نىسساننىڭ تۇنجى توكلۇق دالا ماشىنىسى بولغان ئارىيا 2022-يىلى يازدا بازارغا سېلىنىپ ، ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش يولىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، بۇ ماشىنا ئاللىقاچان LEAF بىلەن ئېچىلغان. ئەمما بۇلارنىڭ ھەممىسىگە قارىماي ، نىسسان ئەڭ ياخشى ساتقۇچىنىڭ ئىسمى يەنىلا بار: قاشقاي.
ئۇ 2007-يىلى SUV / Crossover نى ئومۇملاشتۇرغان ، شۇنىڭدىن باشلاپ ئۇ ئۈچ مىليوندىن ئارتۇق سېتىلغان. ئۇ ئىنتايىن مۇھىم سان بولۇپ ، سىز ھەر قېتىم يېڭىلىغاندا ياكى ھازىرقىدەك يېڭى بىر ئەۋلاد ئېرىشكەندە سىزگە قوشۇمچە مەسئۇلىيەت بېرىدۇ.
بۇ ئۈچىنچى باپتا ، نىسسان قاشقاي ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ چوڭ بولۇپ ، كۈچەيتىلگەن ئۈسكۈنىلەرنىڭ تىزىملىكىنى ، كېڭەيتىلگەن تېخنىكا ۋە بىخەتەرلىك تەكلىپىنى كۆرۈپ ، ماركىنىڭ ئەڭ يېڭى مودېللىرىنىڭ داڭلىق «V-Motion» رېشاتكىسىنى ئاساس قىلىپ ، يېڭى ئېستېتىكقا ئېرىشتى.
Diogo Teixeira ئاللىقاچان ئۈچ ئاي ئىلگىرى قەشقەردە ئۆزگەرگەن بارلىق نەرسىلەرنى كۆرسىتىپ بەردى ، ئۇ تۇنجى قېتىم دۆلەت يولىدىكى ياپون ھالقىسى بىلەن ئۇچراشتى. تۆۋەندىكى فىلىمنى كۆرەلەيسىز (ياكى كۆرۈپ بېقىڭ!). ئەمما ، ھازىر ، مەن ئۇنىڭ بىلەن بەش كۈن بىللە ئۆتكۈزەلەيدىغان بولدۇم (بۇ يەردە مەن تەخمىنەن 600 كىلومىتىر يول يۈردۈم) ، 1.3 ماتور بىلەن 158 ئات كۈچى ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار ، مەن ئۇنىڭ قانداق بولغانلىقىنى ئېيتىپ بېرەي.
بۇ سىناقتىن چىققان كاربون قويۇپ بېرىش BP تەرىپىدىن تولۇقلىنىدۇ
دىزېل ، بېنزىن ياكى LPG ماشىنىڭىزنىڭ كاربون قويۇپ بېرىشىنى قانداق تولۇقلىيالايدىغانلىقىڭىزنى بىلىڭ.
رەسىم ئۆزگەردى… ۋە ياخشى!
ئېستېتىك جەھەتتىن ، يېڭى نىسسان قاشقاي پۈتۈنلەي يېڭى بىر رەسىمنى ئوتتۇرىغا قويدى ، گەرچە ئۇ ئالدىنقى ئەۋلادلارنىڭ لىنىيىسىنى ئۈزۈپ قويمىغان. بۇ سىزنىڭ ئاسان تونۇلۇشىڭىزغا ياردەم بېرىدۇ.
بۇ يېڭى رەسىم ماركىنىڭ ئەڭ يېڭى قۇياش چىققان دۆلەتتىن كەلگەن ئەڭ يېڭى تەكلىپلىرىنىڭ كۆرۈنۈش يۈزلىنىشىگە ئەگىشىدۇ ھەمدە LED دا چوڭ «V-Motion» رېشاتكىسى ۋە نۇرلۇق ئىمزا - خېلى يىرتىلغان.
20 »چاقى بىلەن تۇنجى قېتىم ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، قاشقاي كۈچلۈك يولنى ئىگىلەپ ، تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان كۈچلۈكلۈك تۇيغۇسىنى يەتكۈزىدۇ ، بۇنىڭدىكى ئاساسلىق چاق ئەگمىسى ۋە ناھايىتى گەۋدىلىك مۈرىسى بار.
