ئۇ ئىلگىرىكىگە ئوخشىمايتتى. ياقتۇرۇش ياكى ياقتۇرماسلىق ، يېڭى لايىھە Hyundai Tucson ئۇ ئۆتمۈش بىلەن پۈتۈنلەي ئۈزۈلۈپلا قالماي ، مۇۋەپپەقىيەتلىك دالا ماشىنىسىنى بۆلەكتىكى ئەڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئورۇنغا ئايلاندۇرىدۇ - نۇرغۇن باشلىقلار يېڭى دالا ماشىنىسىنىڭ ئۆتۈشىگە بۇرۇلدى ، بولۇپمۇ ئۇلار ئالدىدىكى ئەسلىدىكى نۇرلۇق ئىمزاغا يولۇققاندا.
يېڭى SUV كۆرۈنۈشلۈك ئىپادىلەشچانلىقى ۋە دادىللىقى ۋە سىزىقلىرىنىڭ ھاياتىي كۈچى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك ، ئەمما بۇ يېڭى ئۇسلۇبنى «سەزگۈر تەنھەرىكەت» دەپ ئاتاش Hyundai غا يەتمەيدۇ - ھېسسىيات ئەڭ مۇۋاپىق سۈپەتكە ئوخشىمايدۇ. ماڭا.…
ئەمما تۆتىنچى ئەۋلاد Tucson دىكى يېڭىلىقلار ئۇنىڭ دادىل ئۇسلۇبى بىلەنلا مۇناسىۋەتلىك ئەمەس. ئۇ ئاساستىن باشلاپ ، يېڭى سۇپا (N3) غا تايىنىپ ، ئۇنى ھەر تەرەپكە ئازراق ئۆستۈردى ، ئۇنىڭ ئىچكى ئۆلچىمى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا چوڭراق.
يان تەرەپ ئىپادىلەشتە ئالدى تەرەپ بىلەن رىقابەتلىشىدۇ ، قارىماققا بىر يۈرۈش بۇزۇلغان يۈزلەردىن تەركىب تاپقاندەك بىر نەچچە تومنىڭ قاپلىنىشىدىن كېلىپ چىققاندەك قىلىدۇ.
ئائىلە ئەۋزەللىكى
بوشلۇقتىكى مول بوشلۇق يېڭى Hyundai Tucson نى ئائىلە ماشىنىسى سۈپىتىدە كۈچلۈك تەلەپكە ئىگە قىلدى. ئۇندىن باشقا ، بۇنداق ئىپادىلەشچان تاشقى لايىھە بولسىمۇ ، ئولتۇرغۇچىلارنىڭ كۆرۈنۈشچانلىقى ئۇنتۇلمىدى. ئارقا سەپتىكى يولۇچىلارمۇ ئىچىدىن كۆرۈشتە قىينالمايدۇ ، بۈگۈنكى كۈندە بەزى مودېللارنى ئويلاشقاندا ، ھەمىشە كاپالەتكە ئىگە ئەمەس.
بىردىنبىر پۇشايمان شۇكى ، كەينىدىكى شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى يوق ، گەرچە بۇ ئاۋانگارت Tucson نىڭ ئەڭ يۇقىرى نەشرى بولسىمۇ ، ئەمما بىزدە ئىككى USB-C ئېغىزى بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قىزىقارلىق پاكىت: يېڭى Hyundai Tucson Hybrid نىڭ ئارىلىقى ئەڭ چوڭ بولۇپ ، 616 لېتىرغا يېتىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ تېخىمۇ ئاددىي «بېنزىن» ۋە دېزىل مېيى بۇرادەرلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ چوڭ يۈك-تاق بۆلمىسى بولۇشى بازاردا چوقۇم بىر ئالاھىدە ئەھۋال بولۇشى كېرەك. پەقەت مۇمكىن ، چۈنكى باتارېيە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدا بولۇپ ، غول ئەمەس.
ئەڭ ياخشى C بۆلەكلىك يۈك ماشىنىسى ۋە ئېچىلىش بىلەن تەكشى قەۋەتتىكى ئىقتىدار. پولنىڭ ئاستىدا كىچىكرەك نەرسىلەرنى ساقلاش ئۈچۈن بۆلۈنگەن بۆلۈمچى بار ھەمدە تارتقىلى بولىدىغان چاپان چاپاننى قويۇش ئۈچۈن مەخسۇس بوشلۇق بار - پەقەت قۇيرۇق چىرىغى بىلەن بىللە چىقماڭ.
