THE Ferrari F40 30 يىل ئىلگىرى (NDR: ماقالىنىڭ ئەسلى نەشر قىلىنغان كۈنى). ئىتالىيە ماركىسىنىڭ 40 يىللىقىنى تەبرىكلەش ئۈچۈن ئىجاد قىلىنغان ، 1987-يىلى 7-ئاينىڭ 21-كۈنى فېررارى مۇزېيىنىڭ مەركىزى بولغان Centro Cívico de Maranello دا كۆرگەزمە قىلىندى.
سانسىزلىغان ئالاھىدە فارارىس ئىچىدە ، 30 يىلدىن كېيىن F40 داۋاملىق كۆزگە كۆرۈنەرلىك. بۇ ئېنزو فاررارىنىڭ «بارمىقى» غا ئېرىشكەن ئەڭ ئاخىرقى فاررارى ئىدى ، ئۇ كاۋاللىنو rampante ماركىسىنىڭ ئەڭ ئاخىرقى تېخنىكىلىق ئىپادىلىنىشى ئىدى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ، يىلتىزىنىڭ يىلتىزىغا قايتىپ كەلگەندەك قىلاتتى. ماركا ، رىقابەت ماشىنىسى بىلەن يولنىڭ پەرقى ئەمەلىيەتتە يوق ئىدى.
ئۇ يەنە 200 ئىنگلىز مىلى (سائەتلىك تېزلىكى 320 كىلومىتىر) غا يەتكەن تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش مودېلى.
F40 نىڭ كېلىش مەنبەسى فاررارى 308 GTB ۋە 288 GTO Evoluzione ئەسلى تىپىغا تۇتىشىدۇ ، نەتىجىدە ئۆزگىچە قۇرۇلۇش ۋە ئۇسلۇب بىرلەشتۈرۈلگەن. Ferrari F40 نىڭ 30 يىللىقىنى ئەسلەش ۋە تەبرىكلەش ئۈچۈن ، ئىتالىيە ماركىسى ئۇنىڭ ئىجادكارلىرىدىن ئۈچنى بىر يەرگە جەم قىلدى: ئېرماننو بونفىگلىئولى ، ئالاھىدە تۈرلەر دېرىكتورى لېئوناردو فىئوراۋانتى ، پىنىنفارىنا لايىھىلىگۈچىسى ۋە سىناق شوپۇرى دارىيو بېنۇززى.
ھەتتا ماتوردا سوقۇشتۇرۇش جېڭى
ئېرمانو بونفىگلىئولى بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورغا مەسئۇل بولغان - F40 478 ئات كۈچىگە ئىگە 2.9 قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 غا ئارام ئالىدۇ . Bonfiglioli ئەسلەپ مۇنداق دېدى: «مەن F40 غا ئوخشاش ئىقتىدارنى ئەزەلدىن كۆرۈپ باقمىغانىدىم. ماشىنا ئاشكارىلانغاندا ، گۈلدۈراس ئالقىش سادالىرى ياڭرىغاندىن كېيىن ئۆيدىن «بىر ئاۋاز» ئۆتتى. ئۇ بىر نەچچە باياناتتا ، ئادەتتىن تاشقىرى قىسقا تەرەققىيات ۋاقتىنى گەۋدىلەندۈردى - قىسقىغىنە 13 ئاي ، بەدەن ۋە تەگلىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى بىلەن ئوخشاش سۈرئەتتە تەرەققىي قىلدى.
F120A ماتورى 1986-يىلى 6-ئايدا تەرەققىي قىلدۇرۇشقا باشلىغان ، ماتورنىڭ 288 GTO Evoluzione دا بار ، ئەمما بىر قانچە يېڭى ئىقتىدارلىرى بار. مۇھىم نۇقتا ماتورنىڭ ئېغىرلىقىغا مەركەزلەشتۈرۈلۈپ ، ئىمكانقەدەر يېنىك قىلىش ئۈچۈن ماگنىي كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلدى.
كەركىدان ، قوبۇل قىلىش كۆپ ئىقتىدارلىق ، سىلىندىرلىق باش ياپقۇچ قاتارلىقلار بۇ ماتېرىيالنى ئىشلەتكەن. ئىلگىرى (ھەتتا بۈگۈنمۇ) ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدا بۇنداق كۆپ مىقداردا ماگنىي بار بولۇپ ، ماتېرىيال ئاليۇمىندىن بەش ھەسسە قىممەت.
لىئوناردو فىئوراۋانتى ، لايىھىلىگۈچىCommendatore مەندىن بۇ تەجرىبە ئۈلگىسى [288 GTO Evoluzione] توغرىسىدا مېنىڭ پىكىرىمنى سورىغاندا ، بەلگىلىمە سەۋەبىدىن ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلمىگەنلىكى ئۈچۈن ، مەن 650 ئات كۈچىگە تېزلىتىش ئۈچۈن ھەۋەسكار ئۇچقۇچى بولۇش سۈپىتىم بىلەن قىزغىنلىقىمنى يوشۇرمىدىم. ئۇ شۇ يەردە ئالدى بىلەن ئۆزىنىڭ «ھەقىقىي فاررارى» نى ئىشلەپچىقىرىش ئارزۇسىنى سۆزلىدى.
