بۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ فورد Mustang GT V8 Fastback دىققەتنى تارتىدۇ. ھەممەيلەن ئۇنىڭغا قارايدۇ ، بەزى نۇقتىلار بارمىقى بىلەن مەن ئۇلارنىڭ لەۋلىرىگە «قاراڭ! بىر مۇستاپا!
ئۇ سىزغان «ئاپېلسىن غەزىپى» پەقەت ئۇنى تونۇشتۇرىدىغان ئېلان بولۇپ ، ئۇسلۇب ئۆتمۈشتىكى مەدھىيە بولۇپ ، سېغىنىش ئەمەس. ئەسلىدىكى بارلىق تاكتىكىلار بار ، مەسىلەن ئۇزۇن ، ياپىلاق ماتور ، گاللوپ ئات بىلەن تىك رېشاتكا ، ئارقا دېرىزىنىڭ ئارقىغا يانتۇ يانتۇ ھەتتا قۇيرۇق چىرىغىمۇ ئۈچ تىك بۆلەككە بۆلۈنگەن.
ئۇ مۇستاڭدىن باشقا نەرسە بولالمايدۇ ، شۇڭا ھەممەيلەن ئۇنى تونۇيدۇ.
ئەمما ئۇ بىر قانچە يىل ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ئاساسىي ، كونا ئۇسۇلدىكى مېخانىك ماشىنا ئەمەس. بۇ بىر ئەۋلاد مۇستاڭ ئۆزىنى يېڭىلىدى ۋە ھازىر بىر ئاز ياخشىلىنىشلارغا ئېرىشتى ، بۇ قىسقىچە قىلىپ ئېيتقاندا. بىخەتەرلىك لىمى قايتىدىن لايىھەلەنگەن بولۇپ ، ماتور قاپقىقى ئىچىدىن كۆرۈنگەن سەل سۈنئىي كۆرۈنگەن بۇ ئىككى قوۋۇرغىسىنى يوقىتىپ قويغان.
ئاسما جازىسى ئۇنىڭ بەلۋاغ ۋە تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچىسىدا كۈچەيتىلگەن ، ئەمما ماگنىتلىق تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچنى قوبۇل قىلغان. V8 ماتورى قايتا تەڭشەلگەن بولۇپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتقان ۋە يول بويى 29 ئات كۈچىگە ئېرىشكەن. ھازىر 450 ئات كۈچى ، چىرايلىق يۇمىلاق نومۇر.
كونترول سۇپىسىنىڭ تېگىدە قىزىل رەڭگە ئۇرۇلغان كۇنۇپكىنىڭ بىر چېكىلىشى V8 ئىنتايىن ناچار مىجەزى بىلەن ئويغىنىدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ھالىتى ھازىر قار / نورمال / سۆرەش / تەنھەرىكەت + / ئىز / مېنىڭ ھالىتىم بولۇپ ، سۆرەپ «يول باشلاشنى ئەلالاشتۇرۇش» ۋە مېنىڭ ھالىتىم ئارقىلىق بەزى تاللاشلارنى ئىختىيارىي قىلالايسىز. ESC نى تاقاش ياكى ئارىلىق ئورۇنغا قويۇش ئۈچۈن رولنى تەڭشەش ئۈچۈن يەنە بىر ئايرىم تۈگۈن بار. ئۇنىڭدىن باشقا ، يەنىلا قوزغىتىش كونتروللۇقى بار 4.3s دە 0-100 km / h ئەگەر شوپۇر ئۆتكەلنى ياخشى قىلسا - ھەمدە ئالدى چاقنى قۇلۇپلاپ ، بالوننىڭ سانىنى ئاشۇرۇۋېتىدىغان Line Lock. قوشنىلارنى ئاۋارە قىلماسلىق ئۈچۈن ، تەنھەرىكەت تۈرىدىكى گاز چىقىرىشنىڭمۇ جىمجىت ھالىتى بار.
