ياۋروپادا ، ئارىلاش ماتورلۇقلارنىڭ تۇرمۇشى ئاسان ئەمەس. ياۋروپا بازىرىدىكى ئازراق ئىپادىلەش گەرچە يېقىنقى يىللاردا ئارىلاشما تەكلىپلەرنىڭ سانى بىر قەدەر كۆپەيگەن بولسىمۇ ، دىزېلنىڭ كۈچلۈك رىقابىتىدىن كەلگەن.
ئەمما سىنارىيە ئۆزگىرىدۇ. دىزېلنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىلىرىگە ئەمەل قىلىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك تەننەرخىنىڭ ئۆسۈشى ئۇلارنى تېخىمۇ ئەرزان بۆلەكتىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئىقتىسادىي جەھەتتىن قولايسىز قىلىپ قويىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ھەممىدىن مۇھىمى يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ كەلگۈسى ئون يىلنىڭ بېشىدا ئورۇن ئېلىشىدىن ئۈمىد بار.
دەل مۇشۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە بىز Kia Niro 1.6 GDI HEV . بۇ چاۋشيەن ماركىسىنىڭ ئەڭ كىچىك روھى بىلەن ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ ئۇتۇقلۇق بولغان Sportage نىڭ ئوتتۇرىسىغا جايلاشقان يېڭى چەكتىن ھالقىغان ئۆتكەل. ئۇنىڭدا دىزېل موتورى بولمايدۇ ، پەقەت ئارىلاش ماتورلۇق ماتور بىلەنلا تەمىنلىنىدۇ ، يىل ئاخىرىدا ئۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى بىلەن تولۇقلىنىدۇ. ھازىرقى ئەھۋالدىن قارىغاندا ، ئۇنىڭ پەقەت بىرلا رىقابەتچىسى بار ، يەنى تويوتا C-HR 1.8 HSD.
تويوتانىڭ CH-R دىكى ئەڭ كۆزگە چېلىقىدىغان ۋە ئەسلى ئۇسلۇبتىكى چەكتىن ھالقىغان ۋاقتى دۇنيا ھەقىقەتەن ئوڭۇشسىزلىققا ئۇچرىغاندەك قىلىدۇ. كىيا نىرو بولسا پېتېر شرېيېرنىڭ (پۈتكۈل خىيۇنداي گۇرۇپپىسىنىڭ لايىھىلەش دېرىكتورى) بىزگە كۆنگەنلىرىنى كۆزدە تۇتۇپ ، بۇ باپتا قىسمەن ئۈمىدسىزلەندى. ئۇ بۇ ماركىنىڭ باشقا ھالقىلىرىدىن تۆۋەن دەرىجىدىكىدەك قىلىدۇ ، يەنى «قىزىقارلىق» روھ ياكى ئۇسلۇبتىكى Sportage. كېيىنكىسىدىن ئۇ نىسبەت ۋە قەتئىيلىككە ۋارىسلىق قىلىشى كېرەك. ئۇ مەلۇم دەرىجىدە مۇتەئەسسىپ بولۇپ ، بەزى تەرەپلەردىن قارىغاندا غەلىتە ، ئەمما يىلتىز تارتمىغان.
زادى كىيا نىرو دېگەن نېمە؟
كىيا نىرو ئۆزىنىڭ ئاساسىنى Hyundai Ioniq بىلەن ئورتاقلىشىدۇ. كېيىنكىسى Hyundai دا ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكلۇق مودېللارغا بېغىشلانغان مەخسۇس سۇپا. ھەر ئىككى خىل تىپتا ئوخشاش 2.7m لىق ئوق ئارىلىقى بار. قانداقلا بولمىسۇن ، كىيا نىرو قىسقا ھەم تار بولۇپ ، دۇنيانى كونترول قىلماقچى بولغان تىپنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
ئوخشاشلا ، نىرو ئۆزىنىڭ ھەيدەش گۇرۇپپىسىنى Ioniq غا ۋارىسلىق قىلىدۇ. ئۇنى قوزغىتىشقا ئىككى ماتور مەسئۇل. ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى a تۆت 1.6 لىتىرلىق بېنزىن سىلىندىر ، ئەڭ ئۈنۈملۈك Atkinson دەۋرىنى ئىشلىتىدۇ ، ھەمدە 105 ئات كۈچى يەتكۈزىدۇ. ئۇنى تولۇقلاشتا بىزنىڭمۇ ئا مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ئېلېكتر ماتورى ئۇ 44 ئات كۈچى ھاسىل قىلىپ ، نۆل ئىنقىلابتىن 170 Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇنىڭغا 1.56 كىلوۋات سائەتلىك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە قاچىلانغان.
