2001-يىل ئارىلىقىدا ، بىرىنچى ئەۋلاد Honda Jazz قويۇپ بېرىلدى ، 2020-يىلى تۆتىنچى ئەۋلادلارنىڭ يېتىپ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، نۇرغۇن ئۆزگىرىشلەر بولدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۆزگەرمەس بىر نەرسە بار بولۇپ ، ياپون مودېلىنىڭ مونوپول فورماتىغا سادىق بولۇپ قېلىشى دەل ئەمەلىيەت ئىدى.
ئەگەر بىرىنچى ئەۋلاد بازارغا سېلىنغان ۋاقىتتا ، بۇ مودېللارنىڭ ئەينى ۋاقىتتىكى بىلگەن مۇۋەپپەقىيىتى بىلەن ئاسانلا چۈشەندۈرۈلگەن بولسا ، بىز ھازىر SUV / Crossover دەۋرىدە ياشاۋاتقانلىقىمىز ئۈچۈن ، بۇ تاللاش بىردەك ئەمەس. خوندا يەنىلا دالا ماشىنىسى ياساشتىكى كۆڭۈلدىكىدەك «رېتسېپ» ئىكەنلىكىگە ئىشىنىدۇ ، بولۇپمۇ ئۇنى ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بىلەن باغلىساق.
ئەلۋەتتە ، ياپونىيە ماركىسىنىڭ توغرا ياكى ئەمەسلىكىنى بىلىشنىڭ پەقەت بىرلا ئۇسۇلى بار ، شۇ سەۋەبتىن بىز يېڭى خوندا جازنى سىناققا قاتناشتۇردۇق ، بۇ مودېل دۆلىتىمىزدە پەقەت بىرلا دەرىجىدىكى ئۈسكۈنىلەر ۋە ماتور بىلەن ئۆزىنى نامايان قىلىدۇ.
باشقىچە يول
ئەگەر ھېچكىم يېڭى جازنى نىسبەت ۋە ھەجىمدە ئالدىنقى ئەۋلادلاردىن ئۈزۈل-كېسىل ئۈزگەن دەپ ئەيىبلىيەلمەيدىغان بىر ئىش بولسا. قانداقلا بولمىسۇن ، گىلېرمې كوستا يازغاندەك ، ئۇنىڭ ئۇسلۇبى تېخىمۇ يۇمران بولدى (قورۇق ۋە بۇلۇڭلۇق ئېلېمېنتلار ئەمەلىيەتتە غايىب بولدى) ، ھەتتا دوستانە خوندانىڭكىگە يېقىنلاشتى ، ئەمما ئاخىرىدا بىز يەنىلا مەلۇم «ئائىلە كەيپىياتى» نى تاپتۇق. ئۇلارنىڭ ئالدىنقىلارغا.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
مېنىڭچە ، بۇ بىر ئىجابىي نەرسە ، چۈنكى كۆپىنچە دالا ماشىنىلىرى ئىنتايىن تاجاۋۇزچىلىق قىياپىتىنى ئويلاپ ، تەنھەرىكەت ماھارىتىگە ئەھمىيەت بېرىدىغان بىر پەيتتە ، ماركىنىڭ باشقا يولنى تۇتقىنىنى كۆرۈش ھەمىشە خۇشاللىنارلىق ئىش.
بۇنىڭدىن باشقا ، بۇ MPV فورماتىدا كۆپ ئۇچرايدىغاندەك ، بىز بوشلۇقنىڭ ئىشلىتىلىشى ۋە ئىچكى بېزەكنىڭ كۆپ خىللىقى ۋە بۆلۈنگەن ئالدى تۈۋرۈك قاتارلىق ھەل قىلىش چارىلىرى قاتارلىق تەرەپلەردە پايدىنى كۆرىمىز.
كەڭرى ، پەقەتلا ئەمەس
سىرتتا يۈز بەرگەن ئىشلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، يېڭى جازنىڭ ئىچىدە ئۆزگىرىشلەر تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك ، مەن چوقۇم ئۇلارنىڭ تېخىمۇ ياخشى ئىكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەك.
ھەمىشە سۇبيېكتىپ ئېستېتىكتىن باشلاپ ، باشقۇرۇش تاختىسى خوندانىڭ ئاددىيلىقى ۋە ياخشى تەمىدىن ئىلھام ئالغاندەك قىلىدۇ ، ئۇنىڭ لايىھەلىنىشى ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ماسلىشىپلا قالماي ، يەنە ئىشلىتىش قۇلايلىقىدىنمۇ پايدىلىق.
ئىشلىتىش قۇلايلىقلىقىنى تىلغا ئالغاندا ، مەن چوقۇم يېڭى ئۇچۇر سىستېمىسىنى تىلغا ئېلىشىم كېرەك. تېخىمۇ تېز گرافىك ۋە ئىشلىتىش مەن بايقىغانغا قارىغاندا تېخىمۇ ئاددىي ، مەسىلەن ، HR-V دە ، بۇ تەنقىد تەنقىد نىشانى بولغان ئالدىنقىلارغا قارىتا ئىجابىي تەرەققىياتنى ئاشكارىلىدى.
