىن تۆتىنچى ۋە بەشىنچى ئەۋلاد توكلۇق ماشىنىلارنىڭ پەرقى «ئىككى خانىلىق سان» غا يېتىشى كېرەك. چۈنكى ، «ئەگەر بىز مۇسابىقىدە غەلىبە قىلماقچى بولساق ، تەننەرخ جەھەتتە بۇ بۆلەكتە ئەڭ رىقابەتچى بولۇشقا تىرىشىشىمىز لازىم. بولمىسا ، بىز ھەرگىزمۇ تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشنى ئويلاپ يېتەلمەيمىز ».
توكلۇق mini ۋە X3 2019-يىلغا قالدى
شۇنى ئۇنتۇپ قالماسلىق كېرەككى ، BMW 2013-يىلى تۇنجى ئېلېكترونلۇق ماشىنىسى i3 نى ئېلان قىلدى ، شۇنىڭدىن باشلاپ ئۇ بىر نەچچە ئەۋلاد باتارېيە ، يۇمشاق دېتال ۋە ئېلېكتر ماتورلۇق تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈستىدە ئىزدىنىۋاتىدۇ.
2019-يىلغا بارغاندا ، ميۇنخېن ئىشلەپچىقارغۇچى تۇنجى% 100 توكلۇق Mini نى بازارغا سېلىشنى پىلانلاۋاتىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇ ئاللىقاچان SUV X3 نىڭ توكلۇق نۇسخىسىنى ئىشلەپچىقىرىشنى قارار قىلدى.
ئىشلەپچىقىرىش تورمۇزى ، مەبلەغ سېلىشنى تېزلەتكۈچ
قانداقلا بولمىسۇن ، BMW باش ئىجرائىيە ئەمەلدارىنىڭ باياناتىدا ئېلېكترنىڭ يۆتكىلىشىگە مۇناسىۋەتلىك بىر خىل «بىتەرەپ» كە كىرگەنلىكى ئاشكارىلاندى ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ ھەپتىنىڭ بېشىدا ، ئۇ توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەتقىقاتى ۋە تەرەققىياتىغا سېلىنىدىغان مەبلەغنىڭ كۆپەيگەنلىكىنى ئېلان قىلدى. تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، جەمئىي يەتتە مىليارد ياۋرو ، بايان قىلىنغان مەقسەت 2025-يىلغىچە جەمئىي 25 ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن مودېلنى بازارغا سېلىشنى مەقسەت قىلىدۇ.
بۇ تەكلىپلەرنىڭ يېرىمى% 100 توكلۇق بولۇشى ، ئاپتونومىيىسى 700 كىلومېتىرغا يېتىشى كېرەك. بۇنىڭ ئىچىدە ئاللىقاچان ئېلان قىلىنغان i4 ، تۆت ئىشىكلىك سالون ، تېسلا Model S. نىڭ بىۋاسىتە رەقىبى دەپ كۆرسىتىلدى.
ئېلېكترونلۇق ھەرىكەت ساھەسىدە ، خارالد كرۇگېر BMW نىڭ باتارېيە ئۈچۈن ھۈجەيرە ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ھازىرقى زامان Amperex Technology (CATL) نى جۇڭگودىكى ھەمراھى قىلىپ تاللىغانلىقىنى ئاشكارىلىدى.
