ESP بىخەتەرلىك تاسمىسى يولغا قويۇلغاندىن بۇيان ماشىنا بىخەتەرلىكىدىكى ئەڭ چوڭ ئىلگىرلەشلەرنىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ. مۆلچەرلىنىشىچە ، 1995-يىلى يولغا قويۇلغاندىن بۇيان ، ESP ئاللىقاچان دۇنيا مىقياسىدا بىر مىليوندىن ئارتۇق ئادەمنىڭ ئۆلۈشىنى توسىدى.
ئەمما ESP دېگەن نېمە؟ بۇ ئۈچ ھەرپنىڭ ئارقىسىغا يوشۇرۇنغان ئېلېكترونلۇق مۇقىملىق پروگراممىسىنىڭ ئېنىقلىمىسى - ئۇ ESC (ئېلېكترونلۇق مۇقىملىقنى كونترول قىلىش) ياكى DSC (ھەرىكەتچان مۇقىملىقنى كونترول قىلىش) دەپمۇ ئاتىلىدۇ. ياخشى پورتۇگال تىلىغا تەرجىمە قىلىنغاندا بىز ئېلېكترونلۇق مۇقىملىقنى كونترول قىلىمىز.
سىزنىڭ ئىقتىدارىڭىز نېمە؟
بۇ سىستېمىنىڭ مەقسىتى ماشىنىنىڭ بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا ياكى تۆۋەن تۇتقۇچ يۈزىدە كونتروللۇقىنى يوقىتىش ئېھتىماللىقىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش.
بۇ قۇلۇپقا قارشى تورمۇز سىستېمىسىنىڭ (ABS) ئۈنۈملۈك ھالدا كېڭەيتىلىشى بولۇپ ، ئۇ يۆنىلىشنى كونترول قىلىشنىڭ يوقىلىشىنى بايقىغانغا ئوخشاش - ئاستىدىكى ياكى ھەددىدىن زىيادە ئەھۋالغا ئوخشاش ، ئۇ تورمۇزدا ئايرىم ھەرىكەت قىلالايدۇ ، ئەسلى مەقسەت قىلىنغان يۆنىلىشنى ساقلاپ قالىدۇ. شوپۇر تەرىپىدىن.
بەزى سىستېمىلار تورمۇزدا ھەرىكەت قىلغاندىن باشقا ، ماشىنىنىڭ كونتروللۇقى ئەسلىگە كەلگۈچە ماتورنىڭ كۈچىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە دەسلەپتە بىر ئۇقۇشماسلىق بولغان
نۇرغۇن كەشپىياتلارنىڭ ھېكايىسىگە ئوخشاش ، بۇمۇ تاسادىپىي يۈز بەردى. مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ياش ئىنژېنېرى فرانك ۋېرنېر-موخن 1989-يىلى 2-ئايدا شىۋىتسىيەدە W124 (E دەرىجىلىك) چاقىنىڭ ئارقىسىدا قىشلىق سىناق ئېلىپ باردى. سىناق بىر ئازگالدا ئاخىرلاشتى ، ماشىنا قىسمەن قارغا كۆمۈلۈپ قالدى.
ئەڭ يېقىن شەھەر سترومسوندتىن يىراق ، ئۇ يەنىلا سۆرەشنى ئۇزاق ساقلاشقا مەجبۇر بولدى - ئۇ ۋاقىتتا تېز ئالاقىلىشىش ئۈچۈن تېلېفون يوق ئىدى.
ئۇنىڭ ئۆزىگە نېمە بولغانلىقىنى ئويلىنىشقا يول قويغان ۋاقىت ، ئۇ تېزلا ئۇنىڭ يۈتۈپ كېتىشىدىن ساقلىنالايدىغان بىر پىكىرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. ئەگەر تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بېسىمىدا ھەرىكەت قىلىدىغان ، چاقنىڭ قۇلۇپلىنىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدىغان ABS سىستېمىسى ECU بىلەن ئالاقىلىشالىسا ، ماشىنىنىڭ يان تەرەپتىكى ھەرىكىتىنى ئۆلچەيدىغان ، سىيرىلىش بۇلۇڭى ، يۆنىلىش ۋە سۈرئەت ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى ئۆلچەيدۇ.
ئويۇنچۇق تىك ئۇچاردىن Scud باشقۇرۇلىدىغان بومبىسىغىچە
بۇ پىكىر سىيرىلىپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ، ئاندىن ئوتتۇراھال كۈچنى تەڭشەش ۋە ياكى تورمۇزنى ئايرىم قوزغىتىش ئىدى. ئەينى ۋاقىتتا ، Bosch مۇشۇنىڭغا ئوخشاش سىستېمىدا ئىشلەيتتى ، ئەمما ئوخشىماسلىق بىلەن سىستېمىنىڭ جىددىي ئەھۋالدا تورمۇز ئىشلىتىلگەندىلا ئاندىن ئىشلەيتتى. ۋېرنېر-موخننىڭ ئىدىيىسى سىستېمىنىڭ ھەمىشە ئوچۇق-يورۇق بولۇپ ، ماشىنىنىڭ ھەرىكىتىنىلا ئەمەس ، يول ئەھۋالىنىمۇ دائىم كۆزىتىپ تۇراتتى.
