2002-يىلدىن باشلاپ بۇ ئىسىم Supra ئۇ دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى نۇرغۇن تونېللارنى باققان A80 ئەۋلادلىرىنىڭ شۆھرىتىدىن ئايرىلدى. ئۇ 3.0 لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ھەر قانداق نەرسىگە بەرداشلىق بېرەلەيدىغانلىقى ئۈچۈن ، ھەتتا ئۇنى 1000 ئات كۈچىگە ساراڭ قىلىپ قويغان تەييارلىقلار بولغاچقا ، ئۇ تەڭشەشكە ئامراق بولۇپ قالدى. مەن بۇ نەشىرلەرنىڭ ھېچقايسىسىنى ھەيدەپ باقمىدىم ، ئەمما 90-يىللارنىڭ مەلۇم ۋاقىتلىرىدا ياپونىيەگە ساياھەتكە بارغاندا ئۆلچەملىك A80 ھەيدەش تەلىيىمگە مۇيەسسەر بولدۇم.
ئەگەر تۆۋەن ئالدى ۋە ئېگىز قانات يەنىلا تەسىرگە ئۇچرىسا ، يىگىرمە يىل بۇرۇن تويوتا Supra ھۆرمەت. بۇ كابىنېتتا بۇنداق چوڭ ماشىنىغا نىسبەتەن بىر قەدەر كونترول قىلىنغان ، ئەمما ھەيدەش ئورنى دەل جايىدا بولۇپ ، بارلىق ئىككىلەمچى كونتروللار كۈرەشچى ئايروپىلانغا ئوخشاش شوپۇرنىڭ ئەتراپىدا قىستىلىپ تۇرغان.
ساياھەت پروگراممىسىدا ، Supra سىنىقى پەقەت قىسقىچە ئىزاھات بولۇپ ، ماشىنا ئەمدى يېڭى بولمىغاچقا ، تويوتا ئەرلىرى بۇنىڭدىن پەخىرلىنىشنى ئاقلاپ ، مۇخبىرلارنىڭ سىناپ بېقىشىنى تەلەپ قىلدى. بۇ خىيال تويوتا سىناق مەركىزىدىكى تۇخۇم يولى ئەتراپىدا بىر نەچچە ئايلانما ئايلىنىش بولۇپ ، سىز بۇنىڭدىن نۇرغۇن يەكۈن چىقالمايسىز.
ئىككى تۇربىنىڭ ھەرىكەتكە كېلىپ ، ئېھتىياتسىزلىقتىن Supra نى ئىلگىرى سۈرگەندە ماتورنىڭ پارقىراقلىقى ئېسىمدە. 2JZ-GTE نىڭ 330 ئات كۈچى 5.1s دە سائىتىگە 100 كىلومىتىرغا يېتىشى مۇمكىن ، ئەمما مەن ھەيدىگەن ئورۇن ئەينى ۋاقىتتىكى ياپونىيە بازىرىنىڭ قانۇنىيىتىگە ئاساسەن ، سائەتلىك تېزلىكى 180 كىلومېتىرغا يەتتى. مەن بۇ سۈرئەتكە يەتكەندىن كېيىن ، تۇخۇمداندا ھەتتا تۆتتىن بىر ئايلانما ۋاقىتمۇ ئالالمىغان ، قالغان لاپاسلار بۇ چەكتىن ئېشىپ كەتكەن. كىرىش يوللىرىدا مەن يەنىلا نېرۋا تويوتا تېخنىكىسىنىڭ ھەمراھلىقىدا ماشىنىغا ھەمراھ بولغاچقا ، ئارقا تەرەپنى ئازراق قوزغىتالايمەن ، ئەمما ئانچە كۆپ ئەمەس.
يىگىرمە يىلدىن كېيىن
2018-يىلدىكى «تېز ئىلگىرىلەش» ، ھازىر مەن ئىسپانىيەنىڭ جاراما توك يولىغا كەلدىم ، كونا يول ، تېز بۇلۇڭ ۋە قىسقا قېچىش ، قارىغۇلارچە سەكرەش ، تىك چۈشۈش ۋە ئۆزگىرىشچان رادىئاتسىيە بىلەن ئاستا بۇلۇڭلار بار ، بۇ سىزنى يۆنىلىشنى تەتقىق قىلىشقا مەجبۇرلايدۇ. يېنىمدا مېنىڭ مەشقاۋۇللۇق قىلىۋاتقان ئاببى ئېتون بار ، شۇڭا مەن ھوقۇققا ئېرىشكەن بىر نەچچە ئايلانمىدا Supra دىن ئەڭ كۆپ پايدىلىنالايمەن. ئۇنىڭ ئۇسلۇبى «ھازىر چوڭقۇرلاپ!» دېگەندەك نەسىھەتلەرگە قارىغاندا زاكاز بېرىشتىن كۆپ. ماشىنىغا تېخىمۇ كۆپ زېھنىنى مەركەزلەشتۈرەلەيدىغان قىممەتلىك يول. گەرچە مەندىن خېلىلا ياش بولسىمۇ ، ئۇ چوقۇم ئۆزىنىڭ نېمە دەۋاتقانلىقىنى بىلىشى كېرەك ، چۈنكى ئۇ «ئەنگىلىيە GT لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى» گە مۇۋەپپەقىيەتلىك قاتناشقان.