خىيالىدىنمۇ ناچار
Recaro ئورۇندۇقى تۇنجى سېزىمنى تەمىنلەيدۇ ، يان تەرەپنى ياخشى قوللايدۇ ، ئەمما سىز ئويلىغاندىنمۇ راھەت. 12 »ئەسۋاب تاختىسى رەقەملىك ۋە ھەر خىل كۆرۈنۈشتە سەپلىگىلى بولىدىغان بولۇپ ، كلاسسىكتىن تارتىپ ئەڭ چېكىدىن ئاشقان ، بۇنىڭ ئىچىدە چىراغ نۇرى بار. ماتورنىڭ ئىقتىدارى ياكى ھەرىكەتچانلىقىنىڭ بىر قانچە كۆرسەتكۈچلىرىنى دېيىشكە بولىدۇ ، گەرچە سان ۋە ھەرپلەر بىر قەدەر كۆپ بولسىمۇ ، ماشىنا ھەيدىگەندە مەسلىھەت سوراش تەس. فورد مۇستاڭ خېرىدارلىرىنىڭ يېشى ۋە كۆرۈش قۇۋۋىتىنى بىلىدۇ…
رولنىڭ چوڭ گىرۋىكى ۋە كەڭ تەڭشىلىشى بار: خالىغان ئادەم كونا ئورۇنغا ماسلاشتۇرالايدۇ ، رول كۆكرەك ۋە پۇتىغا يېقىن ئېگىلىدۇ. ياكى تېخىمۇ زامانىۋى ۋە ئۈنۈملۈك پوزىتسىيەنى تاللاڭ ، قىسقا ئالتە قوللۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئوڭ قولىڭىزغا ماس كېلىدۇ. ئورۇندۇق بەك تۆۋەن ئەمەس ، كۆرۈنۈشچانلىقى ئەتراپتا ياخشى. كەينى تەرەپتە ، قۇرامىغا يەتكەنلەر جانلىق بولۇپ ، مۇستاڭدا سەيلە قىلماقچى بولسا ، ئىككى ئورۇندۇق بار. بالىلارمۇ ئاغرىنمايدۇ.
ياخشى ماشىنا ھەيدەش ئورنىنى تېپىش تەس ئەمەس
ئەتراپىڭىزغا قارىسىڭىز ، مۇستاڭنىڭ ئىچىنى تەشكىل قىلىدىغان ماتېرىياللارنىڭ ئادەتتىكى سەۋىيىدە ئىكەنلىكىنى ، بۇ يېڭى Fiesta نىڭ ئاستىدا . ئەمما بۇنى چۈشىنىشكە توغرا كېلىدۇ ، ئامېرىكىدىكى بۇ نۇسخىنىڭ باھاسى 35 مىڭ 550 دوللار ، BMW M4 نىڭ يېرىمىغا تەڭ. بۇ يەردە باج ئاساسى باھادىن ئېشىپ كەتتى: مالىيە ئۈچۈن 40 765 ياۋرو ، فوردنىڭ 36 268 ياۋرو.
شۇ دەقىقىلەر
مۇستاڭ بىلەن بىللە ياشاش ئۇنتۇلغۇسىز دەقىقىلەردىن تەركىب تاپقان. ئالدى بىلەن ئۇسلۇب ، ئاندىن چاقنىڭ كەينىدىكى ئورۇن ، ئاندىن V8 نى ئېچىڭ . كونترول سۇپىسىنىڭ تېگىدە قىزىل رەڭگە ئۇرۇلغان كۇنۇپكىنىڭ بىر چېكىلىشى V8 ئىنتايىن ناچار مىجەزى بىلەن ئويغىنىدۇ. تەنھەرىكەت تۈگۈنى تارقاتقان ئاۋاز ھەقىقىي مۇزىكا بولۇپ ، ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغانلار ۋە بۇ ئاۋاز ئۇسلۇبىغا كۆنەلمىگەنلەر ئۈچۈن سەككىز سىلىندىردىن ۋارقىرايدۇ. قوزغالغاندا ، گاز چىقىرىش مىقدارى ئەڭ يۇقىرى ئاۋاز تەڭشىكىگە بارىدۇ: ماشىنا ئىسكىلاتىدا ، ئۇ قۇلىقىڭىزنى لەرزىگە سالىدۇ ۋە نېرۋا ھۈجەيرىڭىزنى ئۇسۇل ئوينايدۇ. بىر نەچچە سېكۇنتتىن كېيىن ، ئۇ ئاۋازىنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ئامېرىكىنىڭ تىپىك V8 گارغا مۇقىملىشىدۇ. فوردنىڭ تاماشا تۇيغۇسى بار ، بۇ ئەلۋەتتە.
