Like McLaren 620R ، ئەنگىلىيە ماركىسى بىر قانچە تەلەيلىك كىشىلەرگە «چېمپىيونلۇق» 570S GT4 غا يېقىن مودېل بىلەن رېلىسقا ئولتۇرۇپ ، ئاندىن «ئۆزلۈكىدىن» سىرتقا چىقىپ ، ئۆيىگە قايتقان ئاممىۋى يوللاردا ماشىنا ھەيدەش ئىمتىيازىغا ئېرىشمەكچى بولغان.
پەقەت فورمۇلا 1 دىن كېلىپ چىققان DNA بولغاندىلا ، ئون يىل ئۆمۈر كۆرگەن يول ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ لامبورگىنى ياكى فاررارىغا ئوخشاش يېرىم ئەسىردىن ئارتۇق ئېسىل تەنتەربىيە ماركىلىرىنى قانداق چۈشىنىشكە بولىدىغانلىقىنى چۈشىنىشكە بولىدۇ.
بۇ پەقەت ماكلارېنس شىركىتىنىڭ 2011-يىلى ماركا قايتا قوزغالغاندىن بۇيان ئىشلەپچىقارغان يولنى ھەيدەشنى خۇلاسىلەشنىڭ بىر خىل ئۇسۇلى. ماشىنىلار بىرىنچى كۈندىن باشلاپلا بىر تەرەپ قىلىش ئۈنۈمى ۋە سۆزلەش ئىقتىدارى يۇقىرى بولغان تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، ئەمما بۇنىڭ ئۈچۈن بىر قىسىم ناچار ئاشىق-مەشۇقلار چاق ئۇلارنى «بەك ياخشى ھەرىكەت» دەپ ئەيىبلەشكە قىزىقتۇرۇشى مۇمكىن.
مەن ئۇلارنىڭ ھەممىسىنى دېگۈدەك باشتىن كەچۈرگەن ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىلىرىمدە ، مەن ھەمىشە ئۇلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى تەنھەرىكەت تۈرى ئىكەنلىكىنى ھېس قىلىمەن ، بۇ يەردە ئادەتتىكى شوپۇرلارنىڭ تېز مېڭىشى ئاسان.
بەلكىم شۇ سەۋەبتىن ، يېقىنقى يىللاردا ، سېننا ۋە 600 LT نىڭ كېلىشى يول ماشىنىلىرى كەمچىل بولغان توغرا دراما قوشتى ، ھەتتا باشقا سەپەرلەرگە قارىغاندا يول ساياھىتىگىمۇ تېخىمۇ ماسلاشتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ھازىر لوگىكا ئۆزگەرتىلدى ، بۇ 620R بىلەن ماكلارېن دۇنيانىڭ ھەر قايسى جايلىرىدا GT مۇسابىقىسىدە ياخشى نەتىجىگە ئېرىشكەن 570 GT4 نىڭ يول نۇسخىسىنى چىقارماقچى بولدى ، نەتىجىدە ئۆزى سۆزلىدى: بىرىنچى يىلى ، يەنى 2017-يىلى ، سەككىز ئۇنۋان ، 24 قۇتۇپ ، 44 غەلبە ۋە 96 سەھنىگە ئېرىشتى (ئۇ ئوينىغان GT4 مۇسابىقىسىنىڭ% 41 ىدە قولغا كەلتۈرۈلدى).
ئاساسلىق ئۆزگىرىشلەر
ماكلارېن 620R نىڭ باش ئىنژېنېرى جامېس ۋارنېر يېڭى ماشىنىنىڭ تەرەققىيات شۇئارىنى خۇلاسىلىدى:
«570S GT4 نى كەسپىي بولمىغان شوپۇرلارمۇ ھەيدەش ئاسان ، بىز مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ خاسلىقىنى ئېلىپ ، ئاممىۋى يول مۇھىتىغا ئېلىپ بارماقچى».