بۇ يولدا تورمۇز رايونى ، ئارغامچا نۇقتىلىرى ۋە خاتا ئاخىرلىشىدىغان خاتا يوللارنى توسىدىغان ئادەتتىكى كونۇس بار. ئەمما ئېتون خانقىزنىڭ ئاۋازى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك بولۇپ ، مېنى تېخىمۇ جىمجىت ئوقۇتقۇچىنىڭ ھەمراھلىقىدا بولغان بىرىنچى باسقۇچقا قارىغاندا ئىككىنچى باسقۇچنى تېزرەك قىلىشقا ئىلھاملاندۇرىدۇ. دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ئالتە سىلىندىرلىق BMW ماتورى گېرمانىيە ئۆيىنىڭ M40i دا تاماملانغان باشقا تىپلىرىدىن مەلۇم.
تويوتا Gazoo Racing ئارقىلىق ئۆزىنىڭ تەڭشىلىشىنى ئوتتۇرىغا قويدى ھەمدە پەقەت 300 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەنلىكىنى ، ئەمما Z4 بىلەن 340 ئات كۈچىگە ئىگە بولۇشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. باشقىچە ئىشىنىشكە بولمايدۇ ، 5 ۋە 7 يۈرۈشلۈك پولات ۋە ئاليۇمىن CLAR قۇرۇلمىسى ۋە ئاۋىستىرىيەنىڭ گرازدىكى ئوخشاش Magna-Steyr زاۋۇتىدا ياسالغان ئوخشاش ماتور ، ئوخشاش سۇپادىن ئورتاق بەھرىلىنىدىغان ئىككى خىل تىپ ئۈچۈن. سەككىز ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، رولغا تاختاي ئورنىتىلغان ، ZF تەمىنلىگەن.
جارامادا مەن سۈرئەتنى ئاشۇرىمەن. رول جىددىيلەشمەيلا ئېنىق ، ئېتون ماڭا «توققۇز ۋە تۆتتىن بىر قىسىم» ئورۇندىن قولۇمنى چىقارماسلىقنى ئېيتتى ، ئەمەلىيەتتە ئۇ ئۇنداق ئەمەس. ئالدى بالون رېلىسنىڭ يېڭىلانغان ئاسفالتىغا چاپلىشىپ ، ماشىنىنى توغرا يۆنىلىشكە توغرىلاشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ. يەنە بىر نەچچە ئايلانما بىلەن مەن ئاللىبۇرۇن مۇبالىغە قىلىپ سەل ئاستىغا چۈشۈپ قالدىم. ئەمما ھەر بىر ئوقنىڭ% 50 ئېغىرلىق تەقسىملىنىشى پوزىتسىيەنى ئۆزگەرتىشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ ، رول ۋە ئىتتىرىش ماشىنىسى ماشىنىنىڭ رېلىسقا تۇتقان پوزىتسىيىسىگە دەرھال تەسىر كۆرسىتىدۇ: سەل ئاستىراق ، ئىتتىرىش ماشىنىسىنى چىقىرىپ تاشلايدۇ. ئازراق چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىش ، ئازراق قارشى تۇرۇش ۋە تېزلىتىش. بۇ يەردىمۇ قۇرۇلمىنىڭ يۇقىرى قاتتىقلىقى تىلغا ئېلىنغان بولۇپ ، تويوتانىڭ دېيىشىچە ، لېكساس LFA دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىسىنىڭ كاربون «كوك» بىلەن تەڭ ئىكەن.
