دىزېل موتورىغا تايىنىشچانلىقى ئەڭ يۇقىرى بولغان داڭلىق ماركىلار. JATO Dynamics تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان سانلىق مەلۇماتلار ھەددىدىن زىيادە تايىنىش ھالىتىنى تەسۋىرلەيدۇ.
گېرمانىيە ئالىي دەرىجىلىك ئۈچەيلەندە دىزېل موتورى ئاۋدى ۋە مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 70 نى ، BMW دا% 75 نى ئىگىلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلتۇرقىغا سېلىشتۇرغاندا تۆۋەنلەش بار.
گېرمانىيە ئالىي دەرىجىلىك ماركىلىرى يالغۇز ئەمەس. ۋولۋودا ، دىزېل% 80 ئۈلۈشنى ، جاگۇاردا% 90 ئەتراپىدا ، لەندىروۋىردا بولسا سېتىلىش مىقدارىنىڭ 95% نى تەشكىل قىلىدۇ.
دىزېل موتورى دۇچ كېلىۋاتقان ھۇجۇملارنى ئويلاشقاندا ، بۇ خىل ماتورنىڭ سودىغا تايىنىشچانلىقى جىددىي ھەل قىلىشقا تېگىشلىك مەسىلىگە ئايلىنىدۇ.
دىزېلنى قورشاش
دىزېلگات دىزېلغا قارىتىلغان بۇ «يېقىن ھۇجۇم» نىڭ ئاساسلىق سەۋەبى سۈپىتىدە ئالاھىدە تىلغا ئېلىنغان. ئەمما بۇ ئەمەلىيەت ئەمەس. نېمىشقا؟ چۈنكى ئېلان قىلىنغان تەدبىر ۋە تەكلىپلەرنىڭ كۆپىنچىسى 2015-يىلى يۈز بەرگەن ۋەقەلەردىن بۇرۇن پىلانلانغان.بۇنى بىلەمسىز؟
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">دۇنيادىكى 15 چوڭ پاراخوت يەرشارىدىكى بارلىق ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ NOx قويۇپ بېرەمدۇ؟ بۇ يەردە تېخىمۇ كۆپ بىلىڭ
بۇ تەكلىپلەر ئىچىدە بىز ئايرىم-ئايرىم ھالدا 2017-يىلى ۋە 2020-يىلى يولغا قويۇلماقچى بولغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى - ياۋرو 6c ۋە ياۋرو 6d نىڭ ئۇدا ئۆزگىرىشىنى بايقىدۇق. يېڭى ماشىنا ھەيدەش دەۋرى - WLTP ۋە RDE مۇ بۇ يىل كۈچكە ئىگە بولىدۇ.
بۇ مۇمكىن ، ئەمما مۇمكىن ئەمەس
گەرچە تېخنىكىلىق جەھەتتىن بۇ بەلگىلىمىگە ئەمەل قىلىش مۇمكىن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلارغا ماسلىشىش تەننەرخى تېخىمۇ قىممەت زاپچاسلار (يۇقىرى بېسىملىق ئوكۇل ، زەررىچە سۈزگۈچ قاتارلىقلار) سەۋەبىدىن ، دىزېلنى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ نەزىرىدە كۈنسېرى ئاسانلاشتۇرغىلى بولمايدىغان ھەل قىلىش چارىسى قىلىدۇ.
بولۇپمۇ تۆۋەنكى بۆلەكلەردە ، باھا ئۆزگىرىشچانلىقى سېتىۋېلىش قارارىدا ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ۋە پايدا نىسبىتى تۆۋەنرەك.
يېقىندا ، ياۋروپا بىرلەشمىسى يېڭى ماشىنىلارنى تەستىقلاش جەريانىنى ئاساس قىلغان قانۇن لايىھىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇنىڭدىكى مەقسەت دۆلەتنى نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش تارماقلىرى بىلەن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئوتتۇرىسىدىكى مەنپەئەت توقۇنۇشىغا دۇچ كېلىپ ، جەرياننى تېخىمۇ قاتتىق قىلىش.
ياۋروپانىڭ بىر قانچە پايتەختى ۋە شەھەرلىرى دىزېل ماشىنىسىنى تەدرىجىي چەكلەشنى پىلانلىدى. ئەڭ يېڭى مىسال لوندوندىن كەلگەن بولۇپ ، ئۇ ھازىر كونا دىزېل ماشىنىسىنىڭ شوپۇرلىرىنى ئاللىبۇرۇن يولغا قويۇلغان يىغىلىش ھەققى (قىستاڭچىلىق ھەققى) گە قوشۇمچە 13.50 ياۋرو تۆلەشكە مەجبۇرلايدىغان تەكلىپنى مۇزاكىرە قىلىۋاتقان.