McLaren Series
تەنھەرىكەت يۈرۈشلۈكلىرى ، دەرىجىدىن تاشقىرى يۈرۈشلۈكلەر ، Ultimate يۈرۈشلۈكلىرى ۋە GT بولسا ماكلارېننىڭ دائىرىسىنى قانداق تەشكىللەيدۇ. 620R ، 600LT ياكى 570S غا ئوخشاش مودېللار تەنھەرىكەت تۈرىنىڭ بىر قىسمى. 720S ۋە 765LT بولسا Super Series; Senna, Elva ۋە Speedtail بولسا Ultimate Series; GT بولسا ھازىرچە بىر دېلو.
ئەمەلىيەتتە ، بۇ ۋەزىپە قانداق ئىجرا قىلىنغان؟
3.8 l لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 ماتورى مۇئەييەن كونترول بىرلىكىنى قوبۇل قىلىپ ، ماكلارېن تەنھەرىكەت تۈرىدىكى ئەڭ كۈچلۈك مودېلنى بارلىققا كەلتۈردى - 620 hp ۋە 620 Nm -; يەتتە خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ «ئىنېرتسىيە ئىتتىرىش» تېخنىكىسىنى قوللانغان (ۋارنېر چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «قوش مۇفتىلىق قوزغاتقۇچنى باشقۇرۇش ئىنېرتسىيىلىك رولنىڭ ئېنېرگىيىسىنى ئىشلىتىپ ،« بىر »دىن ئۆتكەندە قوشۇمچە تېزلىنىش ھاسىل قىلىدۇ). ھەمدە Pirelli PZero Trofeo R يۈرۈشلۈك بالونلىرى (يەككە مەركىزى ياڭاق تەرىپىدىن مۇقىملاشتۇرۇلغان) يېرىم سىيرىلما بولۇپ ، 620R ئۈچۈن مەخسۇس ياسالغان ، ئۇ تولۇق سىيرىلمىلارنى «كەشىپ قىلىش» قا كەلگەندە ئىجادچان بولۇشى كېرەك ، ئۇ كۆرۈنگەن ئىپتىخار بىلەن چۈشەندۈرىدۇ. دادىڭىز قۇرۇلۇشتىن:
«620R نىڭ ئالدى تەرىپىدە 19» ، ئارقا تەرىپىدە 20 »چاق بار ، بۇ نۇرغۇن باش ئاغرىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، چۈنكى 20» سىلىق بالون يوق ، ئەمما بىز خېرىدارنىڭ رېلىسقا كېلىپ ئۆزى مىنگەن Trofeo نى ئۆزگەرتىشىنى ھەقىقىي ئارزۇ قىلاتتۇق. ئاممىۋى يولدا بىۋاسىتە ئالماشتۇرۇش ئارقىلىق تولۇق سىيرىلىپلا ، ھېچقانداق تەگلىك تەڭشەشنىڭ ھاجىتى يوق ، بىزنىڭ بالونغا ئېرىشىشىمىز تولىمۇ زۆرۈر ».
ۋارنېر ئاخىرىدا مۇنداق دېدى: «سىيرىلما ئەۋزەللىككە كەلسەك ، بۇ سانلار تېخىمۇ نۇرلاندۇرىدۇ:« بىز 8% تېخىمۇ كۆپ ئالاقىلىشىش يۈزى ۋە% 4 لىك يان تەرەپنى تۇتۇشنى قولغا كەلتۈردۇق ، بۇ بىزنىڭ ئۆلچەملىك سىناق توك يولىمىز Nardo دا ھەر سېكۇنتتا ئۈچ سېكۇنت ئۆسۈشكە ئايلىنىدۇ ».
