ئونىنچى ئەۋلاد خوندا Civic بۇلتۇر بىزگە كەلدى ، پەقەت بېنزىن ماتورى بار ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى تۇربىنىلىق پىرىسلانغان - مودېل ئۈچۈن مۇتلەق بىرىنچى. ئۇنىڭ ئۈستىگە كىچىككىنە بىر لىتىرلىق ئۈچ سىلىندىردىن تارتىپ ، ئوتتۇرا لىتىرلىق 1.5 لىتىرلىق تۆت سىلىندىردىن تارتىپ ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان R تىپلىق 320 ئات كۈچىلىك 2.0 لىتىرلىق ھەممە نەرسىگە ئېرىشتۇق. Civic بارلىق بازىلارنى قاپلىغاندەك قىلىدۇ.
ياخشى ، ھەممىسى دېگۈدەك. پەقەت ھازىر ، بۇ ئەۋلاد بازارغا سېلىنىپ بىر يىلغا يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن ، Civic ئاخىرى دىزېل موتورىنى تاپشۇرۇۋالىدۇ - گەرچە دىزېل موتورىنىڭ «ناچار تەشۋىقاتى» بولسىمۇ ، ئۇلار يەنىلا ئىنتايىن مۇھىم بىر توساق بولۇپ قالدى. دىزېل يەنىلا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سېتىش سانىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ ، نۇرغۇن قۇرغۇچىلارنىڭ CO2 نى ئازايتىشتىكى مەجبۇرىي نىشانغا يېتىشىدىكى مۇھىم ھالقا.
Evolution
1.6 i-DTEC بىرلىكى «كونا». سانلارغا قارايدىغان بولسىڭىز - 4000 rpm دىكى 120 hp ، 2000 rpm دىكى 300 Nm - ماتورنى پۈتۈنلەي ئوخشاش دەپ ئويلىشىمىز مۇمكىن ، ئەمما ئېلىپ بېرىلغان رېمونت قىلىش چوڭقۇر. NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشى (ئازوت ئوكسىد) غا قارىتا ئۆلچەم بارغانسىرى قاتتىق بولۇپ ، ماتوردىكى ئۆزگىرىشلەرنىڭ كەڭلىكىنى ئىسپاتلىدى.
بۇ تۈزىتىش كىرگۈزۈش ئارقىلىق سىلىندىردىكى سۈركىلىشنى ئازايتىش ، يېڭى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ (يېڭىدىن لايىھەلەنگەن ماشىنا بىلەن) ۋە يېڭى NOx ساقلاش ۋە ئۆزگەرتىش (NSC) سىستېمىسىنى ئوتتۇرىغا چىقىرىش بىر قاتار تەرەپلەرگە چېتىلدى ، بۇ i-DTEC 1.6 گە ماس كېلىدۇ. Euro6d-TEMP ئۆلچىمى كۈچكە ئىگە بولۇپ ، 9-ئايدا يولغا قويۇلىدىغان يېڭى WLTP ۋە RDE سىناق دەۋرىگە ئاللىقاچان تەييارلىق قىلىپ بولدى.
پولات تاپانچا
1.6 i-DTEC نىڭ توسىقى ۋە بېشى يەنىلا ئاليۇمىن ، ئەمما پورشېن ئەمدى يوق. ئۇلار ھازىر ياسالغان پولاتتىن ياسالغان - قارىماققا بىر قەدەم كەينىگە قارىغاندەك ، ئېغىرراق بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشنىڭ مۇھىم بىر قىسمى. بۇ ئۆزگىرىش ئىسسىقلىق زىيىنىنى ئازايتىشقا شارائىت ھازىرلاپ ، ئىسسىقلىق ئۈنۈمىنى ئاشۇردى. يەنە بىر ئارتۇقچىلىق ماتورنىڭ شاۋقۇنى ۋە تەۋرىنىشىنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىش. پورشېندا پولات ئىشلىتىش يەنە چىداملىقلىقىغا تەسىر يەتكۈزمەي ، تار ۋە يېنىكرەك سىلىندىر بېشىغا 280 گرام ئەتراپىدا يول قويىدۇ. نېپىز لايىھىلەنگەنلىكى ئۈچۈن ، كەركىدانمۇ ھازىر تېخىمۇ يېنىك.