بۇلاردىن باشقا ، قەشقەرنىڭ ھەر جەھەتتىن تەرەققىي قىلغانلىقىنى ئەستە تۇتۇش كېرەك. ئۇزۇنلۇقى 4425 مىللىمېتىر (+35 مىللىمېتىر) ، ئېگىزلىكى 1635 مىللىمېتىر (+10 مىللىمېتىر) ، كەڭلىكى 1838 مىللىمېتىر (+32 مىللىمېتىر) ، ئوق ئارىلىقى 2666 مىللىمېتىر (+20 مىللىمېتىر) غا ئۆستۈرۈلگەن.
نىسبەت جەھەتتە ، ئۆزگىرىشلەر داڭلىق. بۇ رېپېتىتسىيەدە مەن ئىككىنچى ئەۋلاد قاشقاينىڭ يېنىغا بىر قېتىم ماشىنا توختاتتىم ، پەرقى ناھايىتى چوڭ. ئەمما رەسىم ۋە مەۋجۇتلۇق جەھەتتىكى تەسىرى چوڭ بولسا ، ئىچىدىمۇ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ.
ھەممە نەرسىگە بوشلۇق ۋە… ھەممەيلەن!
ئوق ئارىلىقىنىڭ ئېشىشى ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرغۇچىلارنىڭ (608 مىللىمېتىر) 28 ئىنگلىز چىسىلىق ئۆيدە ئۆسۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، بەدەن قۇرۇلمىسىنىڭ ئېگىزلىكى 15 مىللىمېتىرنى ئاشۇرۇشقا شارائىت ھازىرلىغان.
قەغەز يۈزىدە بۇ ئوخشىماسلىقلار ناھايىتى مۇھىم ، ھەمدە ئۇلارنىڭ ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقتا ئولتۇرغاندا ئۆزىنى ھېس قىلدۇرىدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن ، ئۇلارنىڭ ئىككى ئوتتۇرا چوڭ ۋە بىر بالىنى سىغدۇرۇشتا مەسىلە يوق. ياكى ئىككى «ئورۇندۇق» ۋە مەركەزدىكى ئادەم ، مەسىلەن ...
كەينىدە ، غولدا ، خېلى يېڭى ئېشىش. قوشۇمچە 74 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى (جەمئىي 504 لېتىر) تەمىنلىگەندىن باشقا ، ئارقا ئاسما جازىغا ئوخشىمايدىغان «ساقلاش» نەتىجىسىدە ، ئۇ تېخىمۇ كەڭ ئېچىۋېتىلدى.
ھەرىكەتچان ھەيران قالارلىق
CMF-C سۇپىسىنىڭ قوللىنىلىشى بىلەن ، بۇ دالا ماشىنىسىنىڭ تونۇش ئالاھىدىلىكلىرىنىڭ ھەممىسى كۈچەيتىلدى ، ئېشىشنى كۆزدە تۇتقاندا ، ھەيران قالارلىق ئەمەس.
كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدىغىنى ھەرىكەت كۈچىنىڭ ياخشىلىنىشى. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ قاشقاينىڭ پۈتۈنلەي يېڭى ئاسما جازا ۋە رولى بارلىقى بۇنىڭدىن يىراق بولالمايدۇ.
بىز ئاسما جازىسىنى سۆزلەۋاتقانلىقىمىز ئۈچۈن ، شۇنداق دېيىشكە تېگىشلىكى شۇكى ، قاشقاي تورسىمان ئوقنىڭ ئارقا ئاسما جازىسىغا ياكى تۆت چاقتا تېخىمۇ تەرەققىي قىلغان مۇستەقىل ئاسما جازاغا تايانالايدۇ ، بۇ دەل مەن سىناق قىلغان.
ھەقىقەت شۇكى ، ئىككىنچى ئەۋلاد مودېلغا سېلىشتۇرغاندا تەدرىجى تەرەققىياتنى بايقاش ناھايىتى ئاسان. رولى تېخىمۇ ئېنىق ، بۇلۇڭدىكى بانكا ياخشى كونترول قىلىنغان ، ئاسما نەملىك بىر قەدەر قوبۇل قىلىنغان.
ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇلارنىڭ ھەممىسى تەنھەرىكەت شەكلىدە گەۋدىلىنىدۇ ، بۇ رولنىڭ ئېغىرلىقىنى سەل ئاشۇرىدۇ ، تېزلەتكۈچ پېدالىنى تېخىمۇ سەزگۈر قىلىدۇ ۋە تېخىمۇ يۇقىرى پەللىگە چاقىرىدۇ. بۇ ساھەدە ، ئۆزىگە ناھايىتى ياخشى ھېساب بېرىدىغان بۇ دالا ماشىنىسىنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان ھېچ نەرسە يوق. بىز ئۇنى ئازراق سۇيىئىستېمال قىلساقمۇ ، ئارقا ھەمىشە ئەگرى سىزىقنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
ھەمدە دالادا؟
بۇ ماقالىگە ھەمراھ بولغان رەسىملەر ئۇنى ئاللىبۇرۇن ئەيىبلەيدۇ ، ئەمما تېخىمۇ چېچىلىپ كەتكەنلىكى ئۈچۈن ، مەنمۇ قاشقاينى «ناچار يول» غا ئېلىپ باردىم دېيىش كېرەك. ئالېنتېجودىكى ھەپتە ئاخىرىدا ئۇنىڭغا تاشيول ، ئىككىلەمچى يول ۋە توپا يول قاتارلىق بىر قانچە رىقابەتلەرنى ئېلىپ بېرىشقا يول قويدى.
كېيىنكىسى ئېنىقكى قاشقاينىڭ تېخىمۇ ناچار قىلىشقا تېگىشلىك ئىشلىرى بولغان سىنارىيە ئىدى. نېمىلا دېگەنبىلەن ، مەن سىناق قىلغان ئورۇننىڭ ئارقا ئاسما جازىسى ۋە 20 »چاقى ۋە 235/45 بالون بار.
دالىدا ، چوڭ رازمېرلىق چاق ۋە بىر ئاز قاتتىق ئاسما بىزنى «پۇلنى تۆلەش» كە ئايلاندۇردى ، بۇ قاشقاينىڭ «سەكرەش» ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. بۇنىڭدىن باشقا ، ئارقا تەرەپتىن تۇيۇقسىز تەۋرىنىش ۋە شاۋقۇن-سۈرەنلەرمۇ كېلىپ چىققان.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا؟
بۇ يەردە ھەممە نەرسە ئۆزگىرىدۇ ، قاشقاي ئۆزىنى «سۇدىكى بېلىق »تەك ھېس قىلىدۇ. بۇ ياپونىيەنىڭ دالا ماشىنىسىنىڭ «غالتەكلىك» ئالاھىدىلىكى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ياخشىراق ، مۇستەھكەم ئاسما جازا ھەرگىزمۇ راھەت مەسىلە ئەمەس ، چاقنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبە ئىنتايىن راھەت.
ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ مودېلنى سەپلەيدىغان كۆپ خىل ھەيدەش ياردەم سىستېمىسىمۇ بۇنىڭغا نۇرغۇن تۆھپە قوشىدۇ ، يەنى ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، ماشىنا يولىنى ئاسراش سىستېمىسى ۋە ئالدىمىزدىكى ماشىنىنىڭ ئارىلىقنى كونترول قىلىش.
ماتورنىڭ «نۇرغۇن چىرايلىرى» بار
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، 1.3 پىرقىرىغۇچلۇق بېنزىن ماتورى - بۇ يېڭى بىر ئەۋلادتا Diesel نۇسخىسى يوق - 158 ئات كۈچىلىك (140 ئات كۈچىلىك نۇسخىسى بار) ھەمىشە ناھايىتى قولايلىق بولۇپ ، قىزىقارلىق ئېلاستىكىلىقنى ئاشكارىلايدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا بىزنى تەمىنلەيدۇ. ئىستېمال 5.5 l / 100 كىلومېتىر ئەتراپىدا.
قانداقلا بولمىسۇن ، مەن شەھەردە ئۇنچە قايىل ئەمەس ئىدىم. تۆۋەن رېشاتكىلاردا (2000 rpm غىچە) ماتور تېخىمۇ ھورۇنلۇق قىلىدۇ ، بۇ بىزنى تېخىمۇ يۇقىرى رېشاتكىلاردا ساقلاشقا ۋە چىشلىق چاق بىلەن تېخىمۇ جاپالىق ئىشلەشكە ئېھتىياجلىق بولغان ئېھتىياجنى تېپىشقا مەجبۇرلايدۇ. ھەتتا 12V لىق يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمامۇ بۇ تۇيغۇنى پەسەيتەلمەيدۇ.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ مېخانىزىمىمۇ ئەڭ تېز ئەمەس - ئىشىنىمەنكى CVT سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نۇسخىسى تەجرىبىنى ياخشىلايدۇ - مۇفتا پېدالى بەك ئېغىر ، بۇ ئۇنىڭ سەزگۈرلۈكىنى بۇزىدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى بىرلەشتۈرۈلۈپ بەزىدە بىر قىسىم ئارزۇ قىلمايدىغان داغ پەيدا قىلىدۇ.