GT4 دىن نېمىلەرنى ساقلايدۇ
GT4 دىن ئازراق ئۆزگىرىشلەر بار؟ تەڭشىگىلى بولىدىغان كاربون تالا ئارقا قانىتىنىڭ ھەر ئىككى خىل نۇسخىسىدا ئوخشاش ئارخىپى بار (ئۇ بەدەندىن 32 سانتىمېتىر ئېگىزلىكتە ، شۇڭا ماشىنا ئۆگزىسىدىن چىققان ھاۋا شۇ يۇقىرى سەۋىيىدە قېلىپ ، ئارقا تەرەپتىكى داۋالغۇش رايونىدىن ساقلىنىدۇ) ۋە ئۈچى بار تەڭشىگىلى بولىدىغان ئورۇن.
خېرىدار بۇ ماشىنىنىڭ ئەڭ ئوتتۇراھاللىقى بىلەن ماشىنىنى قوبۇل قىلىدۇ ، ئەمما ھەر قانداق ۋاقىتتا تەڭشەش ئېلىپ بارغىلى بولىدۇ ، بۇنداق بولغاندا بۇلۇڭنىڭ چوڭىيىشىغا ئەگىشىپ ، ماشىنىنىڭ ھاۋا دىنامىكىسى بېسىمىمۇ ئېشىپ ، ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 250 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. / H. ئۇنى يول ماشىنىسىدا ئىشلىتىشكە بولىدىغان بولغاچقا ، توختاش چىرىغى قوللىنىلدى.
ئايرودىنامىكا ساھەسىدىكى باشقا ھەل قىلغۇچ ئامىللار GT4 غا ئوخشاش بىخەتەرلىك لىمى ۋە ئالدى لەۋ بولۇپ ، تەنھەرىكەت يۈرۈشلۈك مودېلىدىكى تۇنجى كاربون تالالىق ماتور بىلەن ماشىنا ئالدىدا 65 كىلوگىرام بېسىم پەيدا قىلىشقا ياردەم بېرىدۇ ، بۇ ئىنتايىن مۇھىم. ماكلارېن 620R نىڭ ئالدى-كەينى ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭلۇققا كاپالەتلىك قىلىش.
تۆت چاقنىڭ ھەر بىرىنىڭ ئالدى تەرىپىدە ئەگمە ئارخىپلار بار ، ماتورنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى (ئۇنىڭ ئاستىدا قالپاق ياكى ساياھەت سومكىسى ھەپتە ئاخىرىغا ماس كېلىدۇ) ۋە ئۆگزىدە (ئىختىيارىي) ھاۋا تونېلى بار ، بۇ ئەھۋالدا پايدىلىق ئايروپىلان بۆلمىسىدىكى ئاكۇستىكىلىق درامىنى يۇقىرى كۆتۈرگەندە كىرىش ئېغىزى.
تەگلىك ئورنىدا ، ماكلارېن 620R غا ئەتىياز پەسلىدىكى قۇراشتۇرۇش ئورنىنىڭ 32 ئورنىدا قولدا تەڭشەش سىستېمىسى تەمىنلەنگەن (مۇسابىقە ماشىنىسى تىپىدىكى كاتەكچە) ، پىرىسلاش ۋە كېڭەيتىشكە مۇستەقىل تەڭشەش ئېلىپ بېرىلىدۇ ، يەنى 6 كىلوگىرام يېنىك. ئاليۇمىن ئۈچبۇلۇڭ ئىشلىتىش) 570S دا ئىشلىتىلگەن ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈش سىستېمىسىغا قارىغاندا - خېرىدار ئۇنى تاللىسا بولىدۇ ، ئىختىيارىي ھالدا ماشىنىنىڭ بۇرۇننى كۆتۈرۈش سىستېمىسىنى بىرلەشتۈرۈپ ماشىنا ئىسكىلاتىغا كىرىش-چىقىش ، ناچار ئاسفالت قاتارلىقلار).