تويوتا BMW نى سورىدى
تويوتانىڭ BMW غا چاقىلىق ئوق ئارىلىقى (قىسقا) بىلەن ماشىنا يولى (كەڭ) ئارىلىقىدا 1.6 نىسبەتتە بولۇشنى تەلەپ قىلىشى GT86 غا قارىغاندا يەر يۈزىگە يېقىن تۇرۇشنى باشقۇرىدىغان تۆۋەن ئېغىرلىق مەركىزىگە ئوخشاشلا تەسىر كۆرسەتتى. سىزدە بۇنداق باشلىنىش نۇقتىسى بولغاندا ، تەگلىكنىڭ تېخىمۇ كۆپ كۈچ بىر تەرەپ قىلالايدىغاندەك ھېس قىلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. بۇ تۈرنىڭ باش ئىنژېنېرى تېتسۇيا تادانىڭ ماڭا دەلىللىگەنلىرى: GRMN نۇسخىسى چىشلىق چاقتا ، يېڭى M2 مۇسابىقىسىنىڭ ماتورىنى ئىشلىتەلەيدۇ ، 410 ئات كۈچى.
تويوتا Supra نىڭ باش ئىنژېنېرى تېتسۇيا تادابۇ ماشىنىنىڭ ئىقتىدارىنى بەلگىلەيدىغان ئۈچ ئاساسلىق ئېلېمېنت بار ، بۇلار قىسقا ئوق ئارىلىقى ، كەڭ يول ۋە تۆۋەن تارتىش كۈچى مەركىزى. ھەمدە بۇ ئالدىنقى Z4 بىلەن پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ. شۇڭا بىز بۇ ئۈچ ئېلېمېنتنى ئۆزىمىز خالىغانچە ئىشلىتىش ئۈچۈن BMW غا ئۆزگەرتىش توغرىسىدا نۇرغۇن تەلەپلەرنى قويدۇق.
سۇپرادىكى تۆت سىلىندىر؟
تويوتا Supra ئەزەلدىن ئالتە سىلىندىر بىلەن تەڭداش بولۇپ كەلگەن ، ئەمما Supra نىڭ كۈچلۈكرەك نۇسخىسى جەزملەشتۈرۈلگەن ، 2.0 پىرقىرىغۇچلۇق تۆت سىلىندىرلىق ماتور ۋە 265 ئات كۈچى - ئۇلار ئۇنى سېلكا دەپ ئاتىامدۇ؟ ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان Z4 غا ئوخشاش ھېچ بولمىغاندا ھازىرچە پىلاندا يوق.
مەن ھەيدىگەن ماشىنا پەقەت تۆت خىل ئەسلى تىپنىڭ بىرلىكى ، شۇڭا تويوتا ئۇنى ئىز قوغلاش ھالىتىنى ئىشلىتىشكە يول قويمىدى (بۇ ESP نى تېخىمۇ رۇخسەت قىلىدۇ) مۇقىملىقنى كونترول قىلىشنى ئېتىۋەتمەي ، بىر نەچچە قېتىم ھەرىكەتكە كەلدى. times. ئەمما تەنھەرىكەت ھەيدەش ھالىتىنى ئىشلىتىشكە قالدۇرۇلدى ، بۇ ئىتتىرىش كۈچىنىڭ ئىنكاسى ، رول ياردىمى ۋە نەملىكنى ئۆزگەرتىدۇ. Supra نىڭ ھەرىكىتىنى كونترول قىلىش ئىنتايىن ئېنىق ، ھەتتا ناھايىتى تېز بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا ، ئالدىدىكى مۇقىملاشتۇرغۇچ تاياقچىسى بار. ئۇدۇلنىڭ ئۇچىدىكى شىددەتلىك تورمۇزدا ، سائەتلىك تېزلىكى 220 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتكەندە ، تۆت پورشېنلىق Brembo تورمۇزى ياخشى قارشىلىق قىلغان ، ئەمما دەسلەپكى ھۇجۇم بىلەن تېخىمۇ ھەل قىلغۇچ رول ئوينىغان.
