پاراڭلىشىڭ مېرسىدىس-بېنىز CLA ئۇسلۇبنى سۆزلىمەسلىك سىزنىڭ مەۋجۇتلۇقىڭىزنىڭ ماھىيىتىنى نەزەردىن ساقىت قىلغانلىق بولۇپ ، ئۇ سىزنىڭ سودىڭىزدىكى مۇۋەپپەقىيىتىڭىزنىڭ سەۋەبىدۇر. تۇنجى ئەۋلادتا 700،000 دىن ئارتۇق CLA ئىشلەپچىقىرىلدى.
ئېتىراپ قىلىمەنكى ، مەن ئەزەلدىن بىرىنچى ئەۋلاد لايىھەنىڭ مەستانىسى ئەمەس ئىدىم. «سەھنە مەۋجۇتلۇقى» غا قارىماي ، ئۇنىڭ ھەجىمىدىكى تەڭپۇڭسىزلىق ، بەزى قىسىملارنىڭ كۆرۈش سەزگۈسى ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىش ۋە ئومۇمىي جەھەتتىن… ئىنچىكە بولۇش كەمچىل بولدى - (بەختكە يارىشا) ئىككىنچى ئەۋلاد بۇ نۇقتىلارنى تۈزىدى.
تېخىمۇ كۆپ ئەمەلگە ئاشۇرۇلغان نىسبەت - ئالدى-كەينى ئوتتۇرىسىدىكى چوڭ تەڭپۇڭلۇق ، كەڭلىك ۋە ئېگىزلىك - تېخىمۇ ئىنچىكە يۈزلەر ۋە زاپچاسلار بىلەن پۈتكۈل ماسلىشىشچانلىقى تېخىمۇ ماسلاشقان ، سۇيۇق ۋە نەپىس لايىھەلەنگەن.
مېرسىدىس ئۇنى Coupé دەپ ئاتايدۇ ، گەرچە ئۇ بولمىسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭدا بۇ تىپنى كۆرسىتىدۇ ، بولۇپمۇ كابىنكىنىڭ ئاۋازىنى بەلگىلەيدىغان تەلەپپۇز ئەگمىسى ئۈچۈن.
شۇنداقتىمۇ ، ئوپتىكىنىڭ شەكلى ۋە ئۇلارنىڭ قانداق بىرىكتۈرۈلگەنلىكى سەۋەبىدىن ، قۇيرۇق قىسمىنى يەنىلا قوبۇل قىلىش تەس ، ئەمما ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بىز كۆرۈنۈشتە ئەۋزەل ۋە تېخىمۇ جەلپ قىلارلىق ماشىنا - ئېپىزوتنىڭ ئالدىدا. mini -CLS نىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ لايىق.
يېڭى CLA نىڭ لايىھىلىنىشى بولغان تەدرىجى تەرەققىياتنى ھەقىقىي چۈشىنىش ئۈچۈن ، ئۇنى «تىرىك ۋە رەڭدار» قىلىپ قويۇڭ ، بۇ خۇددى CLA نىڭ بالدۇر قېرىشقا باشلىغانلىقىغا ئوخشايدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئادەتتىكىگە ئوخشاش ، ھەمدە نۇرغۇن سىناقلاردا يۈز بەرگەندەك - Kia Proceed ، BMW X2 ، Mazda3 قاتارلىقلار. - نۇتۇق تەكرارلىنىدۇ. ئۇسلۇب بەك ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەندە ، ئۇ ئازابلىنىدىغان ئەمەلىي تەرەپلەر - مېرسىدىس-بېنىز CLA ئوخشىمايدۇ… ئارقا كۆرۈنۈشتىكى قولايلىق ۋە ئارقا بوشلۇق كەمچىل:
ئارقا ئورۇندۇققا كىرىش ياخشى ئەمەس (بېشىڭىزغا دىققەت قىلىڭ) ئېگىزلىكنىڭ كەينى تەرىپىدىكى بوشلۇق كۆپ ئەمەس - 1.80 مېتىر كېلىدىغان ۋە توغرا ئولتۇرغان كىشىلەرنىڭ بېشىنىڭ ئۆگزىسىگە تېگىپ بولغان. ئۈچىنچى يولۇچى ئۈچۈن ئولتۇرامسىز؟ ئۇنتۇپ قالغىنى ياخشى ، ئەرزىمەيدۇ…
ئالدى ئورۇندۇققا يۆتكەلگەندە ، بوشلۇق كەم ئەمەس ، ئەمما ئۇنى باشقا A تۈردىن پەرقلەندۈرەلمەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئۆي ئىچى 2018-يىلى A سىنىپتا قويۇلغان بولۇپ ، ماقال «كۆلچەكتىكى تاش» ئىدى. ئۇ «ئەنئەنىۋى» قۇرغۇچىنىڭ قىلغىنىنى كۆرۈپ باقمىغاندەك رەقەملىك قوبۇل قىلدى ، «كونا» ئەندىزىلەرنى قالدۇرۇپ ، يېڭى ۋە روشەن لايىھەنى بارلىققا كەلتۈردى.