570S غا سېلىشتۇرغاندا ، تۇراقلاشتۇرغۇچ بالداق ، بۇلاق ۋە ئۈستۈنكى ئۈستۈنكى ئۈستۈنكى قەۋىتى (داتلاشماس پولات ۋە كاۋچۇك ئەمەس) تېخىمۇ قاتتىق ، تورمۇز ساپال دىسكا بىلەن ياخشىلانغان - ئالدى تەرىپى 390 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 380 مىللىمېتىر ، شۇڭا چوڭراق. GT4 نىڭكىگە قارىغاندا) ۋە ماكلارېن سېننا تەمىنلىگەن تورمۇز كۈچەيتكۈچ ۋە ۋاكۇئۇم پومپىسىدىن باشقا ، ئالدى تەرىپىدە ئاليۇمىندىن ياسالغان ، كەينى تەرىپىدە تۆت دانە تاپانچا بار.
مۇسابىقە پۇرىقى
ئۆي ئىچىنىڭ سىپتا ئاتموسفېراسى 620R نىڭ نىشانلىق خېرىدارىنىڭ كىملىكىنى ئىسپاتلايدۇ (ھەپتە ئاخىرىدا ماكلارېندا بىزگە چۈشەندۈرۈلگەندەك ، دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە ماشىنىلىرى «ئويۇنچۇق» لىرىنى رېلىسقا ئېلىپ بارىدىغان ئەنگىلىيەلىكلەر تېخىمۇ كۆپ) ، ئەمما بۇنىڭ قوش مەقسىتىمۇ بار. مودېل ، ئۇلترا بىنەپشە نۇرلۇق كاربون تالالىق باكتېرىيە «پۇقرالار» بىخەتەرلىك تاسمىسى ۋە ئالاھىدە مۇسابىقە بەلبېغى ياكى جابدۇقلارنى بىرلەشتۈرگەنلىكتىن ، ئالتە مۇقىملاشتۇرۇش نۇقتىسى بار.
ھەممە يەردە ئالكانتارا بار ، شۇنداقلا كاربون تالاسى بار ، نۇرغۇن ئەھۋاللاردا قۇرۇلمىلىق ، مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ ماشىنىنىڭ ئومۇرتقىسىغا تۇتىشىدىغان رايوندىكىگە ئوخشاش ، بىر پارچە (Monocell II) پۈتۈنلەي كاربون تالاسىدا ، بارلىق ماكلارېنسقا ئوخشاش. ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ئۈچۈن ، 1282 كىلوگىرام قۇرۇق ، مېرسىدىس- AMG GT دىن 200 كىلوگىرام ئاز).
ھاۋا تەڭشىگۈچ ، پەلەي زاپچاسلىرى ۋە ئايروپىلان بۆلمىسى ياپقۇچنى خالىغانچە تاللىغىلى بولمايدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، خېرىدارلار Bowers & Wilkins نىڭ ئىمزاسى بىلەن ئالىي دەرىجىلىك ئاۋاز سىستېمىسىنى تاللىسىمۇ بولىدۇ ... گەرچە ئۇ Bi-turbo V8 نىڭ ئاۋاز سۈپىتىدىن ئېشىپ كېتىشىدىن گۇمانلانغان بولسىمۇ ئايروپىلان بۆلمىسىنىڭ كەينىگە ئورنىتىلدى.
ئەڭ كىچىك كونترول تاختىسىنىڭ مەركىزىدە 7 »كۆرسەتكۈچ بار (مەن ئۇنىڭ شوپۇرغا تېخىمۇ مايىل بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن ، چۈنكى يولدا كۆزىڭىزنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ئېرىشكەن سېكۇنتنىڭ ئوندىن بىرىنى قارشى ئالىمىز). ئۇچۇر ئۇچۇرلىرىنى كونترول قىلىش.