ئىستېمالچىلارچۇ؟
ئەگەر يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا قەشقەرنىڭ ئىستېمالى مېنى ھەيران قالدۇرسا - مەن ھەمىشە 5.5 l / 100 كىلومىتىرغا يېقىن ئىدىم - «ئوچۇق يول» دا ئۇلار ياپونىيە ماركىسى ئېلان قىلغاندىن يۇقىرى ئىدى: بەش كۈنلۈك سىناق ئاخىرلاشقاندا ۋە 600 كىلومىتىردىن كېيىن ، ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېر ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 7.2 l / 100 km.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
ئۇ 2007-يىلدىكىگە ئوخشاش بازارغا تەسىر كۆرسىتەلمەيدۇ ، نېمىلا دېگەن بىلەن ئۇ SUV / Crossover مودىسىنىڭ باشلىنىشىنى بەلگىلىگەن كىشى ئەمەس ، بۈگۈن بىزدە قىممەت تەكلىپلىرى بىلەن تويۇنغان بازار بار ، رىقابەت كۈچى تېخىمۇ كۈچلۈك. ever. ئەمما قاشقاي ھازىر ئۈچىنچى ئەۋلادتا ئۆزىنى داۋاملىق ناھايىتى ياخشى سەۋىيىدە نامايان قىلدى.
باشنى ئايلاندۇرمىسىمۇ ، بۇنىڭ باشقىچە ، تېخىمۇ مۇرەككەپ قاشقاي ئىكەنلىكىدەك ئېنىق ئىدىيىنى يەتكۈزىدىغان ئوبراز بىلەن. ياپونىيە ھالقىغان ھالقىسى ئۆزىنى تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە سەل قاراشقا بولمايدىغان ئۈسكۈنە ۋە تېخنىكا بىلەن تولغان. سۈپەت ۋە چاپلاشمۇ تەدرىجى تەرەققىياتقا ۋەكىللىك قىلىدۇ.
ئالدى ئورۇندۇق ئىنتايىن راھەت بولۇپ ، ناھايىتى ياخشى ھەيدەش ئورنىغا رۇخسەت قىلىدۇ.
ئەگەر بىز ئۇنىڭغا ئىزچىل بەلگە قىلىپ كېلىۋاتقان كۆپ خىللىقنى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىكى ئىستېمالنىڭ تۆۋەنلىكىنى ۋە سۈرئەتنى يۇقىرى كۆتۈرگەندە كۆرسەتكەن ياخشى ھەرىكەتچانلىقىنى قوشساق ، نىسسان ئۈچۈن مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ يەنە بىر قېتىم بولىدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز.
تېخىمۇ ناچار شارائىتتا پولدىكى ھەرىكەت بىر نۇقتىغا لايىق ، ئەمما مەن 20 »چاقى ۋە تېخىمۇ مۇستەھكەم ئاسما جازانىڭ سەۋەبچى بولىدىغانلىقىنى بىلىمەن. ماتورمۇ پۈتۈنلەي قايىل قىلالماي ، تۆۋەنكى تۈزۈمدىكى بەزى يېتەرسىزلىكلەرنى ئاشكارىلىدى. ئەمما ئۇنى قانداق ئىشلىتىشنى بىلسەك ھەمدە ماتورنىڭ ئۆزگەرتىلىشىگە يول قويمىساق ، بۇ مەسىلە ئەمەس.
شۇنداقتىمۇ ، مەن يېڭى ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى سىناق قىلىشقا قىزىقىدىغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلدىم e-Power بۇنىڭ ئىچىدە ، بېنزىن ماتورى پەقەت گېنېراتور فۇنكسىيەسىنى ئۈستىگە ئالىدۇ ھەمدە قوزغاتقۇچقا ئۇلانمايدۇ ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ پەقەت ئېلېكتر ماتورىغا تايىنىدۇ.
قاشقاينى بىر خىل بېنزىن ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندۇرىدىغان بۇ سىستېمىنىڭ 190 ئات كۈچى (140 كىلوۋاتلىق) ئېلېكتر ماتورى ، تەتۈر ئايلىنىش ، ئېلېكتر گېنېراتورى ، (كىچىك) باتارېيە ۋە ئەلۋەتتە بېنزىن ماتورى بار. پۈتۈنلەي يېڭى 1.5 l ئۈچ سىلىندىرلىق ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى 154 ئات كۈچىلىك ماتور ، بۇ ياۋروپادا بازارغا سېلىنغان تۇنجى ئۆزگىرىشچان پىرىسلاش نىسبىتى ماتورى.