بۇ ئورۇننىڭ يېڭى ئون خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ يوق ، ئەمما ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەن ئالتە قوللانما ئامېرىكىلىقلار ئېيتقاندەك «تاياق» بىلەن. قوش دىسكا ئۇلىنىشى مەلۇم كۈچنى تەلەپ قىلىدۇ ، پىشاڭ بەزى قارارلارنى ۋە رولنى چوڭ ھەرىكەتكە كەلتۈرۈپ ، مۇستاڭنى ماشىنا ئىسكىلاتىدىن چىقىرىپ تاشلايدۇ. ئۇ كەڭ ، ئۇزۇن ، بۇرۇلۇش رادىئوسى ئۇنىڭ ئۈچۈن ياسالمىغان.
سىرتتا ، قاينام-تاشقىنلىققا تولغان كوچىلاردا ، بۇ كالىبورنىڭ تەنھەرىكەت ماشىنىسىدىن كۈتكەنگە سېلىشتۇرغاندا ، راھەتلىكىنى خۇشال قىلىش بىلەن باشلىنىدۇ. كونتروللار ئازراق قىزىغاندىن كېيىن يۇمشايدىغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما ئالدى ئۇزۇنلۇقى ھەمىشە ئارتۇقچە ئېھتىيات قىلىدۇ.
مەن ئۆيدە تېخىمۇ كۆپ بولىدۇ دەپ ئويلاپ «يۇقىرى سۈرئەتلىك تاش يول» ئىزدەۋاتىمەن. بەدەن خىزمىتىنىڭ ئىلگىرىكى تەكرارلىنىشقا قارىغاندا پارازىت تەۋرىنىشى بىر قەدەر ئاز ، ئۇ كەينىدىكى قاتتىق ئوقتەك پولدىكى كەمتۈكلۈكلەرنى ئەمدى تەۋرەنمەيدۇ. ماتور ئالتىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ ، قانۇنىي تېزلىكتە ، بۇ يۆنىلىشنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن رولنى چىڭ تۇتۇشنى تەلەپ قىلمايدۇ ، بۇ ئۇزۇن سەپەر مۇساپىسىدە ئوتتۇرىچە ئىستېمال مىقدارىنى 9.0 l ئەتراپىدا ئوڭشاش تەس ئەمەس. پەقەت ، ئۇزۇن يول يۈرمەي ، موستاڭنى يېقىندىن كۆرەلەيدىغان ئىمكانقەدەر يېقىنلاشقان ماشىنىلار بىلەن قورشالغانلىقىم ئۈچۈن ، مەن ئۇنى تۈگىتىپ ، ياخشى ئارقا يولغا قاراپ مېڭىشنى قارار قىلدىم.