تۆۋەنگە ، ئورۇندۇق ئارىلىقىدا ، ھەرىكەتنىڭ نورمال / تەنھەرىكەت / يول ھالىتىنى تاللاشتىكى ئايلانما كونتروللۇق مەشغۇلات رايونى (مۇقىملىق كونتروللۇقىمۇ ئېتىۋېتىلگەن بىر تەرەپ قىلىش) ۋە ماتورلاشتۇرۇش (Powertrain) شۇنداقلا قوزغىتىش كۇنۇپكىسىنى قوزغىتىش كۇنۇپكىسى ۋە باشلاش / توختىتىش… گاز تېجەش. توغرا…
يولدا تۇرالايسىز
ماكلارېن 620R نىڭ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ بىرىنچى قىسمى ئەنگىلىيەنىڭ شەرقىي شىمالىدىكى نورفولك رايونىدىكى يوللاردا ئېلىپ بېرىلغان ، شۇڭا GT4 نىڭ «پۇقرالار» نۇسخىسىغا قانچىلىك دەرىجىدە ئۆزگەرتىلگەنلىكىنى چۈشىنىشكە بولىدۇ. ئۈنۈم.
مەن ئۆزۈمنى ئورناتقاندىن كېيىن ۋە (ئاساسلىق) كونتروللار بىلەن تونۇشقاندىن كېيىن ، سىرتقى كۆرۈنۈشنىڭ ياخشى كۆرۈنۈشچانلىقىغا دىققەت قىلىشتىن باشلىدىم (كەڭ ئەينەكنىڭ تار تۈۋرۈكلەر بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن تەسىرى سەۋەبىدىن).
ئىككىنچى ياخشى تەسىرات ئاسما جازانىڭ بىر قەدەر مۇۋاپىق بولغان نەملەشتۈرۈش ئىقتىدارى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، ماكلارېن مېخانىكلىرى ئۇنى 32 نىڭ ئەڭ راھەت تەڭشەكلىرىنىڭ بىرىگە يېقىنلاشتۇردى.
مەن «H» (بىر تەرەپ قىلىش) تاللىغۇچنىڭ ئورنىنى ئۆزگەرتىشكە تىرىشىمەن ، پەقەت «P» (Powertrain) تاللىغۇچتا يۈز بەرگەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، تەڭشەشتە (ئۇ قولدا ئەمەس ، ئېلېكترونلۇق ئەمەس) ھەقىقىي ئۆزگىرىش بولماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن. GT4 (تەخمىنەن 500 ئات كۈچى) دىن كۈچلۈك بولغان ماتورنىڭ ئىنكاسىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.
ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، تېزلىنىش باش قېيىۋاتىدۇ ، ھەر بىر يۆنىلىشتە بىر يول بار يوللاردا بېسىپ ئۆتۈش شەيتاننىڭ كۆزىنى سۈرتكەندە ، ماتورنىڭ ئاۋازى بىلەن ھۆرمەتكە سازاۋەر بولالمايدۇ.
رولى كىشىنى ھەيران قالدۇرغۇدەك دەرىجىدە تېز ۋە ئالاقىلىشىشچان بولۇپ ، خۇددى تورمۇزنى تېز سۈرئەتتە ھەيدىگەندە تورمۇز ماشىنىنى دەرھال دېگۈدەك ھەرىكەتلەندۈرىدىغاندەك قىلىدۇ ، ياكى 620R نى باللىستىك سۈرئەتتىن توسۇشقا تەييارلىق قىلمىغان.
يىپ ئۇچى
مەن ئىز قوغلاش تەجرىبىسى ئۈچۈن Snetterton توك يولىغا كەلدىم ، گەرچە دەرھال شوپۇرغا ئايلانغانلىقىمنى ھېس قىلمىسىمۇ ، قىلچە ئىككىلەنمەستىن.