AdBlue يوق
تۈزىتىلگەن NSC سىستېمىسىنىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى (ئالدىنقى ئەۋلادتا بار) AdBlue غا ئېھتىياجلىق ئەمەس - NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى نېيتراللاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدىغان سۇيۇقلۇق - SCR (تاللانما كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش) سىستېمىسىنىڭ بىر قىسمى ، مۇشۇنىڭغا ئوخشاش باشقا دىزېل تەكلىپلىرىدە بار ، ئىشلەتكۈچىگە ئەرزان باھادا ۋەكىللىك قىلىدۇ.NOx نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش ئۈچۈن قوشۇمچە تېخنىكىلارنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلۇشى ، ئىستېمال ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئاشۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، جەدۋەلدە بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ 94 g / km (NEDC دەۋرىيلىكى) دىن 93 گرامغا چۈشۈپ قالغانلىقى ئېنىقلاندى ، ئەمما يەنىلا تۆۋەنلەيدۇ.
ئۇنىڭ تۈزلىكى بەزىدە دىزېلغا قارىغاندا بېنزىن ماتورىغا تېخىمۇ ئوخشايدۇ.
بۇ پەقەت ئىچكى سۈركىلىشنى ئازايتىش ئارقىلىقلا ئەمەلگە ئاشىدۇ ، بولۇپمۇ پورشېن بىلەن سىلىندىر ئارىسىدا بار بولغان «ئېگىزلىك» تۈرىدىكى سىلىقلاش مېيىنىڭ ياردىمىدە ، ئۇ بىر تەكشىلىكنىڭ ئورنىغا ئىككى خىل ئۇۋىلاش جەريانىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئاز سۈركىلىش ئاز ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىدۇ ، شۇڭا ئەڭ يۇقىرى كۆيۈش بېسىمى (Pmax) تۆۋەنلەپ ، ئىستېمال ۋە بۇلغىما تۆۋەنلەيدۇ.
ناھايىتى ياخشى قاچىلانغان
ئاخىرىدا يېڭى خوندا Civic 1.6 i-DTEC نىڭ چاقىنىڭ كەينىگە چىقىدىغان پەيت كەلدى ، بىز بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ ئالاھىدىلىكى - ئېسىل ھەيدەش ئورنى بىلەن ناھايىتى تېزلا تونۇشتۇق ، ئورۇندۇق ۋە رولنىڭ تەڭشىلىشى ياخشى. ناھايىتى ياخشى تۇتقۇچ ئىچكى بېزەكنىڭ كۈچلۈكلىكى ، بىر قىسىم سۇلياۋلارنىڭ تېگىشىشكە ئۇنچە يېقىشلىق بولمىسىمۇ ، قاتتىق ماسلىشىشچانلىقىنى ئاشكارىلىدى.
ئىچكى بېزىلىشى كىشىنى ئەڭ جەلپ قىلارلىق ئەمەس - قارىماققا بىر ئاز ئۇيۇشۇشچانلىق ۋە ماسلىشىشچانلىق كەمچىلدەك قىلىدۇ ، ئۇچۇر ئۇچۇر سىستېمىسىمۇ قايىل قىلالمىدى ، مەشغۇلات قىلىش تەسكە توختايدۇ.
«كۇنۇپكا بېسىش» ۋاقتى (كۇنۇپكىنى بېسىش ئارقىلىق) ، ئۇ دەرھال كۆزىگە سەكرەيدۇ - ياكى قۇلاقتا بولامدۇ؟ - ماتور شاۋقۇنى (بۇ ئەھۋالدا 1.0 ماتور تېخىمۇ ئىقتىدارلىق). سوغۇقتا ، 1.6 i-DTEC شاۋقۇن-سۈرەنلىك ۋە قاتتىق ئاۋاز بىلەن چىقتى. ئەمما ئۇ ئۇزۇنغا بارمىدى - سۇيۇقلۇق كۆڭۈلدىكىدەك تېمپېراتۇرىغا يەتكەندىن كېيىن ، دېتسىبېلنى يوقىتىپ تېخىمۇ سىلىقلاشتى.