ئىچكى بېزىلىشى سىرتقى كۆرۈنۈشكە ئوخشاش كۆرۈنۈشلۈك ئىپادىلەنمەيدۇ ، جەزملەشتۈرۈشكە بولىدۇ ، ئەمما بۇنىڭغا ئوخشاش ئۇ ئۆتمۈش بىلەن تۇيۇقسىز كېسىلىدۇ. نەپىسلىكنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى تونۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان سىلىق ئۆتۈشۈش ئارقىلىق تولۇقلانغان گورىزونتال سىزىقلارنىڭ كەڭ تارقىلىشى بار ، گەرچە سېخىيلىق بىلەن ئىككى چوڭلۇقتىكى رەقەملىك ئېكران بولسىمۇ ، بىز تېخىمۇ قارشى ئالىدىغان كەيپىياتقا ، ھەتتا «zen» غا ئوخشاش مۇئامىلە قىلىمىز.
تېخىمۇ مۇھىمى ، بۇ ئاۋانگارت سەۋىيىسىدە ، بىز ماتېرىياللار بىلەن قورشالغان ، كۆپىنچە ھاللاردا كۆزگە ۋە تېگىشكە يېقىشلىق ، تېرىمىز بىز ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان يۈزىدە ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى. خىيۇنداي بىزگە كۆنۈپ كەتكەچكە ، ھەممە نەرسە پۇختا يىغىلىدۇ ، يېڭى تۇكسوننى بۇ دەرىجىدىكى بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى تەكلىپلەرنىڭ بىرى دەپ كۆرسىتىشتە مەسىلە يوق.
ئەگەر سىرتقى كۆرۈنۈشى ناھايىتى ئىپادىلەنگەن بولسا ، ئىچى تىنىچ سىزىقلار بىلەن سېلىشتۇرما بولىدۇ ، ئەمما جەلپ قىلىش كۈچى تۆۋەن بولمايدۇ. مەركىزى كونترول سۇپىسى ئەڭ ئىقتىدارلىق ھەل قىلىش چارىسى بولمىسىمۇ ، پاراخوتتىكى مۇرەككەپ ۋە تېخنىكىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ.
گەرچە ئۇنىڭ ئىچىدە ياخشى ئىشلەنگەن بولسىمۇ ، مەركىزى كونترول سۇپىسىنى تولدۇرىدىغان تاكتىكا كونتروللۇقى ئۈچۈن پەقەت بىر ئۆڭكۈر بار. ئۇلار پارقىراق قارا يۈزىگە قىستۇرۇلغان بولۇپ ، تېخىمۇ ئىنچىكە ۋە مۇرەككەپ كۆرۈنۈشكە تۆھپە قوشىدۇ ، ئەمما ئۇلار ئىقتىدارىدا كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇرىدۇ - دە ، ئۇلار كۆزىڭىزنى يولدىن ئۇزۇنراق ئېلىپ كېتىشكە ۋە خۇشاللىنارلىق جاۋابقا ئېرىشەلمەيدۇ. بېسىلغاندا ئاۋاز.
ئېلېكترلەشتۈرۈش ، ئېلېكترلەشتۈرۈش ، ئېلېكترلەشتۈرۈش
يېڭى Hyundai Tucson دىكى يېڭىلىقلار ماتور سەۋىيىسىدە داۋاملاشماقتا: پورتۇگالىيەدە سېتىلىدىغان بارلىق ماتورلار ئېلېكترلەشتۈرۈلدى. «نورمال» بېنزىن ۋە دىزېلنىڭ تىپى يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق 48V سىستېمىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، سىناق قىلىنىۋاتقان Tucson ئارىلاش ماتورلۇق بۇ دائىرىدە مۇتلەق بىرىنچى بولۇپ ، كېيىن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى قوشۇلىدۇ.
ئارىلاش ماتورلۇق 180hp 1.6 T-GDI بېنزىن ماتورى بىلەن 60 ئات كۈچىلىك ماتورنى بىرلەشتۈرگەن بولۇپ ، ئەڭ چوڭ بىرلەشمە قۇۋۋىتى 230 ئات كۈچى (ۋە 350Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى) غا كاپالەتلىك قىلىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ پەقەت ئالدى چاقىغا ماس كېلىدۇ - باشقا بازارلاردا تۆت چاق قوزغىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بار ، ئۇ ئالتە خوتلۇق ئاپتوماتىك (بۇرۇلۇش مومېنتى) سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق.
ئادەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا سۈپىتىدە Hyundai Tucson ئارىلاش ماتورلۇق توك مەنبەسىگە چېتىپ توك قاچىلىغىلى بولمايدۇ. سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ۋە تورمۇزلاشتا تۇتۇلغان ئېنېرگىيىنى ئىشلىتىپ باتارېيەگە توك قاچىلايدۇ. سىز تېخىمۇ كۆپ ئېھتىياجلىق ئەمەس ، چۈنكى ئۇنىڭ سىغىمى ئاران 1.49 كىلوۋات سائەت - كۆپ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىن 7-8 ھەسسە كىچىك ، شۇڭا خىيۇنداي ئېلېكترون ئاپتونومىيىنى ئېلان قىلىشقىمۇ پېتىنالمىدى (قائىدە بويىچە ، بۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا) 2-3 كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ).
مەخسۇس توك ئۆتكۈزۈش ھالىتىنىڭ يوقلىقىنى ئاقلايدىغان نەرسە ، راستىنى ئېيتقاندا ، ئۇ ھەرگىزمۇ لازىم ئەمەس. بىز پەقەت ئېلېكتر ماتورى بىلەنلا ئايلىنىدىغان يۇقىرى چاستوتىنى دەلىللىگەندە يەكۈن چىقاردۇق ، گەرچە بۇ پەقەت 60 ئات كۈچى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭدا 264 Nm لىق «رەسىمگە تارتىش» بار.
ئوڭ پېدال بىلەن مۇلايىم بولۇڭ ، كۆيۈش ماتورىنى ئويغاتمايلا شەھەر / شەھەر ئەتراپىدىكى ماشىنا ھەيدەش سۈرئىتى 50-60 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ھەتتا تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە ۋە شارائىت يار بەرسە (باتارېيە توك قاچىلاش ، تېزلەتكۈچ توك قاچىلاش قاتارلىقلار) ، ھەتتا 120 كىلومىتىرلىق يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، ئېلېكتر ماتورىنىڭ قىسقا مۇساپىلىك بولسىمۇ ، ئەمما بىردىنبىر مەشغۇلات قىلىشى مۇمكىن. مەن بۇ ساھەدە ئىسپاتلاپ بولدۇم.
ئۇ چوقۇم ئىقتىسادچان بولۇشى كېرەك ...
مۇمكىن… شۇنداق. مەن يوشۇرۇن يازىمەن ، چۈنكى دەسلەپتە ئالغان ئىستېماللىرىم ئويلىغىنىمدىن كۆپ ئىدى. كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، بۇ سىناق ئورۇننىڭ يەنىلا بىر قانچە كىلومىتىر مۇساپىسى بار بولۇپ ، ھېس قىلىنغان سوغۇق سېھىر بىلەن ئۇلار ئېرىشكەن بىنورمال نەتىجىگە تۆھپە قوشقاندەك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ بىز ياشاۋاتقان WLTP دەۋرىدە ئادەتتە ئوخشىماسلىقلار بار. رەسمىي ۋە ھەقىقىي قىممەتلەر ئارىسىدا ئازايدى.
بۇ ئورۇن باتۇرلۇق بىلەن يۈگۈرۈشكە ئېھتىياجلىقدەك قىلاتتى. دېدى ۋە (ئاساسەن دېگۈدەك) بولدى. بۇنىڭ ئۈچۈن ئۇزۇن يول ۋە تاشيولدىن تۇكسونغا نەچچە مىل قوشۇپ ، جاھىللىقنى يوقىتىشتىن ياخشى نەرسە يوق. نەچچە يۈز كىلومىتىر يىغىلغاندىن كېيىن مەن ئىستېمالنىڭ ئاكتىپ ئىلگىرىلەش خاتىرىلەنگەنلىكىنى كۆردۈم ، ئەمما بەختكە قارشى Tucson ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ۋاقتى مەن بىلەن تەڭلىشىپ قالدى.