ئۇ بۇ بۆلەكتە ئۆزگىچە ئالاھىدىلىككە ئىگە ، گەرچە ئۇنىڭ جۇشقۇنلۇقى تېز سۈرئەتلىك شامالدۇرغۇچ ياكى مۇھىتنى يورۇتۇش بىلەن تەمىنلىگەن بولسىمۇ ، ئەمما كۆپچىلىكنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشەلمەسلىكى مۇمكىن.
ئۇ سىرتقى كۆرۈنۈش بىلەن كۆپ سېلىشتۇرما بولۇپ ، تاللانغان نەپىسلىكتە نەپىسلىك ، سۇيۇقلۇق ھەتتا سىنىپ كەمچىل ، يېڭى كلاسسىكلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ تور پونكىتى. بولۇپمۇ كېچىدە مۇھىتنى يورۇتۇشنىڭ مۇمكىنچىلىكى ئۈستىدە ئىزدەنگەن ۋاقتىمىزدا.
دەسلەپتە كىشىنى ئەندىشىگە سالىدىغان يەنە بىر تەرەپ ، ئىنتايىن مۇكەممەل بولغان MBUX سىستېمىسى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش بولۇپ ، بىز ئۇنى قانداق قىلغاندا ئۈنۈملۈك قىلىش ياكى ئىمكانىيەتنىڭ بارلىقىنى بىلمىگۈچە بىر ئاز ۋاقىت تەلەپ قىلىدۇ:
ئىككى ئېكران ، نۇرغۇن سەپلىمە ۋە خاسلاشتۇرۇش مۇمكىنچىلىكى دەسلەپتە قورقۇنچلۇق بولىدۇ. مەن ئېھتىياجلىق ئۇچۇرلار نەدە ، ياكى ئۇ يەرگە قانداق بارىمەن ، ئۇ كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس.
ئومۇمىي سۈپەت - ماتېرىيال ۋە قۇراشتۇرۇش ياخشى سەۋىيىدە ، ئەمما ئۆلچەم ئەمەس. بۆلۈمىمىزنى سەپلىگەن ئىختىيارىي پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزە (1150 ياۋرو) تېخىمۇ ناچارلاشقان يەرلەردە پارازىت شاۋقۇننىڭ مەنبەسى ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى.
چاقتا
سىناق قىلىنغان مېرسىدىس-بېنىز CLA 180 d بەلكىم يېڭى بىر ئەۋلاد ئەڭ كۆپ سېتىلغان نۇسخىسى بولۇشى مۇمكىن. ھەمدە ستۇتگارت ئىشلەپچىقارغۇچىدىكىگە ئوخشاش ، بىز نۇرغۇن سەپلىمە / خاسلاشتۇرۇش تاللانمىلىرى بىلەن تەمىنلىدۇق ، بۇ كۆرۈنۈشلەرلا ئەمەس ، ھەتتا ھەيدەش تەجرىبىسى جەھەتتىنمۇ ئوخشىمىغان CLA 180 d نى بارلىققا كەلتۈرەلەيدۇ.
بىز سىناق قىلغان ئورۇننىڭ تاللاشتا 8000 ياۋرودىن ئېشىپ كەتكەن ، ئەمما يارقىن نۇقتىلار AMG لىنىيىسى (3700 ياۋرو) بولۇپ ، ئۇ ئىنچىكە ۋە ھەرىكەتچان لىنىيىلەرنى كۈچەيتكەندىن باشقا ، تۆۋەنگە ئاسما جازا ۋە كاۋچۇكقا ئورالغان 18 ″ چاقنى قوشقان. CLA 225/45 ، ئاخىرىدا ئۇنىڭ نۇرغۇن ھەرىكەتچان پوزىتسىيىسىنىمۇ بەلگىلىدى.