ئىككىسىنى بىرلەشتۈرۈش بىز ئەڭ كۆپ بولغاندا 141 ئات كۈچى ۋە 265 ن.م. ، كىيا نىرونىڭ يېرىم توننىغا يېقىن ئۈنۈملۈك يۆتكىلىشىگە يېتەرلىك. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئالتە خىل سۈرئىتى بار ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قوش مۇفتىلىق. بۇ يەردە Niro بىلەن C-HR قاتارلىق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ پەرقى ناھايىتى چوڭ. كېيىنكىسى CVT (ئۇدا ئۆزگىرىشچان قۇتا) ئىشلىتىدۇ.
مۇرەككەپ ، ئەمما ناھايىتى ياخشى نەتىجىلەر بىلەن
كۆيۈش ماتورى بىلەن ئېلېكتر ماتورى ئوتتۇرىسىدىكى نىكاھ بىر قەدەر ئىناق. ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، ئىككى ماتورنىڭ ئۆتكۈنچى دەۋرىنى ئەمەلىيەتتە ھېس قىلغىلى بولمايدۇ ، نەتىجىدە پىششىق تەجرىبە بارلىققا كېلىدۇ. كورېيە مودېلىنىڭ ئىنتايىن ياخشى ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكىمۇ بۇنىڭغا تۆھپە قوشىدۇ.
چالغۇ تاختىسى ياكى مەركىزىي ئېكران قايسى ماتورنىڭ چاقنى ھەرىكەتلەندۈرۈشكە تۆھپە قوشىدىغانلىقىنى كۆرەلەيسىز ، بۇنداق بولغاندا ، كۆپىنچە ۋاقىتلاردا ، بۇ گرافىكقا قارىسىڭىزلا ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ قاچان ئىشلەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. بۇنىڭدىن مۇستەسنا ، بىز «ئېكولوگىيىلىك ئاز» ئۇسۇلدا تېزلەتكۈچكە قەدەم بېسىشنى قارار قىلغىنىمىزدا كېلىدۇ. يوللاش زۆرۈر بولغاندا 1.6 نەشرىنى شۇ يەردە ساقلايدۇ.
كىيا نىرو مەخسۇس ئېلېكتر شەكلىدە 2-3 كىلومىتىر رەسمىي يول قويىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ سىناق تەجرىبىسىدىن قارىغاندا ، ئۇ تېخىمۇ كۆپ بولۇپ كەتتى - ئېلېكتر ماتورى ئۇزۇن مۇددەت مەشغۇلات قىلىدۇ. بەلكىم بۇ تۇيغۇ مەسىلىسى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما لىسبون ۋە ئۇنىڭ ئەتراپىدىكى جۇغراپىيىلىك جۇغراپىيىلىك ئورۇن سەۋەبىدىن ، تاغ ياكى ئېغىر پۇتنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، كۆيۈش ماتورى يوقلۇقى ئۈچۈن ھەممىدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ.
بۇنىڭ ئۈچۈن باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتىنى مۇۋاپىق سەۋىيىدە ساقلاش كېرەك. ھەر بىر پۇرسەتتە ، بىز ئۇلارنى بېقىش ئۈچۈن ئېنېرگىيەنىڭ ئايلىنىشىنى كۆرىمىز. بارلىق تورمۇزلاش ۋە چۈشۈش ھەتتا كېسىشىش ئېغىزى ياكى قاتناش چىرىغىغا يېقىنلىشىش سۈرئىتىنىڭ ئاستىلىشى ، بىز ئېنېرگىيەنىڭ باتارېيەگە ئەۋەتىلگەنلىكىنى كۆرىمىز. ئەگەر توك قاچىلاش دەرىجىسى تۆۋەن بولسا ، ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى گېنېراتورنىڭ رولىنى ئالىدۇ.