(...) بەزى مەشىقلەر بىلەن ، رولغا قارىغاندا ئىتتىرىش كۈچى بىلەن ئاساسەن دېگۈدەك ئېگىلىش مۇمكىن ،
روھ بىلەن ماتور
ياخشى تۈز ، ئىككىنچى خوت ۋە ماتور ئاساسەن دېگۈدەك «سوقۇلغان كلاپان» ، مەن بۇ ئاتموسفېرا V8 نىڭ نېمىلەرنى بەرگەنلىكىنى كۆرۈش ئۈچۈن ، ئەمەلىيەتتە توختاپ قېلىشتىن تېزلىنىشنى تېزلىتىمەن. 2000 rpm نىڭ ئاستىدا ، ھەتتا Track ھالىتىدىمۇ كۆپ ئەمەس. ئاندىن ئۇ ئەڭ تۆۋەن چەكنى ئىشلەپ ، كەچ سائەت 3000 ئەتراپىدا كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىشقا باشلايدۇ ، بۇنداق قۇلاقلار قۇلاقنى خۇش قىلىدۇ. كەچ سائەت 5500 دە ئۇ ئاھاڭىنى ئۈزۈل-كېسىل ئۆزگەرتىپ ، تېخىمۇ كۆپ مېتال ۋە ئاپتوماتقا ئايلىنىدۇ ، مۇسابىقە V8 غا ئوخشاش يېنىك ۋە كەچ سائەت 7000 نى يېيىشكە تەييار.بۇ قوش مىجەز ياخشى ئاتموسفېرا ماتورىنىڭ سېھرىي كۈچى ۋە تۇربىنىلىق ماتورنى تەقلىد قىلالمايدىغان نەرسە. ئەمما بۇ V8 نىڭ زامانىۋى قۇرۇلۇشنىڭ گۈزەل بىر پارچە ئىكەنلىكىنىڭ ئىسپاتى. : بارلىق ئاليۇمىن ، بىۋاسىتە ۋە ۋاسىتىلىك ئوكۇل بىلەن قوش باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان سۈرئەت قوزغاتقۇچ ۋە ھەر بىر سىلىندىر بانكىدا ئىككى كامېرا بار ، ھەر بىرىدە تۆت كلاپان بار. كۆپ پۇل خەجلەۋاتامسىز؟ ئوتتۇراھال يول مېڭىش ، 12 l / 100 كىلومىتىردا تۇرغىلى بولىدۇ ، تېخىمۇ كۆپ توك قاچىلىغاندا ، ئۇ ئوتتۇز قېتىم بىر نەچچە قېتىم سايرىدى ، چۈنكى ئۇ ئەمدى نومۇر ئالمايدۇ. ئەمما ، ئۇ يەردە بار ، چۈنكى سىزدە ھەر ۋاقىت بېنزىن سۈمۈرىدىغان تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بولمىغاچقا ، ئاستا ماڭسىڭىز ئازراق پۇل خەجلىگىلى بولىدۇ.
ئەمما ئۇ ئىككىلەمچى يولچۇ؟
مەن ئۇنىڭدا ئەگرى سىزىقلارنىڭ بارلىقىغا كاپالەتلىك قىلىمەن ، ئۇ ھەقىقىي بىر تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ قىممىتىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، بۇ Mustang GT V8 Fastback نى خاراكتېرلەندۈرۈشكە تولىمۇ ماس كېلىدۇ. مەن ئالدىدىن باشلايمەن. رول كەڭ ھەرىكەتلەرنى تەلەپ قىلىدۇ ، پەقەت شۇ سەۋەبتىن ، ئۇ ئازراق توغرىلىقنى يوقىتىدۇ ، ئەنسىرەيدىغان ھېچ ئىش يوق ، چۈنكى ، يول شەكلىدە ، ئاسما پارازىت ھەرىكىتىنى ياخشى كونترول قىلىپ ، مۇستاڭنى مۇقىملاشتۇرىدۇ.
ئالدى تەرەپ ئاستى بۇلۇڭغا ياخشى بەرداشلىق بېرەلەيدۇ ھەمدە تىرىشچانلىقى تۆت مىچېلىن ئۇچقۇچىسىز تەنھەرىكەت 4S بالونىغا ياخشى تارقىتىلغان. ئەگەر يۇقىرى نىسبەتتە يېتەكلەنسە ، ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 529 Nm بولغان سائەتلىك تېزلىكى 4600 rpm. چىقىش ئېغىزىدا تارتىش كۈچى ئىنتايىن ياخشى ، پوزىتسىيىسى بىر قەدەر بىتەرەپ ، ئەگەر ئۇ ئۇزۇن بۇلۇڭ بولمىسىلا ، بۇنداق ئەھۋالدا ، مەلۇم ۋاقىتتا ، ئىنېرتسىيە سىزدىن ياخشىلىنىپ ، ئارقا تەرەپنىڭ تەبىئىي سىيرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. پۇتىڭىزنى كۆتۈرۈشنىڭ ھاجىتى يوق ، پەقەت رولدىكى تۇتقۇچنى ئازراق بوشىتىپ داۋاملاشتۇرۇڭ.