ۋەزىپە: رىمدىن چىقىڭ
بۇ تونۇشتۇرۇش رىمدا ئېلىپ بېرىلدى ، مەن سىزگە پورتۇگالىيەلىكلەرنى ماشىنا ھەيدەشنى ياخشى ئەمەس دەپ ئويلىسىڭىز ، چوقۇم ئىتالىيەگە سەكرىشىڭىز كېرەكلىكىنى ئېيتقىنىمدا ماڭا ئىشىنىڭ. رىم گۈزەل شەھەر ، تارىخقا تولغان ، car ماشىنا ئېقىمىغا ماس كەلمەيدۇ. ئۇ يەردە ماشىنا ھەيدەش تۇنجى قېتىم تەۋەككۈلچىلىك بولدى.
ئادەتتە يوللار ئېچىنىشلىق ھالەتتە. ئەگەر بوشلۇق بولسا ، بىر ماشىنا يولى تېزلىكتە ئىككىگە ئايلىنىدۇ ، گەرچە بۇنىڭدا ھېچقانداق بەلگە ياكى بەلگە بولمىسىمۇ - سىز چوقۇم ئىنتايىن ئېھتىيات قىلىشىڭىز كېرەك! بىزنىڭ «بۇرچىمىز» رىمدىن ئايرىلىش بولۇپ ، خوندا Civic نىڭ ئىككى تەرىپىنى تېزلا گەۋدىلەندۈردى.
بىرىنچىسى ، بولۇپمۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە كۆرۈنۈشچانلىقى ياكى كەملىكىنى كۆرسىتىدۇ. بۈگۈنكى نۇرغۇن ماشىنىلارغا تەسىر قىلىدىغان مەسىلە ، بىز كۈچلۈك ۋە قالايمىقان قاتناشنىڭ ئوتتۇرىسىدا تۇرغاندا تېخىمۇ ئېنىق بولىدۇ ، كۆزىمىزنى بېشىمىزنىڭ كەينىدە ساقلىشىمىز كېرەك.
ئىككىنچى ، ئىجابىي تەرەپ ، ئۇنىڭ توختىتىلىشى. سىناق قىلىنغان ئورۇنغا ماسلىشىشچان ئاسما جازىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، بەش ئىشىكلىك رېشاتكا مەخسۇس بولۇپ ، رىمنىڭ ھەشەمەتلىك قەۋەتلىرىنى بىر تەرەپ قىلىشىدىن ھەيران قالغان. ھېچقانداق ئەرز-شىكايەت يوق ، ئۇ بارلىق قائىدىسىزلىكلەرنى قەھرىمانلارچە قوبۇل قىلدى. ئاسما جازىنىڭ قالتىس خىزمىتى ، شۇنداقلا تەگلىكنىڭ قاتتىقلىقىغا لايىق.
بىزدە ماتور بار
كېيىن بىر قانچە يول باشلاش خاتالىقى ، بىز رىمدىن ئايرىلدۇق ، قاتناش ئاستا بولۇپ ، يوللار ئېقىشقا باشلىدى. خوندا Civic 1.6 i-DTEC ئاللىقاچان كۆڭۈلدىكىدەك تېمپېراتۇرىدا ، ئىشلىتىشكە تولىمۇ يېقىشلىق بىر ئورۇنغا ئايلاندى. ئۇ ئوتتۇراھال كۈچلۈك ھاكىمىيەت ۋە مۇۋاپىق يۇقىرى ھاكىمىيەت بىلەن تۆۋەن تۈزۈمنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى كۆرسەتتى.
ئۇنىڭ تۈزلىكى بەزىدە دىزېلغا قارىغاندا بېنزىن ماتورىغا تېخىمۇ ئوخشايدۇ. ئۇنىڭ شاۋقۇنى مۇقىم سۈرئەتتە بولغاندا تېخىمۇ پىچىرلىدى - ئۇنىڭ يېقىملىقلىقىغا نومۇر قوشتى.
ئۇ تېز سۈرئەتلىك ماشىنا ئەمەس ، چۈنكى 10 s نىڭ سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، ئەمما ئىقتىدار كۈندىن-كۈنگە يېتەرلىك ئەمەس ، سېخىي بۇرۇلۇش مومېنتى قايىل قىلارلىق ئەسلىگە كېلىشكە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. شۇنداقلا ، «تۆۋەن» ياكى «يۇقىرى» بىز خۇشاللىق بىلەن قىلىدىغان ۋەزىپە.