شۇنداق بولسىمۇ ، شەھەر مۇھىتىدا بەش لىتىردىن ئالتە لىتىرغىچە بولغان ئىستېمالنى يەنىلا تىزىملاتقىلى بولىدۇ ، مۇقىم ۋە ئوتتۇراھال سۈرئەتتە ئۇلار 5.5 l / 100 كىلومېتىردىن ئازراق تۆۋەنلەيدۇ. 230 ئات كۈچى ۋە 1600 كىلوگىرامغا يېقىن ئەمەس ، تېخىمۇ كۆپ كىلومىتىر ۋە سىناق ۋاقتى بىلەن ، كېيىنكى پۇرسەتتە تېخىمۇ ياخشىلىنىش دائىرىسى باردەك قىلىدۇ. بۇ ئاخىرقى قىممەتلەر بىز تويوتا RAV4 ياكى خوندا CR-V قاتارلىق بۆلەكتىكى باشقا ئارىلاش ماتورلۇق SUV بىلەن تىزىملاتقانلىرىمىز بىلەن تېخىمۇ ماس كېلىدۇ.
مەشغۇلات ئوڭۇشلۇق ، ئەمما…
ئىستېمالنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، بىز مۇرەككەپ تۇغقانلىشىش زەنجىرى بار ماشىنىنى ھەيدەۋاتىمىز ، بۇ كۆيۈش ماتورى ، ئېلېكتر ماتورى ۋە ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئوتتۇرىسىدا ئىناق چۈشىنىشنى تەلەپ قىلىدۇ ، كەڭ مەنىدىن ئېيتقاندا ، ئۇ بۇ ۋەزىپىدە مۇۋەپپەقىيەتلىك بولىدۇ. يېڭى Hyundai Tucson ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ سىلىق ھەم ئىنچىكە يۈرۈش ئىقتىدارى بار.
قانداقلا بولمىسۇن ، تەنھەرىكەت شەكلىدە - بۇنىڭدىن باشقا ، Tucson ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا پەقەت بىرلا ئېكولوگىيىلىك ھالەت بار - بىز 230 ئات كۈچىگە تېخىمۇ ئەستايىدىللىق بىلەن ئىزدىنىشنى خالايمىز ، بۇ ساندۇقنىڭ توقۇنۇشنى ئاخىرلاشتۇرىدىغان ھەرىكىتى ، بىز بولغاندا «ھۇجۇم» تېخىمۇ ئەگرى-توقاي يول بىلەن تېخىمۇ ئەگرى-توقاي يول. ئەگرى سىزىقتىن چىققاندا مەلۇم مۇناسىۋەتتە تۇرۇشقا ياكى ئورۇنسىز ئازايتىشقا مايىل. ئۇ بۇ مودېلغا خاس ئەمەس. بۇ مودۇل مەشغۇلاتى ئاپتوماتىك يوللاش ئارقىلىق باشقا ماركىلارنىڭ باشقا نۇرغۇن تىپلىرىدا ئۇچرايدۇ.
بۇ ساندۇقنى ئېكولوگىيىلىك ھالەتتە ئىجرا قىلىش ئەۋزەل ، بۇ يەردە سىز دائىم نېمە قىلىشنى بىلمەيدىغاندەك قىلىسىز ، ئەمما مەن ئۇنى تەنھەرىكەت ھالىتى بىلەن بىرلەشتۈرۈشنى خالايمەن ، بۇ ئېكولوگىيەگە سېلىشتۇرغاندا يېقىملىق ئېغىرلىشىدۇ ، ئەمما ئانچە كۆپ ئەمەس.
بۇ تاختا رەقەملىك (10.25 ") بولۇپ ، ھەيدەش ھالىتىگە ئاساسەن ئوخشىمىغان ئۇسلۇبلارنى قوللىنالايدۇ. رەسىمدە ، تاختاي ئېكولوگىيىلىك ھالەتتە.
تەنھەرىكەتچىگە قارىغاندا تېخىمۇ قىيىن
ئالدى بىلەن شۇنى تونۇپ يېتىشىمىز كېرەككى ، بىز 230 ئات كۈچىگە ئېھتىياجلىق بولغاندا ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى تېلېفونغا جاۋاب قايتۇرىدۇ ، بىز تېخىمۇ ئىتتىرىش كۈچى بىلەن ئىتتىرىش ماشىنىسىنى ئۇرغاندا يېڭى Tucson نى جانلاندۇرىمىز - ئىقتىدار ھەقىقەتەن خېلى ياخشى ئايروپىلاندا.
ئەمما ئىقتىدارنى ئەڭ قوپال يول بىلەن بىرلەشتۈرگەندە ، Hyundai Tucson نىڭ ئولتۇرغۇچىلارنىڭ راھەتلىكىنى بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ئۆتكۈر دالا ماشىنىسى بولۇش ئارزۇسىدىنمۇ بەكرەك قەدىرلەيدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز - نېمىلا دېگەن بىلەن ، بۇ ئائىلىگە نىسبەتەن قوشۇمچە ماشىنا ، شۇنداقلا ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن SUV. تېخىمۇ كۆپ ئىقتىدار ۋە ھەرىكەتچان ئۆتكۈرلۈك ئۈچۈن ، بۇ يىل ئاخىرىدا Tucson N بولىدۇ.