لىئوناردو فىئوراۋانتى يەنە ئۆزىنىڭ ۋە ئەترەتنىڭ ئېنزو فارارىنىڭ بىلگىنىدەك ، ئۇلارنىڭ ئەڭ ئاخىرقى ماشىنىسى بولىدىغانلىقىنى بىلگەنلىكىنى ئەسلەپ مۇنداق دېدى: «بىز ئۆزىمىزنى خىزمەتكە باشلىۋەتتۇق». شامال تونېلىدا نۇرغۇن تەتقىقاتلار ئېلىپ بېرىلىپ ، فېررارىنىڭ ئەڭ كۈچلۈك يولى ئۈچۈن كېرەكلىك كوئېففىتسېنتقا ئېرىشىش ئۈچۈن ئايرودىنامىكا ئەلالاشتۇرۇلدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
Fioravanti نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇسلۇب ئىقتىدارغا باراۋەر. ئالدى قاپقىقى تۆۋەنلىگەن تۆۋەن ماتور ، NACA ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە ساقلانغىلى بولمايدىغان بەلگە خاراكتېرلىك ئارقا قانات دەرھال مەقسىتىنى يەتكۈزىدۇ: يېنىكلىك ، سۈرئەت ۋە ئىقتىدار.
شوپۇرلارنىڭ ياردىمى: نۆل
يەنە بىر جەھەتتىن ، دارىيو بېنۇززى تۇنجى ئەسلى تىپنىڭ ھەرىكەتچان ناچارلىقىنى ئەسلەپ ئۆتتى. ئۇ سۆزىدە: «ماتورنىڭ كۈچىنى جارى قىلدۇرۇش ۋە ئۇنى ماشىنا ماشىنىسى بىلەن ماسلاشتۇرۇش ئۈچۈن ، بىز ماشىنىنىڭ ھەر قايسى تەرەپلىرىدە: تۇربىدىن تورمۇزغىچە ، سوقۇلۇشتىن تارتىپ بالونغىچە نۇرغۇن سىناقلارنى ئېلىپ بېرىشىمىز كېرەك. بۇ نەتىجە ناھايىتى ياخشى بولغان ئايرۇدېنامىكا يۈكى ۋە يۇقىرى سۈرئەتتە مۇقىملىق بولدى ».
يەنە بىر مۇھىم تەرىپى ئۇنىڭ تۇرۇبا پولات قۇرۇلمىسى بولۇپ ، Kevlar تاختىسى بىلەن كۈچەيتىلگەن. ئېگىزلىكتە ، باشقا ماشىنىلارنىڭكىدىن ئۈچ ھەسسە چوڭ بولغان تورسىمان قاتتىقلىقنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش.
بىرىكمە ماتېرىياللاردا بەدەن ئىشلەش بىلەن تولۇقلاندى ، فاررارى F40 نىڭ ئېغىرلىقى ئاران 1100 كىلوگىرام ئىدى . Benuzzi نىڭ تونۇشتۇرۇشىچە ، ئەڭ ئاخىرىدا ئۇلار ئۆزلىرى خالىغان ماشىنىغا ئېرىشىپ ، ئازغىنە راھەت بۇيۇملار ۋە مۇرەسسە قىلمىغان.
ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، F40 نىڭ توك رولى ، تورمۇز ياكى ھەر قانداق ئېلېكترونلۇق ھەيدەش ياردىمى يوق. يەنە بىر جەھەتتىن ، F40 ھاۋا تەڭشىگۈچلۈك - ھەشەمەتچىلىككە ئېتىبار بېرىش ئەمەس ، بەلكى بىر زۆرۈرىيەت ، چۈنكى V8 دىن چىققان ئىسسىقلىق كابىنكىنى «ساونا» غا ئايلاندۇرۇپ ، بىر نەچچە مىنۇتتىن كېيىن ماشىنا ھەيدەشنى مۇمكىنسىز قىلدى.
فارارىنىڭ سابىق شوپۇرى دارىيو بېنۇززىھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ، تورمۇز ياكى ئېلېكترونلۇق ياردەمچى بولمىسا ، ئۇ شوپۇردىن ئىقتىدار ۋە ئۆزىنى بېغىشلاشنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما ئۇ ئۆزگىچە ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن چىرايلىق قايتۇرىدۇ.
F40 نىڭ 30 يىللىقىنى تەبرىكلەش پائالىيىتىنى ئاساس قىلىپ ، فاررارى مۇزېيىدىكى «تېرە ئاستىدا» كۆرگەزمىسى F40 نى ئىتالىيەنىڭ رىۋايەتلىك ماركىسىنىڭ 70 يىللىق تارىخىدىكى يېڭىلىق يارىتىش ۋە ئۇسلۇبنىڭ تەرەققىياتىدىكى يەنە بىر سەھىپە سۈپىتىدە بىرلەشتۈرىدۇ.