AMG لىنىيىسىگە بۇ تەنھەرىكەت ئورۇندۇقى ئورنىتىلغان ، باش سۈرىتى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن. ئۇلار يان تەرەپتىكى قوللاشتا مۇنەۋۋەر ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، ئەمما ئۇلار ئەڭ راھەت ئەمەس. ئۇلار مۇستەھكەم ، باش سۈرىتى head باشنى ئارام ئالدۇرۇشقا ئانچە ماس كەلمەيدۇ (ئۇ مۇقىملىق بولمىسا ، مەركىزىدىكى بىر نۇقتىدا قوللىنىدۇ).
تۆۋەن دەرىجىدىكى ئاسما جازىغا ۋە تۆۋەن دەرىجىدىكى بالونغا بارماقنى كۆرسىتىش ئاسان ، ئايروپىلاندىكى راھەت دەرىجىسى ئۈچۈن بۇ ئەڭ ياخشى ئەمەس ، تەنھەرىكەت ئورۇندۇقىمۇ پايدىسى يوق. نەملەشتۈرۈش بىر ئاز قۇرغاق بولۇپ چىقىدۇ ، «بۇ» مېرسىدىس-بېنىز CLA ئاسفالتتا نورمال ئارام ئالالمايدۇ ، ھەتتا IC ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ماشىنا ھەيدىگەندە ، يولدىكى نۇرغۇن يېتەرسىزلىكلەرنى يولۇچىلار بۆلمىسىگە يەتكۈزۈپ بېرىدۇ. ئەگەر توختىماي سەكرىگەن بولسا. ئۇنىڭ ئۈستىگە دومىلاش ئاۋازىمۇ بىر قەدەر يۇقىرى.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، مېرسىدىس-بېنىز CLA نىڭ ئايلىنىشىدا بىر ئاز مۇكەممەللەشتۈرۈش كەمچىل ، بىز ئىشىنىمىزكى ئۇ مودېلنىڭ كونكرېت ئۆلچىمى بىلەن نۇرغۇن ئىشلارنى قىلىشى كېرەك - بۇنى باشقا CLA بىلەن سېلىشتۇرۇش قىزىقارلىق ، AMG Line.
پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزە 1150 ياۋرونىڭ تاللىشى بولۇپ ، ئىچىگە نۇرغۇن نۇر بېرىدۇ. خارابلاشقان يەردە ، بىز ئۇنىڭدىن بەزى ئەرزلەرنى ئاڭلىدۇق.
رېلىسقا ئەگرى سىزىق ، ئەمما…
تەگلىكنى تېخىمۇ تولۇق تەتقىق قىلىشقا كەلسەك ، تۆۋەنلىتىلگەن ئاسما جازا ۋە سېخىي چاق تېخىمۇ ئەقىلگە مۇۋاپىق. ئاسمانىڭ قۇرغاقلىقى ۋە بالوننىڭ تۆۋەن ئارخىپى ھەرىكەتچان ئېنىقلىق ۋە بەدەن ھەرىكىتىنى ئۈنۈملۈك كونترول قىلىشقا ئايلىنىدۇ ، دومىلاش يوق دېيەرلىك.
ئالدى ئوق بىزنىڭ يۇمىلاق ئۈستەل ۋە مەلۇم دەرىجىدە قېلىن رولدىكى ھەرىكىتىمىزگە ئاسان جاۋاب قايتۇرىدۇ ، CLA قەھرىمانلارچە ئاستىغا قارشى تۇرىدۇ - تەگلىك ناھايىتى ئۈنۈملۈك. قانداقلا بولمىسۇن ، رېلىسقا ئېگىلىپ كەتكەندەك قىلسىمۇ ، تەجرىبىنىڭ ئۆزى كۆڭۈلدىكىدەك بولماي قالىدۇ ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئۇنىڭ يۆتكىلىشچان ۋە ئىنېرت ئارقا ئوق سەۋەبىدىن.
راستىنى ئېيتقاندا ، بۇ CLA 180 d تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئەمەس ، ئۇنىڭدىن يىراق - ئۇ كىچىك تىپتىكى CLA 35 ئەمەس. پەقەت 116 ئات كۈچىگە ئىگە ، 1.5 دىزېل توپى ئاددىي ئىقتىدارغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، كۈندىلىك ئىشلىتىشكە يەتمەيدۇ. گەرچە ئىتتىرىشنى قوزغاتقاندا قارىماققا خام خىيالغا تەگكەندەك قىلسىمۇ ، ئەمما ئۇ تېخىمۇ قىزغىن قەدەملەرگە ماس كېلىدىغان ماتور ئەمەس.