ماشىنىنى پۈتۈنلەي سىلىق بالون ئورنىتىلغان قىلىپ ئۆزگەرتىش پەقەت جەرياننى تېزلىتىش ئۈچۈن ياسالغان ، چۈنكى مەن ئوخشىمىغان تەڭشەكلەرنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، يول ۋە رېلىسلىق ماشىنىلارنىڭ ئوخشاشلىقىغا كاپالەتلىك قىلالايمەن. سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچنىڭ ئۆزىدە ياسالغان ئاسما جازىسى (مەن يولدا ماڭغان ماشىنىدىن 6 ~ 12 قېتىمغىچە قاتتىقراق ، يەنى% 25 «قۇرۇتقۇچ») ۋە ئارقا قانات ئورنى (ئوتتۇرا ئورۇنغا كۆتۈرۈلۈپ ، كۆپىيىدۇ) قۇيرۇق قىسمىدىكى ئايرودىنامىكا بېسىمى تەخمىنەن% 20).
مېنىڭ يېنىمدا ، ئوت سىنىقى يېتەكچىسى بولۇش سۈپىتىم بىلەن ، ئەنگىلىيەلىك تەجرىبىلىك شوپۇر Euan Hankey ، يەككە ئورۇندۇق ، پورسچى لوڭقىسى ۋە GT مۇسابىقىسىدىكى ماھارەتلىرى بار ، يېقىندا ئۇ ماكلارېن بىلەن بىللە ، ئۇ سىناق شوپۇرى ، شۇنداقلا چېمپىيونلۇققا قاتنىشىدۇ. ئەنگىلىيە GT ، ئۇ يەردە بىر خانىم مىيا فلېۋىت بىلەن ھەمكارلىشىپ ، ماكلارېن ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى بىلەن توي قىلدى. ياخشى ئۇلانغان.
ياخشى كەيپىياتتا ، بەلكىم ئۇنىڭ بىر نەچچە كۈن ئىلگىرى GT مۇسابىقىسىدە غەلبە قىلغانلىقى ئۈچۈن ، خەنكې مېنىڭ ئالاقىلاشقۇچىنى قالپىقىمغا سېلىشىمغا ياردەم بېرىدۇ ۋە كەلگۈسىدىكى ئىشلارغا بىر قانچە بېشارەت بېرىدۇ.
مەن باكتېرىيەگە ماس كەلگىنىمدە ، جابدۇق كەلتۈرۈپ چىقارغان ھەرىكەتنىڭ چەكلىنىشىنىڭ مەركىزى كونترول سۇپىسىنى ۋە ئىشىككە باغلانغان بەلۋاغنى كۆتۈرۈشنىڭ ئالاھىدە پايدىلىق ئىكەنلىكىنى ھېس قىلدىم ، شۇڭا بەدەننى يۆتكىمەي دېگۈدەك ئۇنى ياپقىلى بولىدۇ. باش بارماق بىلەن باشقا تۆت بارماقنىڭ ئوتتۇرىسىدا (پەلەي بىلەن قوغدىلىدۇ) مېنىڭ قولۇمدا كۇنۇپكا يوق رول بار! بۇ پەقەت ئەسلى يارىتىلغان نەرسىگە مۇلازىمەت قىلىدۇ: چاقنى ئايلاندۇرۇش (شۇنداق ، ئۇنىڭ مەركىزىدە مۈڭگۈزىمۇ بار).
"200 كىلومىتىردىن 0 گە بارىدىغان 116 مېتىر 570S دىن 12 مېتىر تۆۋەن"
چوڭ چىشلىق چاقنىڭ رولى رولنىڭ كەينىگە ئورنىتىلغان (F1 ۋە كاربون تالاسىدا ئىشلىتىلگەنلەرنىڭ ئىلھامى) ، چوڭ تىپتىكى مەركىزى تاكومېتىرنىڭ يان تەرىپىگە ئىككى خىل تېلېفون ئورنىتىلغان ئەسۋاب (ھازىرقى رەقەملىك تېلېفوندىكى نورمال ئەھۋالغا ئاساسەن ، تونۇشتۇرۇشنى ئۆزگەرتىش مۇمكىن). .