نۇقسانسىز ياپون مەجلىسى خوندا جازنىڭ ئىچىدە ھېس قىلىنغان بولۇپ ، بۇ بۆلەكنىڭ پايدىلىنىشىغا ھېچقانداق قەرز يوق. ماتېرىياللارمۇ ياخشى پىلاندا - «ياستۇق» رايونلارنىڭ مەۋجۇتلۇقى ئىنتايىن ئاكتىپ - گەرچە بۇ بۆلەكتىكىگە ئوخشاش ، قاتتىقراق كەم بولسا بولمايدۇ ، تېگىشىشكە ئۇنچە يېقىشلىق ئەمەس.
بۇ بۆلەكتىكى باشقا تەكلىپلەردىن يىراقلىشىپ ، خېلى كۆپ ئەۋزەللىككە ئېرىشكەن بولسا ، ئىچكى كۆپ ئىقتىدارلىق. بىر قانچە (ۋە ئەمەلىي) ئىستاكان تۇتقۇچىلاردىن تارتىپ قوش پەلەي بۆلمىسىگىچە ، جازدا نەرسە-كېرەكلىرىمىزنى ساقلايدىغان يېرىمىز يوق دېيەرلىك ، ياپون مودېلى بىزگە بىر پايدىلىق ماشىنىنىڭ پايدىلىق بولۇشى كېرەكلىكىنى ئەسكەرتىدىغاندەك قىلىدۇ.
ئاخىرىدا ، «سېھىرلىك بانكىلار» نى تىلغا ئالمايمىز. جازنىڭ تاۋار ماركىسى ، بۇلارنى ئىشلىتىش ئاسان ۋە كىچىك تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ كۆپ خىللىقى نېمىشقا ئىلگىرى ماختىلىدىغانلىقىنى ئەسلىتىدىغان ئېسىل بايلىق. 304 لېتىرلىق يۈك-تاق بۆلمىسىگە كەلسەك ، پايدىلىنىش ماتېرىيالى بولمىسىمۇ ، ئۇ ياخشى پىلاندا.
304 لېتىرلىق جاز يۈك-تاق بۆلۈمى ياخشى سەۋىيىدە.
تېجەشلىك ئەمما تېز
خوندا پۈتۈن دائىرىسىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشكە قەتئىي بەل باغلىغان بىر پەيتتە ، يېڭى جازنىڭ پەقەت ئارىلاش ماتورلۇق ماتور بىلەنلا تەمىنلىنىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
بۇ سىستېمىغا 1.5 لېتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورى 98hp ۋە 131Nm بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئەڭ ئۈنۈملۈك Atkinson دەۋرىيلىكىدە ھەرىكەتلىنىدۇ ، ئىككى ئېلېكتر ماتورى: بىرى 109hp ۋە 235Nm (قوزغاتقۇچ ئوققا ئۇلىنىدۇ) ۋە بىر سېكۇنت ئىشلەيدۇ. ماتور گېنېراتورى سۈپىتىدە.
گەرچە سانلار تەسىرلىك بولمىسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، نورمال (ھەتتا تېخىمۇ ئالدىراش) ئىشلىتىشتە ، جاز ئەزەلدىن ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ ، ئۆزىنى تېز ۋە ئوڭ پۇتنىڭ تەلىپىگە تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ - ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، چۈنكى ئۇ ئېلېكتر. ماتور ، تولغىنىش مومېنتىنى دەرھال يەتكۈزەلەيدۇ ، بۇ بىزنى ھەر قانداق ئەھۋالدا ھەرىكەتلەندۈرىدۇ.
ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ ئۈچ مەشغۇلات ھالىتىگە كەلسەك - EV Drive (100% توك) بېنزىن ماتورى گېنېراتورغا توك قاچىلايدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بېنزىن ماتورىنى بىۋاسىتە چاققا ئۇلايدىغان ماتور قوزغاتقۇچ - ئۇلار ئۆزلۈكىدىن ئۆز-ئارا ئالماشتۇرىدۇ ، ئۇلارنىڭ ئايلىنىش ئۇسۇلى ئاساسەن كۆرۈنەرلىك ئەمەس ، تەبرىكلەش خوندا ئىنژېنېرلىرى سەۋەبىدىن.
بىردىنبىر مۇستەسنا بولغىنى ، بىز ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىدىن «بارلىق شەربەتلەرنى سىقىپ چىقىرىش» نى قارار قىلغان ۋاقتىمىزدا ، ئاندىن بىزنىڭ مۇقىم چىشلىق نىسبىتىمىزنىڭ بولۇشى بېنزىن ماتورىنى پاراخوتتا ئازراق ئاڭلايدۇ (CVT نى ئەسلىتىدۇ).
مۇقىم سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ پەقەت (كۆپ) يۇقىرى رېتىمدا ئاڭلىنىدۇ.