باشقا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، نىرومۇ شەھەر مۇھىتىدا ھەممىدىن مۇھىمى پارقىرايدۇ. ئېلېكتروندىن پايدىلىنىش پۇرسىتى تېخىمۇ كۆپ ، شۇڭا قاتناش قانچە كۆپ بولسا ، تېجەپ قالغىلى بولىدۇ. سىناق ئاخىرلاشقاندىكى ئىستېمال - 6.1 l / 100 كىلومېتىر - يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە تېخىمۇ ئەگرى سىزىقلىق ئاسفالت بۆلەكلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. دائىملىق ئىشلىتىشتە ، ئەتىگەن ۋە چۈشتىن كېيىنكى قاتناشنىڭ ئوتتۇرىسىدا ، بىز 5.0 دىن 5.5 كىلومىتىرغىچە بولغان ئارىلىقتىكى ئىستېمالنى خاتىرىلىيەلەيمىز.
Crossover غا Echo نى قوشۇش
ئېكولوگىيىلىك جەڭچى؟
نىرونىڭ پۈتۈن ئۇچۇرى ئىقتىساد ۋە ئېكولوگىيەنى چۆرىدىگەن. ھەتتا ئەڭ ياخشى ئىستېمال ۋە بۇلغىما چىقىرىش ئۈچۈن كىچىك ئويۇنلار بىلەن بىزگە جەڭ ئېلان قىلىدۇ. مەيلى ئېكولوگىيىلىك ھەيدەش مەسىلىسىدە تەڭلەشسۇن ، ھەر بىر دەرىجىدىن ئۆتۈش چېكىتلىك دەرەخنىڭ بىر قىسمىنى «يورۇتۇپ بېرىدۇ» ياكى بىزنىڭ ھەيدەش ئۇسلۇبىمىزنى باھالىسۇن. ئۇنى ئىقتىساد ، نورمال ۋە تاجاۋۇزچىلىقتىن ئىبارەت ئۈچ تۈرگە ئايرىڭ. ھەر بىر تۈرنىڭ ئالدىدا پىرسەنت قىممىتى بار ، تاجاۋۇزچىلىق سانى ئەڭ كۆپ بولغاندا ، بىز خاتا ئىش قىلىۋاتقانلىقىمىزنى بىلىمىز.
دەل مۇشۇ فوكۇس نىرونىڭ بالون تاللىشىنى ئۆزىگە خاس قىلىدۇ. پورتۇگالىيەدە ، كىيا نىرو 225/45 R18 تەدبىرلىرى بىلەن Michelin Pilot Sport 4 بىلەن ئۆلچەملىك كېلىدۇ. Nah! بۇ يەردە تەنھەرىكەتكە لايىق كاۋچۇك بار… سىزگە شۇنى ئەسكەرتىمەنكى ، بۇ شەھەر ئىشلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن چەكتىن ھالقىغان ، ئېغىرلىقى 140 ئات كۈچى ، ئېغىرلىقى بىر يېرىم توننا ئەتراپىدا. بىز بۇ سۈپەتلىك بالوننى تېپىش ئۈچۈن كۇچا ، يول ياقىسى ۋە قىزىق تۇخۇم دۇنياسىغا كىرىشىمىز كېرەك ، 50-70 ئات كۈچى Niro دىن كۆپ.
Kia Niro HEV
باشقا بازارلاردا بار بولغان ئەسلى بالوننى ئېلىپ كېلىڭ ، 165 ديۇملۇق چاق بىلەن ماسلاشتۇرۇلغان تېخىمۇ ئاددىي 205 ، بىر لىتىرنىڭ قىممەتلىك ئوندىن بىر قىسمى تېجىلىپ ، رەسمىي قويۇپ بېرىش مىقدارى 100 گرام CO2 دىن تۆۋەن بولىدۇ. ئەڭ «ئەڭ ئاددىي» چاق بىلەن كىيا نىرونىڭ 88 g / km.