ھۇجۇم سېتىشتا ئىپادىلىنىدۇ.
ھازىر ياۋروپا سىياسىئونلىرى بىرلىشىپ دىزېلنى ئالۋاستىغا ئايلاندۇرغاندا ، مۆلچەردىكى ئىلگىرلەشنىڭ تېزلىشىشى مۆلچەرلەنمەكتە. 2016-يىلى ياۋروپادا سېتىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ% 50 ى دىزېل ئىدى. بۇ يىلنىڭ ئالدىنقى ئىككى ئېيىدا بۇ نىسبەت% 47 كە چۈشۈپ قالدى. مۆلچەرلىنىشىچە ، ئون يىل ئاخىرىدا ئۇ% 30 كە چۈشۈپ قالىدىكەن.مۇناسىۋەتلىك: پورتۇگالىيەلىك تەتقىقاتچى بەلكىم كەلگۈسىدىكى باتارېيەنى بايقىغان بولۇشى مۇمكىن
ئاممىباب ماركىلارمۇ بازاردىكى بۇ تېز بۇرۇلۇشنى بىر تەرەپ قىلىشى كېرەك. Peugeot ، ۋولكىسۋاگېن ، رېنولت ۋە نىسساننىڭ دىزېلنىڭ سېتىلىش مىقدارىدىكى بازار نىسبىتىدىن يۇقىرى.
پەقەت جاگۇار ، لەندىروۋىر ۋە ئومۇمەن فىئات 2017-يىلى دىزېلنىڭ ئۈلۈشىنىڭ ئۆسكەنلىكىنى كۆردى. ئاشكارىلانمىغان ماركىلار ئىچىدە بىز تويوتانى تاپتۇق. ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىغا ئۇدا دىققەت قىلىش ماركا ياۋروپا بازىرىدا ساتقان ماشىنىلارنىڭ پەقەت% 10 ىنىڭ دىزېل ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ (2016-يىلدىكى سانلىق مەلۇمات).
ئالىي دەرىجىلىك ماركىلار قانداق جاۋاب قايتۇرىدۇ؟
ئۇلار ئوتتۇرىغا قويغان دىزېلنىڭ يۇقىرى ئۈلۈشىنى كۆزدە تۇتقاندا ، ھەل قىلىش چارىسى تېپىش جىددىي. ئەلۋەتتە ، قىسمەن ياكى پۈتۈنلەي ئېلېكترلەشتۈرۈش ھازىرچە بىردىنبىر مۇمكىنچىلىك يولى.
بۇ تېخنىكىلار بىلەن مۇناسىۋەتلىك خىراجەت مەسىلىسى يەنىلا چوڭ ، ئەمما ئۇلارنىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىشى ۋە كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان دېموكراتىيىلىشىشى ئۇلارنىڭ تۆۋەنلىشىگە يول قويىدۇ. كەلگۈسى ئون يىلنىڭ بېشىدا بۇ تېخنىكىلارنىڭ تەننەرخىنى دىزېل موتورى ۋە ئۇلارنىڭ قىممەت باھالىق گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسىغا سېلىشتۇرۇش كېرەك.
بۈگۈنكى كۈندە ، ئالىي دەرىجىلىك قۇرغۇچىلارنىڭ دائىرىسىدە ئاللىقاچان بىر نەچچە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (PHEV) مودېلى بار. يۈزلىنىش تەكلىپنى كېڭەيتىشتىن ئىبارەت.
يېڭى WLTP ۋە RDE ھەيدەش دەۋرىيلىكىنىڭ كۈچكە ئىگە بولۇشىغا ئەگىشىپ ، بۇ خىل ماتور ئەڭ تەسىرگە ئۇچرايدۇ. ھازىر ، ھەر 100 كىلومىتىردا 3 لىتىردىن تۆۋەن بولغان ئىستېمال مىقدارىنى تېپىش ئاسان ، قويۇپ بېرىش مىقدارى 50 g CO2 / km دىن تۆۋەن. ئەمەلىيەتكە ماس كەلمەيدىغان ئەھۋال.
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: ئارىلاش ماتورلۇق ئاي / 240 ياۋرو. تويوتانىڭ Auris غا بەرگەن تەكلىپىنىڭ تەپسىلاتى.