ئۇ ئوچۇق يولدا مۇقىملاشتۇرۇلغان سۈرئەتنى ياخشى كۆرىدۇ ، ئۇ ئوتتۇرىغا قويغان مەلۇم دەرىجىدە تار قاتناش يولىغا تېخىمۇ ماس كېلىدۇ - تېخىمۇ يۇقىرى ماتورنىڭ سۈرئىتىنى تەتقىق قىلىشقا ئانچە پايدىسى يوق ، ئوتتۇرا سۈرئەتلىك تېز سۈرئەتلىك يۈرۈش ئۈچۈن يېتەرلىك.
ئۇنىڭغا ياخشى ۋە تېز بولغان يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق (7G-DCT) چىشلىق چاق ماسلاشتۇرۇلغان - گەرچە شەھەر توختىغان ۋە ماڭغان يوللاردا ئوچۇق يولدا ئالاھىدىلىككە ئىگە بولغان بىر قىسىم قەتئىيلىك كەمچىل بولسىمۇ ، بىز ئۇنى خاتا «تۇتۇۋالىمىز». . بىزنىڭ CLA 180 d نىڭ رولنىڭ ئارقىسىدا (كىچىك) پەلەمپەيلەر بار ئىدى (ئۇلار ئۇلار بىلەن بىللە بۇرۇلدى) ، ئەمما بىز ئۇلارنى ئىشلىتىشكە تەكلىپ قىلماي ، ئۇلارنى تېزلا ئۇنتۇپ قالدۇق.
ئاخىرىدا ، تېخىمۇ مەدەنىيەتلىك رېتىم بىلەن ، ماتور ئوتتۇراھال ئىشتىھانى ئاشكارىلاپ ، ئائىلىدە ئىستېمال قىلدى 5.0-5.5 l / 100 km . شەھەردە ، نۇرغۇن توختاشلار بىلەن ، ئۇ ئالتە ، ئالتە تۆۋەن ئىدى. ھەتتا سىناق جەريانىدا ماتور / تەگلىكتىكى ئەڭ ھاياجانلىنىشنى دەپ قارىساق ، ئىستېمال ئاران يەتتە لىتىردىن ئېشىپ كەتتى.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
بىرىنچى مېرسىدىس-بېنىز CLA غا ئوخشاش ، ئىككىنچى ئەۋلادمۇ ئۇسلۇبقا بەكرەك دو تىكىدۇ ۋە ئۇنىڭ قوللىشىدىكى ئاساسلىق تالاش-تارتىشلارنىڭ بىرى - A دەرىجىلىك لىموزىننى تېخىمۇ جەلپ قىلارلىق تاللاش ، قالغان ئۈچ توملۇق سالون MFA II نى ئاساس قىلىدۇ. گەرچە ئۇ ئىككىنچى رەتتىكى ئولتۇرغۇچىلارغا تېخىمۇ ياخشى مۇئامىلە قىلسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ غولى كىچىكرەك.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئالاھىدە CLA 180 d ئېنىقلىمىسى سەۋەبىدىن ، ئۇ نېمىگە ئېرىشمەكچى بولسا مەلۇم دەرىجىدە يوقاپ كەتكەندەك قىلىدۇ. ئۇنى سەپلەيدىغان تاللاشلار تەنھەركەتچان كۆرۈنۈشنى كۈچەيتىپلا قالماي ، تەگلىكنىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارى (ۋە چەكلىمىسى) گە ئوخشاش ، ئەمما ماتورنىڭ ئاستىدا «يۈگۈرۈش» توغرىسىدا ھېچ نەرسە بىلگۈسى كەلمەيدىغان ماتور بار. رېتىمدا ئاسان. ئوتتۇراھال ۋە مۇقىم.
بەلكىم باشقا بىر سەپلىمىسى بىلەن تېخىمۇ مەنىلىك بولۇشى مۇمكىن ، ھەتتا تېخىمۇ قولايلىق بولۇشى مۇمكىن - بۇ سەپلىمىسىدە 50 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدۇ ، باھاسى يۇقىرى.