قولدا ئاپتوماتىك يوللاش تېز ، ئەمما ھەمىشە بەتكۈچكە بويسۇنمايدۇ ، بەلكىم مەن نېمىنى قىلماسلىقىمنى تەلەپ قىلغان بولۇشىم مۇمكىن. ئاسما جازا ئورنى بىر كۈنلۈك ماشىنا ئەمەس ، ئۇنىڭدىن يىراق ، ئەمما ئۇ مىچېلىن ئۇچقۇچىسى دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنى (Supra غا خاس) بۇزۇپ تاشلاپ ، يولدا ماشىنا ھەيدەشكە ھۇزۇر بېغىشلىيالايدۇ. تويوتا ئەرلىرى كەڭ كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ بۇنى تەڭشىگەنلىكىنى ئېيتىپ ، ئاكتىپ چەكلىك سىيرىلما پەرقنىڭ «يۆتكىلىش» كە بۇرۇلغاندا قانداق ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنى كۆرۈش مۇمكىن بولسا ، تېخىمۇ قىزىقارلىق بولاتتى. كېلەر قېتىم بەلكىم…
ئەڭ تەقەززالىق بىلەن كۈتۈلگەن پەيت…
«O» BMW ماتورى
بۇ لىنىيىدىكى ئالتە سىلىندىرلىق ماتور ، BMW نىڭ نەچچە ئون يىللىق ئالاھىدىلىكى ، پەقەت ياخشى دېيىشكە بولىدۇ. تۆۋەن سۈرئەتتە ناھايىتى ئېلاستىكىلىق ، كۈچلۈك بۇرۇلۇش مومېنتى 2000 rpm دىن يۇقىرى ، ئاندىن تولۇق قۇۋۋەت ئۇچى بىلەن كەچ سائەت 7000 دە كېسىۋەتكۈچە. بارلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورلارنىڭ ھەممىسى بۇنداق ئەمەس. ئويلىغىنىدەك ، ئۇمۇ ناھايىتى سىلىق ، تەۋرىنىشسىز ، ئەمما تويوتا ئەرلىرى پۇشايمان قىلدى ، چۈنكى بۇلغىنىش بەلگىلىمىسى بولغاچقا ، تەنھەرىكەت تۈسىنى چىقارمايدۇ. ئۇ ئەستايىدىل ۋە كۈچلۈك ، ئەمما ھەيۋەتلىك ئەمەس.
يولدىن كېيىن ، يول. تۈر ئىنژېنېرلىرىنىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلار تويوتا Supra نىڭمۇ ئىقتىدارلىق كاتتا ساياھەتچى بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئۇزۇن ۋاقىت سەپەرگە چىقىش ئۈچۈن نۇرغۇن ۋاقىت سەرپ قىلغان. مەن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا قىلغان بىر نەچچە كىلومىتىردا ، ھازىر نورمال ھالەتتە ئاسما جازا بىلەن ، نەملىكنىڭ بىر قەدەر مۇكەممەل بولۇپ ، شوپۇر ۋە يولۇچىلارنى ئاۋارە قىلماي ، مۇكەممەل بولمىغان يەردىن ئۆتۈپ كەتكەنلىكىنى كۆردىڭىز. رول نېيترال نۇقتىنىڭ ئەتراپىدا زىيادە سەزگۈرلۈكنى كۆرسەتتى ، ئەمما بۇ تاماملانمىغان تەڭشەش مەسىلىسى بولۇشى مۇمكىن. ھازىردىن باشلاپ ئىشلەپچىقىرىش باشلانغانغا قەدەر ، بۇ تۈردىكى نۇرغۇن تەڭشەشلەرنى ئېلىپ بارغىلى بولىدۇ.
ئالتە سىلىندىرلىق لىنىيىلىك بۇ رايونلاردىكى بوش ۋاقتىڭىزدا ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ ، پۈركۈش ئارقىلىق جاپالىق ئىلگىرىلەشنىڭ ئاۋازلىق يولى بولىدۇ. بۇ كابىنېت سىز ئويلىغاندەك «ئادىل» - ئۆگزىدە داغ بار ، ئېگىزلىكى بىر نەچچە مىللىمېتىر كېلىدۇ. ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتىنى سۆزلەيدىغان ۋاقىت تېخى كەلمىدى ، چۈنكى بارلىق باشقۇرۇش تاختىسىنى قاپلىغاندىن باشقا ، مۇھىم كۇنۇپكىلارنى زىيارەت قىلىشقا ئېھتىياجلىق بولغان جاينى ھېسابقا ئالمىغاندا ، iDrive ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ۋە ئىستون تاياقچىسى قاتارلىق BMW نىڭ ھەممىسى دېگۈدەك.
قىسقا ۋە تەنھەرىكەتچان
ئەلۋەتتە ھەيدەش ئورنى تۆۋەن ، ئەمما بەك تۆۋەن ئەمەس ، رول ناھايىتى ياخشى ، تىك ھالەتتە. ئورۇندۇق ئازادە بولۇپ ، بۇلۇڭغا يانغاندا ياخشى يان تەرەپ تىرەك بېرىدۇ. ئۇلار يېتىپ كەلدى. تويوتا تاللىغان بۇ يول ھەر خىل تىپتىكى ئىككىلەمچى يوللارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، كۆزنى كۆرگىلى بولىدىغان تار يوللار بار ، بۇ يەردە ئالتە سىلىندىرلىق تولۇقلىق بىلەن ، يەنى باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، چوڭقۇرلۇقتا ئۆزىنى ئىپادىلىيەلەيدۇ! چاققانلىق يەنە بىر قېتىم ئىسپاتلاندى.