ستۇتگارتتىكى مېرسىدىس-بېنىزغا قايتىپ كەلگەندىن كېيىن ، فرانك ۋېرنېر-موخن ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىدىكىلەر نەزەرىيەنى ئەمەلىيەتتە كۆرسىتىش ئۈچۈن ئەسلى تىپ ياساشقا ئىجازەت ئالدى. بىرىنچى توسالغۇ ماشىنىنىڭ يان تەرەپتىكى ھەرىكىتىنى ئۆلچەش ئۈچۈن گىرىسكوپ تېپىش. ھەل قىلىش چارىسى ھەتتا تىك ئۇچار سېتىۋېلىش ۋە قۇربانلىق قىلىش ئىدى! شۇنداق ، ھەقىقىي تىك ئۇچار ئەمەس ، بەلكى يىراقتىن كونترول قىلىنىدىغان ئويۇنچۇق.
ئىش بولدى. بۇ ئويۇنچۇقنىڭ گىرىسكوپى نەزەرىيەنى ئەمەلىيەتتە كۆرسىتەلەيدىغانلىقىنى كۆرسەتتى. ئەمما تېخىمۇ كۆپ ئېھتىياجلىق ئىدى. تىك ئۇچارنىڭ گىروسكوپىنىڭ يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى ئىسپاتلاپ بەردى ھەمدە بىر تەرەپ قىلىش ئىقتىدارىغا ئىگە يەنە بىرسى لازىم بولىدۇ. ئۇلار يېرىم تەدبىر ئەمەس. … Scud باشقۇرۇلىدىغان بومبىدا كۆڭۈلدىكىدەك ئالاھىدىلىككە ئىگە گىرىسكوپنى تاپتى!
The test
توغرا «تەركىبلەر» بىلەن قوراللانغاندىن كېيىن ، ئۇلار سىناق ماشىنىسى ياساپ چىقالىدى. ئىككى يىل داۋاملىشىدىغان تەرەققىيات.
سىستېمىنى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىلىرىغا بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق ئالغا ئىلگىرىلەش قارارى مېرسىدىس-بېنىز باشقۇرۇش شىركىتىنىڭ ئۈلگە كۆرسىتىش سىنىقىدىن كېيىن تېز كېلىدۇ. بۇ سىناقتا ، ئۇلار ماركىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىلىرىدىن بىرىنى «تارتىنچاق» ھەيدەش بىلەن تونۇلغان ماركىنىڭ رەسمىي سىناق شوپۇرىغا قارشى مودېلنىڭ چاقىغا مۇزلاپ كەتكەن كۆلدىكى يولغا قويدى.
كۆپچىلىكنى ھەيران قالدۇرغىنى ، ئىجرائىيە ئەمەلدارى رەسمىي ئۇچقۇچىلاردەك تېز ئىدى. بۇ سىستېما بىلەن بولغان يەنە بىر قېتىملىق سىناق ئۈزۈلۈپ قالدى ۋە باشقۇرۇش ئەزاسى بىرىنچى ئەگرى سىزىقتىن ئۆتەلمەي ، ئۆزىنى يوقىتىپ قويدى. ESP دەپ ئاتىلىدىغان نەرسىنىڭ ئۈنۈمى شەك-شۈبھىسىز ئىسپاتلاندى. ئەمما Frank سىز فرانك ۋېرنېر-موخنىڭ ئىدىيىسىنىڭ بەزى خىزمەتداشلىرىڭىز تەرىپىدىن مەسخىرە قىلىنغانلىقىنى بىلەمسىز؟
Frank Werner-Mohnئۇلار بۇ تېخنىكىنىڭ بۇلۇڭ تېيىلىشنىڭ بىخەتەر ئالدىنى ئالالايدىغانلىقىنى كۆرگەندىن كېيىن ، مەمۇرىي ئورگان دەرھال تەستىقلىدى. ئۇ ۋاقىتتا ، ئۇ بىر ۋەھىي ئىدى.
1991-يىلى 3-ئايدا ESP نىڭ ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىلىرىغا بىرلەشتۈرۈلۈشى ئۈچۈن يېشىل چىراغ يېقىپ بېرىلدى. ئەمما 1995-يىلىلا بۇ ئىش تۇنجى قېتىم يۈز بەرگەن ، مېرسىدىس-بېنىز S دەرىجىلىك (W140) يېڭى بىخەتەرلىك سىستېمىسىدا تۇنجى قېتىم مەيدانغا كەلگەن.
