1991-يىلى تارقىتىلغان ئاممىباب پولو G40 ئۇ بەك كىچىك تەگلىك ئۈچۈن يۈرىكى بەك كۆپ ماشىنا ئىدى. تۇراقسىز ھەرىكىتى ۋە ماتورىنىڭ كۈچى بىلەن تونۇلغان كىچىك ۋولكىسۋاگېن يانچۇق راكېتاسى ئىچىدىكى بەلگە بولۇپ قالدى.
بىز دەۋاتقان بۇ نۇسخا ئودىۋېلاسنىڭ Konzept مىراس ئورنىدا سېتىلىۋاتقان بولۇپ ، قارىماققا پاك ئەمەس. 1993-يىلى يوللارغا يېتىپ كەلگەندىن بۇيان ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەن ۋە تەخمىنەن 173،000 كىلومىتىر يول بىلەن قاپلانغان. كىچىك Polo G40 نىڭ باھاسى 10 مىڭ 900 ياۋرو.
ئىككىنچى ئەۋلاد پولونىڭ سىپايىلىق نۇسخىسىنىڭ تونۇلۇشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب كىچىك 1.3 l ماتور ۋە G پەلەمپەيسىمان ھەجىمدىكى پىرىسلاش (G پرېسلاش ئۆلچىمىنىڭ 40-يىللىرى بۇ يەرگە كەلگەن). پىرىسلاش ماشىنىسىنىڭ ئىشلىتىشىگە رەھمەت ، كىچىك گېرمان 115 ئات كۈچى (ياكى كاتالىزاتورلۇق نۇسخىدىكى 113 ئات كۈچى) دىن چىقىشقا باشلىدى.
يۈرەك بەك كۆپ ، تەگلىكى بەك ئاز
قۇۋۋەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، Polo G40 9s غا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومېتىرغا يەتتى. تەڭگە پۇلنىڭ يەنە بىر تەرىپىدە ماتورنىڭ گېرمانىيە SUV بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتكە يېتىشتە ئېغىر قىيىنچىلىققا ئۇچرىغان تەگلىك بار.
بۇ يەردىكى خەۋەرلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ تەگلىك 70-يىللارنىڭ ئاخىرىدا تېخىمۇ تۆۋەن قۇۋۋەتنى كۆزدە تۇتۇپ لايىھەلەنگەن. شۇنداق قىلىپ ، ۋولكىسۋاگېننى ھەيدىگەندە تەنھەرىكەتچى ماشىنا ھەيدەشكە ئۇرۇنۇش ھەر قانداق «روسىيە رولىن» ئويۇنىغا ئايلاندى ، چۈنكى تورمۇز ماشىنىنى ئاستىلاتتى ، ئادەتتىكى قول قۇرۇلمىسى بىلەن ئاسما جازا پولونى يولغا تۇتۇش ئۈچۈن ھەقىقىي جەڭ قىلدى.
گەرچە «مۈشكۈل» بىر تەرەپ قىلىش ئۇسۇلىغا قارىماي ، Polo G40 ئۆزىنى 90-يىللارنىڭ ئابىدىسى قىلىپ تىكلىدى. Polo G40 نى بۇلۇڭغا ئېلىپ چىقىپ ئۇنىڭدىن ھېكايە سۆزلەش تەس بولسىمۇ ، ئەمما بۇ نۇرغۇن ماشىنىلارنىڭ بىرى. ئارىمىزدىكى ئەگرى سىزىقتا ئىككى قېتىم ئويلىمايلا ماشىنا ئىسكىلاتىنى قوبۇل قىلدۇق.