Eurospec
ياۋروپادا Supra 3.0 ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈش ئاسما جازىسى بىلەن نورمال كېلىدۇ ، نورمالدىن 7 مىللىمېتىر تۆۋەن ، شۇنداقلا ئۆزىنى ئۆزى توسىدۇ.
بۇ يولنىڭ «بېسىمى» بولمىسا ، ئەگرى-توقاي يولدا تېز ھەيدەش تەنھەرىكەت نەملىكىنىڭ ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدىغانلىقىنى ، ھەتتا مۇكەممەل بولمىغان يەردىمۇ نورمال ھالەتتىن ئايرىلالايدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەردى. بۇ يەردىكى قوش ھەرىكەتچان بۇلاق ۋە ئۆزگىرىشچان بېكەتلەر سىزگە ناچار يول ، تېز بۇرۇلۇش ياكى ھەر ئىككىسىنى بىرلا ۋاقىتتا قانداق بىر تەرەپ قىلىشنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. تارتىش كۈچى ھەرگىزمۇ مەسىلە ئەمەس ، ھەتتا ئەڭ چىڭ قارماقلاردىمۇ ، تويوتا Supra بار بولغان نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىنى يەرگە ئېلىپ بېرىپ ، ESP قوزغىلىشتىن بۇرۇن كىچىك ئېقىنلاردا بىشارەت بېرىدۇ.
خۇلاسە
تويوتانىڭ Supra بىلەن بولغان چوڭ مەسىلىسى GT86 / BRZ ئېففېكتىدىن ساقلىنىش بولۇپ ، بۇ ئىككى قوشكېزەك پەقەت رېشاتكا ۋە بەلگە بىلەنلا پەرقلىنىدۇ. BMW بىلەن تۈزۈلگەن بۇ كېلىشىمدە ، ئېستېتىكا پەرقى كۆرۈنەرلىك بولغاندەك قىلىدۇ. بۇ پىلاننىڭ ئىجرا قىلىنىشى ھەرىكەتچان سەۋىيىدە ئەمەلگە ئاشقان ، بۇنىڭدا شەك يوق ، Supra نى پورسچى 718 Cayman S پايدىلىنىدىغان بۆلەككە قويدى. Supra بۇنداق چېكىدىن ئاشقان مەھسۇلات بولمايدۇ ، ئەمما ئۇ ئىقتىدارلىق ، قىزىقارلىق ۋە مۇكەممەل تەنھەرىكەت ماشىنىسى.
باھاغا كەلسەك ، تويوتا بۇ باھانى ئېلان قىلمىدى ، ئەمما Supra نى 718 Cayman S (شۇنداقلا BMW M2 ياكى نىسسان 370Z Nismo) نىڭ رەقىبى قىلىپ قويدى ، بىزنىڭ مۆلچەرىمىزچە ئۇ يېتىپ كەلگەندە 80 مىڭ ياۋرو ئەتراپىدا بولۇشى مۇمكىن. كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| بىناكارلىق | 6 سىلىندىر |
| سىغىمى | 2998 cm3 |
| ئورنى | Longitudinal, front |
| يېمەكلىك | بىۋاسىتە ئوكۇل ، قوش يۆلىنىشلىك پىرقىرىغۇچ |
| تەقسىملەش | 2 ئۈستۈنكى كامېرا ، 24 كلاپان ، قوش باسقۇچلۇق ئالماشتۇرغۇچ |
| power | 340 hp (مۆلچەر) |
| Binary | 474 Nm |
| Streaming | |
| Traction | ئارقىنى ئاكتىپلىق بىلەن توسۇش |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك سەككىز |
| توختىتىش | |
| ئالدى | قاپلانغان قوراللار ، ماسلىشىشچان نەملىك |
| back | كۆپ قوللۇق ، ماسلىشىشچان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ |
| ئىقتىدارى ۋە ئۆلچىمى | |
| Comp. / كەڭلىك / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. ئوق ئارىلىقى | 2470 mm |
| غول | ئىشلەتكىلى بولمايدۇ |
| ئېغىرلىقى | 1500 كىلوگىرام (تەخمىنەن) |
| بالون | |
| ئالدى | 255/35 R19 |
| back | 275/35 R19 |
| ئىستېمال ۋە ئىقتىدار | |
| ئوتتۇرىچە ئىستېمال | ئىشلەتكىلى بولمايدۇ |
| CO2 قويۇپ بېرىش | ئىشلەتكىلى بولمايدۇ |
| ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت | 250 km / h (چەكلىك) |
| تېزلىنىش | ئىشلەتكىلى بولمايدۇ |