ESP نى دېموكراتىيىلەشتۈرگەن موز
بۇ تېخنىكىنىڭ ئىشلىگەنلىكى شۈبھىسىز. ئەمما ئۇنىڭ ئۈنۈمىنى ھەقىقىي ھېس قىلىش ئۈچۈن ، خاتالىقنىڭ تۆۋەنلىشىگە تۆھپە قوشۇش ئۈچۈن ، كۆپىنچە ماشىنىلاردا سىستېمىنى كۆلەملەشتۈرۈش ۋە بىرلەشتۈرۈش كېرەك ئىدى.
بۇ مېرسىدىس-بېنىز قاتناشقان «تەقدىر ئىرادىسى» دە يۈز بېرىدۇ. 1997-يىلى ، شىۋىتسىيەنىڭ «Teknikens Värld» نەشرىياتى ئەينى ۋاقىتتىكى يېڭى مېرسىدىس-بېنىز A سىنىپىنى سىناق قىلغان ، بۇ تارىختىن بۇيانقى ئەڭ كىچىك مېرسىدىس. ئېلىپ بېرىلغان سىناقلارنىڭ بىرى جىددىي قېچىش مانېۋىرىغا چېتىشلىق بولۇپ ، قىياس يولىنى توسۇپ ، ماشىنا يولىغا قايتىپ كەلدى.
A دەرىجىلىكلەر سىناقتىن ئاجايىپ مەغلۇب بولۇپ ئاغدۇرۇلدى.
سىناق نەتىجىسىنىڭ خەۋىرى ئوت ئاپىتىدەك قىزىرىپ كەتتى. ئۇنى سىناق قىلغان ژۇرنالىست ، سىناقنىڭ نېمىدىن تەركىب تاپقانلىقىنى چۈشەندۈرگەندە ، يولدا موزاي بىلەن سوقۇلۇپ كېتىشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن مانېۋىر سۈپىتىدە مىسال قىلىندى - شىۋىتسىيە يوللىرىدا يۈز بېرىش ئېھتىماللىقى يۇقىرى بولغان ئەھۋال - ئىسمى چاپلىشىپ قالدى. موزاي سىنىقى بۇنىڭ بىلەن ئەڭ داڭلىق زىيانكەشلىككە ئۇچرىغۇچىغا ئايلاندى.
بۇ مەسىلىنى گېرمانىيە ماركىسى ESP نى ئەڭ ئەرزان مودېلغا قويۇش ئارقىلىق ھەل قىلىدۇ. شۇڭلاشقا ESP نى پۈتكۈل دائىرىگە بىرلەشتۈرۈشكە ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىدى. خۇددى ۋېرنېر-موخن ئېيتقاندەك: «بىز سىناققا قاتناشقان ژۇرنالىستقا رەھمەت ئېيتىمىز ، چۈنكى ئۇ بىزنىڭ تېخنىكىمىزنىڭ يولغا قويۇلۇشىنى تېزلەتتى».
ئۇزاق ئۆتمەي ، مېرسىدىس-بېنىز ھېچقانداق ھەق ئالمايلا پاتېنتنى تېخنىكا تەمىنلىگۈچىلەرگە تاپشۇرۇپ بېرىدۇ.
دەيملېرنىڭ ۋېرنېر-موخنغا قارىتا ئوخشىمىغان ھېسسىيات پەيدا قىلغان قارارى. ئۇ بىر تەرەپتىن ئۆزىنىڭ كەشپىياتىنىڭ ھېچقانداق ئىقتىسادىي تولۇقلىما بەرمەي بېرىلگەنلىكىدىن پۇشايمان قىلدى ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، ئەڭ ياخشى قارارنىڭ كۆپچىلىككە قولايلىق يارىتىش ئارقىلىق چىقىرىلغانلىقىنى چۈشەندى. بۇ نەتىجە ئۆزلۈكىدىن سۆزلەيدۇ: 10 يىل ئىچىدە گېرمانىيە دائىرىلىرى ESP سەپلەنگەن ماشىنىلارغا ئۈچىنچى تەرەپ قاتناشماي تۇرۇپ ھادىسىنىڭ ئازىيىشىنى كۆرۈشكە باشلىدى.
بۈگۈنكى كۈندە ESP كۆپىنچە ماشىنىلارنىڭ ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىسى ، شەھەر ئاھالىلىرىدىن تارتىپ دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەتكىچە. ئۇنىڭ ماشىنا بىخەتەرلىكىگە قوشقان تۆھپىسىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى خاتا يېتەكلەشتىن باشلاندى…
فرانك ۋېرنېر-موخن مېرسىدىس-بېنىز بىلەن 35 يىل تۇرغاندىن كېيىن ، بۇ يىل پىنسىيەگە چىقىدۇ. ھازىر ئۇ ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسىنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ ، بۇ «بىزنىڭ» ماشىنىلىرىمىزغا يېتىش ئۈچۈن يەنە بىر قانچە يىل ۋاقىت كېتىدۇ.