دېمەك ، بۇ ھەرىكەت ھەمىشە ساغلام ، ئىنكاسلاردا ئىلغار ، ئۈنۈملۈك ۋە خۇمارلىقتىن خالىي ، گەرچە بۇ ئالدىراشچىلىقلاردا بەدەن خىزمىتى سەل ھەرىكەتلەنسىمۇ. بۇ تۇكسوننىڭ كۈچى ھەتتا ئوچۇق يولدىكى ئۇزۇن ئوق.
يېڭى خيۇنداي تۇكسون ئاساسلىق دۆلەت يولى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىدا ، ئۆزىنى ئەڭ ئازادە ھېس قىلىدۇ ، يۇقىرى مۇقىملىق ۋە نۇرغۇن قائىدىسىزلىكلەرنى سۈمۈرۈش ئىقتىدارى ئىنتايىن ياخشى. راھەت ئورۇندۇقلار بىلەن تولۇقلىنىدۇ ، ئۇزۇن ۋاقىت ئۆتكەندىن كېيىنمۇ بەدەننى «قىستىمايدۇ» ۋە يەنىلا مۇۋاپىق تىرەك بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئادەتتە دالا ماشىنىسىغا نىسبەتەن ، ھەيدەش ئورنى ئادەتتىكىدىن يۇقىرى بولىدۇ ، ئەمما ئورۇندۇق ۋە رولنى كەڭ كۆلەمدە تەڭشەش ئارقىلىق ياخشى ئورۇن تېپىش ئاسان.
ئۇنىڭ قورال-ياراغ يولىدىكى بىردىنبىر بوشلۇق ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىشتە ، بولۇپمۇ ئايرودىنامىكا بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، بۇ يەردە ھاۋانىڭ شاۋقۇنى تېخىمۇ كۆپ ئاڭلىنىدۇ ، مەسىلەن ئاممىباب Tiguan.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
يېڭى Hyundai Tucson Hybrid بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ئىقتىدارلىق ۋە رىقابەت خاراكتېرلىك تەكلىپلەرنىڭ بىرى ئىكەنلىكىنى ئاشكارىلىدى.
مەن ھەتتا Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) بىلەن قىسقىچە ئالاقىلاشتىم ، گەرچە مېخانىك پىششىقلاپ ئىشلەش بولسىمۇ ، ماشىنا بىلەن بولغان يېنىكلىك ، چاققانلىق ۋە ئۇلىنىش تۇيغۇسى تېخىمۇ چوڭ بولغانلىقتىن ، ماشىنا ھەيدەشنى Hybrid غا قارىغاندا تېخىمۇ قىزىقارلىق ھېس قىلدىم. Hybrid دىن ئۈستۈن. ئەمما ، ئوبيېكتىپ جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئارىلاش ماتورلۇق دىزېلنى «ئېزىدۇ».
ئۇ باشقا دەرىجىدىكى ئىقتىدارلارنى تەمىنلەپلا قالماي ، ھەمىشە 94 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ئەمما سەل ئەرزان. بۇنىڭدىن باشقا ، ئىستېمالنى ئازايتىشنىڭ يوشۇرۇن كۈچىمۇ زور ، شەھەردە ماشىنا ھەيدەشتە ئېلېكتر ماتورى ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ. بۇ Tucson دىن باشقا ھەرقانداق Tucson نى كۆرۈش تەس.
بىز تويوتا RAV4 ۋە خوندا CR-V نىڭ ئەڭ يېقىن ئارىلاش ماتورلۇق رەقىبى بىلەن بىر يەرگە قويغاندا ، بۇ تەكلىپنىڭ رىقابەت كۈچى سۇسلاشمايدۇ ، يېڭى Hyundai Tucson ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بۇلارغا قارىغاندا تېخىمۇ قولايلىق. مەيلى سىز تۇكسوننىڭ دادىل ئۇسلۇبىنى ياقتۇرامسىز ياكى ياقتۇرمىسىڭىزمۇ ، چوقۇم ئۇنى تېخىمۇ ياخشى بىلىشكە ئەرزىيدۇ.