ھەيدەش ئاسان ، ئىشلىتىش تېجەشلىك
ئەگەر ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ئىقتىدار جەھەتتە ئۈمىدسىزلەنمىسە ، ئىستېمال ۋە ئىشلىتىش قولايلىقلىقى جەھەتتە كىشىنى ئەڭ ھەيران قالدۇرىدۇ. دەسلەپتە ، جاز شەھەر مۇھىتىدىكى «سۇدىكى بېلىق» قا ئوخشايدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ئىنتايىن ئاسان بولغاندىن باشقا ، خوندا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئىقتىسادى ئىنتايىن تېجەشلىك ، ھەتتا بۇ شارائىتتا مەن چاقنىڭ ئەڭ ياخشى ئىستېمالىغا ئېرىشتىم (3.6 l / 100 km). ئوچۇق يولدا ۋە ئوتتۇرا سۈرئەتتە ، بۇلار 4.1 دىن 4.3 l / 100 كىلومىتىرغىچە يول يۈردى ، مەن ھەرىكەتچان تەرەپنى يەنىمۇ ئىلگىرىلەپ تەتقىق قىلىشنى قارار قىلغىنىمدا ئاران 5 ~ 5.5 l / 100 كىلومېتىرغا يەتتى.
گېپىمىزگە كەلسەك ، بۇ باپتا خوندا جاز فورد Fiesta ياكى Renault Clio غا ئوخشاش مودېللاردىن «تېخىمۇ ھەرىكەتچان ئىقتىدار» نىڭ تەختىنى ئوغرىلاشنى خالىمايدىغانلىقىنى يوشۇرمايدۇ. بىخەتەر ، مۇقىم ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان Jazz چاقنىڭ ئارقىسىدا تېخىمۇ كۆڭۈللۈك سودا قىلىدۇ ، يېقىشلىق خاتىرجەملىك ۋە كۆرۈنەرلىك راھەت.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
بۇ يولدىن ئۆتكەندە تېخىمۇ كۆپ بېشىنى ئايلاندۇرىدىغان دالا ئەمەس (گەرچە ئۇ دائىم «جىمجىت ھالەتكە» كىرىدۇ) ، ئەمما ئۇنىڭ «رېتسېپى» دا چىڭ تۇرۇش ئارقىلىق ، خوندا ئۆزى ئىشلىتىدىغان بىر مودېلنى قايتىدىن بارلىققا كەلتۈردى. ئىسىم ۋە بۇ بۆلەكتىكى مودېللار بىلەن بىز ئىزچىل باغلاپ كېلىۋاتقان ئىشلىتىشنىڭ كۆپ خىللىقىغا يول قويىدۇ.
بۇ خىل ئوخشىمىغان خوندا ئۇسۇلى بەلكىم ئەڭ ئورتاق تونۇش بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما مەن چوقۇم ئۇنى ياقتۇرىمەن. پەرقلىق بولۇپلا قالماي ، يەنە كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى ماشىنىلارنى «ئەيىبلەش» كە بەك تېز بولۇپ كەتكەنلىكىمىزنى ئۇنتۇپ قالماسلىقىمىز ئۈچۈن (ئۇلار بۇرۇنقىدەك مەۋجۇت بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلار ھەممىسىنىڭ دېگۈدەك غايىب بولغانلىقىنى باھانە قىلدى).
ئەگەر ئۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنا بولسا ، يېڭى جاز: ئۇنىڭ باھاسى توغرىسىدا پاراڭلاشقاندا ، «ئۆيدىكى پىل» غا خىتاب قىلمايلا بۇ سوئالغا جاۋاب بېرىش مۇمكىن ئەمەس. بۆلۈمىمىز تەلەپ قىلغان 29 937 ياۋروغا ئاللىبۇرۇن يۇقىرىدىكى بۆلەكتىن مودېل سېتىۋالغىلى بولىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنا بازىرىدىكىگە ئوخشاشلا ، جازنىڭ باھاسىنى تۆۋەنلىتىش ۋە ئۇنى ئاممىۋى مۇلازىمەتلەر ئارىسىدا ئويلىشىش تەكلىپىنى ئوتتۇرىغا قويۇش پائالىيەتلىرى بار. قويۇپ بېرىش باھاسى 25 596 ياۋروغا چۈشۈپ قالىدۇ ، كىمنىڭ ئۆيىدە خوندا بولسا ، بۇ قىممەت يەنە 4000 ياۋرو تۆۋەنلەپ ، مېنى 21 مىڭ ياۋرو ئەتراپىدا قىلىدۇ.
ھازىر ، بۇ قىممەت ئۈچۈن ، ئەگەر سىز كەڭ ، تېجەشلىك ، ھەيدەش ئاسان ۋە (كۆپ) كۆپ ئىقتىدارلىق ماشىنا ئىزدەۋاتقان بولسىڭىز ، خوندا Jazz توغرا تاللاش. بۇنىڭغا 7 يىل چەكلىمىسىز مۇساپە كاپالىتى ۋە 7 يىللىق يول ياقىسىدىكى ياردەمنى قوشساق ، خوندا مودېلى بۇ بۆلەكتە ئېتىبارغا ئېلىنىدىغان ئېغىر ئەھۋالغا ئايلىنىدۇ.