بىز بۇ يولنىڭ ئەڭ چوڭ سەپلىمىسىنى (4.8 كىلومىتىر) ئىشلىتىمىز ، ئادەتتىكىگە ئوخشاش ، مەن ماشىنا ۋە رېلىس (16 ئايلانما) توپلانغان بىلىملەرنىڭ كاپىتالىدىن پايدىلىنىپ ، تېخىمۇ ئوتتۇراھال سۈرئەتتە لاپاستىن باشقىلارغا تېزرەك تەرەققىي قىلىۋاتىمەن. ئىنتايىن «ئالدىراش» رېتىمدا يېرىم يۈز كىلومىتىردىن ئارتۇق يولنى كۆرسىتىدۇ.
رول ئېلىش كېرەك بولغاندەك تېز ، ئالكانتارا بىلەن قاپلانغان كىچىك گىرۋەك مۇكەممەل تۇتۇشقا ياردەم بېرىدۇ. خانكىي توك يولىدىكى ھەر بىر نۇقتىدا ئەڭ ماس كېلىدىغان يۆنىلىش ۋە ئۆزگىرىشلەرگە يوليورۇق بېرىشتىن زېرىكمەيدۇ ۋە يولنى ئەستە تۇتۇشقا كېتىدىغان ۋاقىت ئۈچۈن كەچۈرۈم سورىغاندا كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ ، ئىككى چوڭ يوچۇق ۋە (12) ئەگرى سىزىق بىلەن بارلىق تەملەرنى ئېتىراپ قىلىدۇ. «كەسپىي شوپۇر بولمىغان ئادەم ئۈچۈن بۇ نورمال ئەھۋال».
ماشىنا ھەيدەش رېتىمىنى ھەيران قالدۇرىدۇ دېيىش ئارتۇقچە ۋە بەك ئېنىق بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما مەن شۇنى دېيىشىم كېرەك.
يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماكلارېننىڭ ئۆزىنىڭ يۇمشاق دېتالى بىلەن ياسالغان بولۇپ ، تېخىمۇ تېز ۋە V8 ھاكىمىيىتىنىڭ ھېچقايسىسىدا تۆۋەنلىمەيدۇ ، ھەتتا ئىنكاسنىڭ كېچىكىشىنى بىلمەيدۇ ، ھەتتا ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 620 Nm دەپ قارايدۇ. بىز نىسبەتەن كېچىكىپ (كەچ سائەت 5500 دە). قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇ يەردىن قىزىل سىزىققىچە - كەچ سائەت 8100 دە - ئىزدىنىشكە تېگىشلىك يەنە نۇرغۇن ئىشلار بار.
تورمۇزلاش
ماكلارېن 620R نىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنىڭ ئەڭ قايىل قىلارلىق تەرەپلىرىنىڭ بىرى ، ئۇنىڭ ئارىلىق ۋە جەرياننىڭ تورمۇزلاش ئىقتىدارى. 116 مېتىرغا 200 كىلومېتىر / سائەتتىن 0 غىچە بولغان ئارىلىقتا 120 مېتىر 570S دىن تۆۋەن بولغان.
بۇمۇ ئاخىرلىشىشنىڭ ئاخىرىدا ئايدىڭلاشقان بىر ئىش ئىدى ، ئۇ يەردە بىز سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتۇق ، كاللامغا قانچىلىك كىرىشىمدىن كېيىن ، كېيىنكى ئايلانمىدا تورمۇز قىلىشنى باشلايمەن ، مەن ھەمىشە ئېرىشىشنى ئاخىرلاشتۇردۇم. ئەگرى سىزىقنىڭ چوققىسىغا تېگىش ئۈچۈن يۆنىلىشنىڭ باشلىنىش نۇقتىسىدىن يىراق.