مېنىڭ ئەرز قىلغانلىقىم ئەمەس. بۇ بالونلار ناھايىتى ياخشى تۇتۇۋېلىش بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئاخىرىدا ماشىنىنىڭ بىر تەرەپ قىلىنىشىنى بەلگىلەيدۇ. چەكنى ئىتتىرىش ئۈچۈن يۈتۈپ كېتىدىغان ھېچنېمىسى يوق مانىيادەك ماشىنا ھەيدەش كېرەك. كىيا نىرو ئۇنداق ماشىنا ئەمەس. ئۇ ھەرىكەتچان ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان بولۇپ ، تۆۋەندىكىلەرگە ئۈنۈملۈك قارشى تۇرىدۇ ۋە بىز تېخىمۇ كۆپ تەلەپ قىلساقمۇ تۇرقىنى ھەمىشە ساقلايدۇ.
كەينىدىكى كەڭرى بوشلۇق
تەگلىك توغرا تەركىبلەر بىلەن كەلگەن: ئىككى ئوقتا مۇستەقىل ئاسما جازا ، ئارقىغا گاز سوققۇچ سۈمۈرگۈچ ۋە كۆپ ئۇلىنىش ئوق بار. بەدەننىڭ ھەرىكەت ۋە بەدەن زىننەتلىرىنى ئۈنۈملۈك كونترول قىلىشىڭىزغا يول قويىدۇ. ئۇ ئەلۋەتتە بىخەتەر. مېڭىش سەل مۇستەھكەم بولۇشقا مايىل ، ئەمما 18 ۋە 45 ئارخىپ چاقىنىڭ بۇ بۆلۈمدە مەلۇم مەسئۇلىيىتى بولۇشى مۇمكىن. مۇشۇنداق بولۇشىغا قارىماي ، ئۇ يولدىكى يېتەرسىزلىكلەرنى ناھايىتى ياخشى بىر تەرەپ قىلىدۇ.
ھەر بىر ئېھتىياج ئۈچۈن دېگۈدەك بوشلۇق
بىر ئائىلە كىشىلىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇنىڭدا ياشاش ۋە قولايلىق بولۇشنىڭ ئىنتايىن ياخشى كۆرسەتكۈچلىرى بار. كەينىدە ، نورما ئەڭ چوڭ Sportage بىلەن رىقابەتلىشىدۇ. غول گەرچە ئىچكى كەڭلىكى ياخشى بولسىمۇ ، ئومۇمىي سىغىمى ئاران 347 لېتىر ، مۇۋاپىق قىممىتى. كۆرۈنۈشچانلىقى ئادەتتە ياخشى بولۇپ ، پەقەت ئارقا تەرەپتە كەمچىل - ھازىرقى مەسىلە. Niro دا ئارقا كامېرانىڭ بولۇشى بىر خىل ئۈسكۈنىدىن باشقا ، بىر خىل ئېھتىياج بولۇپ قالدى.
ئۆي ئىچى چىرايلىق
ئىچىدە تاشقى قىياپەتكە ئوخشاش مۇتەئەسسىپلەرگە مايىل. قانداقلا بولمىسۇن ، ئېروگونولوگىيە ئادەتتە توغرا ، جاھىللىق قارىماققا ناھايىتى ياخشى سەۋىيىدە بولۇپ ، ئالاقىلىشىش نۇقتىلىرى دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ. Niro غا خۇرۇم رول ۋە قولتۇق قاتارلىقلار بار. رولنىڭ تەڭشىلىش دائىرىسى ۋە توكلۇق شوپۇرنىڭ ئورۇندۇقىنىڭ ياردىمىدە كۆڭۈلدىكىدەك ھەيدەش ئورنىنى تېپىش ئاسان.
بۇ بىزنى ئېسىل ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەر فوندىغا باشلاپ بارىدۇ. ئۈسكۈنىلەرنىڭ كەڭ دائىرىسى ، بۇ يەردە بىردىنبىر تاللاشلار بىزنىڭ بۆلۈمىمىز ئېلىپ كەلگەن مېتال بوياق (390 ياۋرو) ۋە ئورالما بىخەتەرلىكى (1250 ياۋرو). بۇ جىددىي ئاپتوماتىك تورمۇزلاش ، ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، قارىغۇلارچە تەكشۈرۈش ئۈسكۈنىسى ۋە ئارقا قاتناش ئاگاھلاندۇرۇشى قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. باشقا كىياغا ئوخشاش ، Niro مۇ يەتتە يىللىق كاپالەت بىلەن تەمىنلەيدۇ.
فوتوگراف: Diogo Teixeira