بۆلۈنگەن مىجەز
ماتورنىڭ ئىككىنچى مىجەزىمۇ ھەرىكەت كۈچىدە ئۇچرايدۇ. ئىز قوغلاش ھالىتىنى ساقلاپ قېلىش (مېنىڭ ھالىتىم ھاجەتسىز ، چۈنكى رول ياردىمى ئانچە چوڭ ئۆزگەرمەيدۇ) ۋە ESC نى ئۆچۈرۈۋېتىدۇ ، ئەمما كەچ سائەت 7000 دە 450 ئات كۈچىدىن پايدىلىنىش ئۈچۈن قىسقا سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تاللىغاندا ، مۇستاڭ تېخىمۇ ئوچۇق.
قۇيرۇق قىسمىنى ناھايىتى بالدۇر ۋە مۇقىملاشتۇرغىلى بولىدىغان بۇلۇڭ بىلەن قويغىلى بولىدۇ ئالدىنقى ماشىنا تىپىغا قارىغاندا ، ئارقا ئاسما جازانىڭ تېخىمۇ مۇستەھكەم بولۇشى سەۋەبىدىن. ئۇزۇنغا سوزۇلغان تېزلەتكۈچ ، بۇ ۋاقىتتا ، يۆتكىلىشنى تولۇقلاشنىڭ ئىتتىپاقدىشى. ھەمدە ئاپتوماتىك قۇلۇپنى ناھايىتى ياخشى ھاسىل قىلىدۇ. ئەلۋەتتە تېخىمۇ تېز قوزغاتقۇچ بولسا ياخشىراق ، ئەمما بۇ دراما ئەمەس. نېمىلا دېگەنبىلەن ، بەزى مەشىقلەر بىلەن ، ئىتتىرىش كۈچى بىلەن رولغا قارىغاندا ئاساسەن دېگۈدەك ئېگىلىش مۇمكىن ، V8 ۋارقىراپ-جارقىراپ ئامېرىكىغا قارىغاندا تېخىمۇ ياۋروپاچە ، ئەمما بۇ توسقۇنلۇققا ئۇچرايدۇ.
باكتا گاز بولمىغۇچە ، قىيىن ئىش توختاپ قېلىش. ئەمما بۇ سۈرئەتتە پومپىغا بېرىشقا ئۇزۇن ۋاقىت كەتمەيدۇ. تەلىيىمىزگە ، ھازىرچە بۇ مۇستاڭ V8 غا ئوخشاش كونا «دىۋانى» غا تەھدىد سالىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش يېرىم سائەت ئەمەس ، ئۈچ مىنۇتتا ھەل بولىدۇ.
خۇلاسە
مەن پورسچى ئىنژېنېرىنىڭ مۇستاڭنى سىناق قىلىپ ، كونترولنىڭ «توغرا ئەمەسلىكى» ۋە «تېخىمۇ قاتتىق» دىنامىكىسىدىن كۈلگەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىمەن. ئەمما كېيىنكى ئورۇندۇقتا ، مەن ئۇنىڭ ماركېتىڭ دوستىنىڭ بېشىنى سىلاپ تۇرۇپ ، مۇستاڭنىڭ ھازىر 911 نى قانداق سېتىۋەتكەنلىكىنى ئويلاۋاتىمەن.
مەن سىزگە بىر چۈشەنچە بېرىشكە جۈرئەت قىلىمەن: مۇستاڭ V8 نۇربۇرگرىڭ رېكورتىنى يېڭىش ئۈچۈن ياسالمىغان ، ئۇ ئەڭ تېز لاپاس ياساش ئەمەس. بۇ سەپەرنى ئەڭ قىزىقارلىق ، ئەڭ چېتىشلىق ، شوپۇرنى ئەڭ جەلپ قىلىدىغان ، قىسقىسى ، ئەڭ ئۇنتۇلغۇسىز قىلىش. مۇستاڭنىڭ ئۆزىگە ئوخشاش ئاددىي ، ھەقىقىي تۇيغۇ. ئەڭ ياخشى لۇغەتكە ئىگە ئارتىس ھەمىشە ئەڭ جەلىپكار ئەمەس