بىردىنبىر ھەل قىلىش چارىسى يەنە بىر قېتىم قايتا گۈللىنىش ۋە غۇرۇرغا ئازار بېرىش… ئارقا كۆرۈنۈشتە خەنكېنىڭ كۈلكىسى بىلەن. ئەمما ماشىنىنىڭ تورمۇزلاش ئۇسۇلىمۇ قورالسىزلىنىدۇ: ئەكسىچە ، ئۇ تورمۇز نۇقتىسىغا بەك تېز يەتكەندىمۇ ، تورمۇزغا سەكرەپ رولنى ئايلاندۇرغىلى بولاتتى ، ماكلارېن ئەزەلدىن ئىككىلەنمەي بۇ ئىككىسىگە بويسۇندى. ئوخشاش ئىقتىداردىكى كۆرسەتمىلەر.
يېرىم سائەتتىن كۆپرەك ۋاقىت سەرپ قىلىپ تەدرىجىي كۈچلۈك بولغان قوللىنىشچان پروگراممىدىن كېيىن ، تورمۇز پۈتكۈل مۇلازىمەتكە ماس كېلىدىغانلىقى ۋە ھارغىنلىقنىڭ ئاز ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، يىغىن ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ، ئۇ يەنە بىر قېتىم ئېسىپ قويۇلغان ھارغىنلىقنىڭ تاشقى ئالامەتلىرىنى كۆرسەتتى. كەسپىي خادىم ئۇنىڭدىن كەچۈرۈم سورىدى ، ئالدىنقى كۈنى باشقا بىر قىسىم خىزمەتداشلىرى يىغىن ئاخىرلاشقاندا يەنىلا ماشىنىنىڭ ئىچىدە سۇ قوبۇل قىلىشقا ئېھتىياجلىق.
بۇ كالىبورنىڭ كەينى-كەينىدىن تېزلىنىشى ۋە تورمۇزلىنىشىغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ، ئازدۇر-كۆپتۇر قەستەن ئوينىغان ۋاقىتلار بولسىمۇ ، تېخىمۇ چوڭ تەييارلىق قىلىشقا موھتاج.
قاچان كېلىدۇ ، قانچىلىك پۇل كېتىدۇ
ماكلارېن 620R نىڭ ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 225 نۇسخا بىلەنلا چەكلىنىدۇ ، 2020-يىلىنىڭ ئاخىرىدا بازارغا سېلىنىدىغانلىقى ئېلان قىلىندى. بىزنىڭ مۆلچەرىمىزچە ، پورتۇگالىيەنىڭ باھاسى 400 مىڭ ياۋرو ، ئىسپانىيەدىكى رەسمىي باھاسى 345 500 ياۋرو ۋە گېرمانىيەدىكى 300،000 ياۋرودىن.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| ئورنى | ئارقا مەركىزى ، ئۇزۇنلۇق |
| بىناكارلىق | V دىكى 8 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / 32 كلاپان |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش ۋاسىتىلىك ، 2 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ، ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ |
| سىغىمى | 3799 cm3 |
| power | كەچ سائەت 7500 دە 620 ئات كۈچى |
| Binary | 5500-6500 rpm ئارىلىقىدا 620 Nm |
| Streaming | |
| Traction | back |
| خوت ساندۇقى | 7 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (قوش مۇفتى). |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل - قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ TR: مۇستەقىل - قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ |
| تورمۇز | FR: ساپال شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: ساپال شامالدۇرغۇچ دېسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر-گىدرولىك ياردەم |
| رولنىڭ بۇرۇلۇش قېتىم سانى | 2.6 |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2670 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 120 l |
| ئامبار سىغىمى | 72 l |
| چاقى | FR: 225/35 R19 (8jx19 "); TR: 285/35 R20 (11jx20 ") |
| ئېغىرلىقى | 1386 كىلوگىرام (1282 كىلوگىرام قۇرۇق) |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 322 km / h |
| 0-100 km / h | 2.9s |
| 0-200 km / h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| تورمۇزلاش 100 km / h-0 | 29 م |
| تورمۇزلاش 200 كىلومېتىر / h-0 | 116 م |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 12.2 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 278 g / km |