1.6 i-DTEC نىڭ ئالتە خوتلۇق قولدا باشقۇرۇلىدىغان نۇسخىسى ئېسىل بىر گەۋدە - توغرا ۋە قىسقا سەكرەشتەك توغرا ، ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئۇزۇن يىل ساقلىنىشىنى ئۈمىد قىلىدىغان «ئەنئەنىنىڭ» بىرى.
چاقنىڭ كەينىدىكى ئىشەنچ
ئەگەر رىمدا ماشىنا ھەيدەش قالايمىقان بولسا ، رىمنىڭ سىرتىدا ئۇ ئانچە ياخشىلىنىپ كەتمەيدۇ - ئۇدا ئىز پەقەت يولدا سىزىلغان ئىز. ماتورنى تېخىمۇ ئۇزارتىش پۇرسىتى بولغان تەقدىردىمۇ - ئىلىم-پەن ئۈچۈن ، ئەلۋەتتە - تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتكە يېتىش ئۈچۈن ، بىرەيلەن مەيلى ئۇدۇل ياكى ئەگرى-توقاي بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئارقا ماشىنىمىزنى ھەمىشە «پۇراپ» تۇراتتى ، مەيلى قايسى ماشىنا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ھەتتا پانداستىنمۇ كۆپ. 10 ياش ئىتالىيەلىكلەر ساراڭ - بىز ئىتالىيەلىكلەرنى ياقتۇرىمىز…
تاللانغان يول بەك ئەگرى-توقاي ئەمەس ، پۈتكۈل ئۇزۇنلۇقى ئاساسەن تەرتىپسىز ئەمەس ، خوندا Civic نىڭ ئىقتىدارىنى باھالاشقا ئەڭ ماس كەلمەيدۇ. ئەمما ، مەن ئۇچراتقان بىر قانچە خىرىس ئەگرى سىزىقلاردا ، ئۇ ھەمىشە ئەمەلگە ئاشىدۇ.
ئۇ ماشىنا ھەيدەشكە ھۇجۇم قىلىش ئىشەنچىسىنى ئۇرغۇتىدۇ ، ئېنىق رول بىلەن - ئەمما ئالدى ئوقتا يۈز بەرگەن ئىشلار - بەدەن ھەرىكىتىنى ئۈنۈملۈك كونترول قىلالايدىغان ۋە ھەرىكەتچانلىقى يۇقىرى بولغان ئاسما جازىسى 175/45 ZR بالوننى ياساش كېرەك. مۇھىم تۆھپە - ئاستىغا ياخشى قارشى تۇرۇش ئارقىلىق.
ئوتتۇراھال ئىستېمال
بۇ ۋەقەلەردە ، ماشىنىلار نۇرغۇن قول ۋە نۇرغۇن ھەيدەش ئۇسلۇبىنى باشتىن كەچۈرگەندە ، دەلىللەنگەن ئىستېمال ھەمىشە ئەمەلىيەتكە ماس كەلمەيدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە مەن ھەيدىگەن ئىككى خوندا Civics - بەش ئىشىكلىك رېشاتكا ۋە Sedan دىن باشقا ھېچ نەرسە بۇنىڭدىن تېخىمۇ نامايەن بولالمايدۇ.ئادەتتە ، ئۇلار ھەمىشە تۆۋەن ئىستېمالنى كۆرسەتتى ، ئەمما ھەر ئىككىسىنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسى تېخىمۇ پەرقلىنىپ كېتەلمىدى. سىناق قىلىنغان ئىككى ئورۇننىڭ ئوتتۇرىچە ئوتتۇرىچە 6.0 l / 100 km ۋە 4.6 l / 100 km - بەش ئىشىك ۋە تۆت ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى بار.
پورتۇگالىيەدە
بەش ئىشىكلىك خوندا Civic 1.6 i-DTEC مارتنىڭ ئاخىرىدا پورتۇگالىيەگە ، 4-ئاينىڭ ئاخىرىدا خوندا Civic 1.6 i-DTEC Sedan غا يېتىپ بارىدۇ ، باھاسى 27 مىڭ 300 ياۋرو.