تۆۋەن دەرىجىدىكى بۆلەكلەردە ، بىر قىسىم ئالىي دەرىجىلىك ماركىلار بار ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپلەر ئەرزان باھالىق 48 ۋولتلۇق ئېلېكتر سىستېمىسىنى ئاساس قىلىپ ، ھازىرقى سېتىش جەدۋىلىگە يېتەكچىلىك قىلىدىغان دىزېلنىڭ ئورنىنى ئېلىشى كېرەك. بىز باشقا سورۇنلاردا تىلغا ئېلىپ ئۆتكەن بىر ئىش.ئېلېكتر تاجاۋۇزچىلىقى
شۇنداقلا% 100 توك كەلگۈسىدىكى مۇھىت ئۆلچىمىنىڭ ئەمەلگە ئېشىشىنىڭ ئاساسى قىسمى بولىدۇ. ئەمما سودا جەھەتتە ، ئۇنىڭ ھاياتىي كۈچىگە بولغان گۇمان يەنىلا مەۋجۇت.
خىراجەت يەنىلا يۇقىرى بولۇپلا قالماي ، ئۇنى قوبۇل قىلىش ھەققىدىكى بارلىق پەرەزلەر ھازىرغىچە مەغلۇپ بولدى. ئۇ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا تەكلىپلەرنىڭ تاجاۋۇزىغا شاھىت بولۇشىمىزغا توسقۇنلۇق قىلمايدۇ. بىز باتارېيە سىغىمىنىڭ تەدرىجىي ئېشىشىغا شاھىت بولدۇق ، 300 كىلومىتىردىن ئارتۇق ھەقىقىي ئاپتونومىيەگە يول قويدۇق ، تېخنىكا تەننەرخى داۋاملىق تۆۋەنلەۋاتىدۇ.
قۇرغۇچىلار تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە تېخىمۇ يۇقىرى ئاپتونومىيىنىڭ بۇ تۈردىكى تەكلىپلەرنى تېخىمۇ جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدۇ.
تېسلا بۇ تونۇشتا مۇھىم رول ئوينىدى. كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا بېكىتىلگەن ئالىي دەرىجىلىك ماركىلارنىڭ يورۇتۇش سىنىقى بولىدۇ.
2018-يىلى ئاۋدى ، مېرسىدىس-بېنىز ۋە جاگۇاردىن ئۈچ يېڭى ساپ توكلۇق دالا ياكى چەكتىن ھالقىغان ماشىنىنىڭ يېتىپ كېلىدىغانلىقىنى كۆرىدۇ. ۋولۋو تەرەپتە ، بۇ جەھەتتە ئاللىبۇرۇن ۋەدىلەر بار ، ئۆتكەن يىلدىن باشلاپ ۋولۋونىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى خاكان سامۇئېلسون شىۋىتسىيە ماركىسىنى قىسمەن ئېلېكترلەشتۈرۈش ئۈچۈن باتارېيەنى (مەنىسى…) كۆرسىتىپ بەردى.
2021-يىلغا بارغاندا ، بارلىق قۇرۇلۇشچىلار دېگۈدەك ئەمەل قىلىشقا تىگىشلىك «قورقۇنچلۇق» 95 g CO2 / km كۈچكە ئىگە بولغان يىل - بىز تېخىمۇ كۆپ ئالىي دەرىجىلىك ماركىلارنى كۆرىمىز ، ئۇنىڭدىن باشقا ، نوقۇل ئېلېكترونلۇق تەكلىپلەرنى سۇندۇق.
ۋولكىسۋاگېن گورۇھى دىزېلگاتنىڭ مەركىزىدە ، 2025-يىلغا بارغاندا 30 نۆل قويۇپ بېرىش ئەندىزىسىنى يولغا قويۇپ ، ھەر خىل ماركىلارغا تارقىتىدۇ.
ئەگەر بۇ گۇرۇپپىنىڭ ھېساباتى جەزملەشتۈرۈلسە ، ئۇ ۋاقىتتا ئۇ يىلىغا بىر مىليون توكلۇق ماشىنا ساتىدۇ. خېلى كۆپ سان ، ئەمما گۇرۇپپىنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئاران% 10 نى تەشكىل قىلىدۇ.
باشقىچە ئېيتقاندا ، كەلگۈسىدە دىزېل داۋاملىق ھەل قىلىش چارىسىنىڭ بىر قىسمى بولىدۇ ، ئەمما ئاساسلىق رولى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ قىسمەن ۋە ياكى پۈتۈنلەي ئېلېكترلىشىشى بولىدۇ. جاۋاب بېرىشكە تېگىشلىك مەسىلە: بۇ ئۆتكۈنچى ماشىنا باھاسى ۋە ماركىنىڭ مالىيە ئۈنۈمىگە قانداق تەسىر كۆرسىتىدۇ؟