ئۇنىڭ يېڭى ۋە بىرىنچى باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى بولغان تۇنجى مۇخبىرلارنى كۈتۈۋېلىش يىغىنىدا Stellantis ، پورتۇگالىيەلىك كارلوس تاۋارېس بىزگە FCA (Fiat Chrysler Automobiles) بىلەن Groupe PSA نىڭ قوشۇلۇشىدىن كېلىپ چىققان يېڭى ماشىنا ماگناتىنىڭ سانى ، شۇنداقلا كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدىكى ئارزۇ ۋە خىرىسلارنى بىزگە تونۇشتۇردى.
ئالدى بىلەن ساندىن باشلايلى. باش شتابى گوللاندىيەنىڭ ئامىستېردامغا جايلاشقان ماشىنا سانائىتىدىكى يېڭى گىگانت ئادەم سۈپىتىدە ستېللانتىسقا مۇراجىئەت قىلىشىمىز بىكارغا كەتمەيدۇ.
بۇ ئىككى گۇرۇپپىنىڭ بىرلەشتۈرۈلگەن ئەۋزەللىكى جەمئىي 14 ماشىنا ماركىسى ، 130 دىن ئارتۇق بازاردا سودا ئورنى ، 30 نەچچە دۆلەتتىكى سانائەت تىجارىتى ۋە 400،000 دىن ئارتۇق خىزمەتچى (ۋە 150 دىن ئارتۇق دۆلەت).
پۇل-مۇئامىلە جەھەتتە ، بىرلەشتۈرۈلگەن سانلار كىشىنى ھەيران قالدۇرمايدۇ. ئەگەر بىز 2019-يىلى FCA بىلەن Groupe PSA نىڭ نەتىجىسىنى بىرلەشتۈرسەك ، ئۇلار قوشۇلىدىغانلىقىنى جاكارلىغان يىلى - بىز 12 مىليارد ياۋرو پايدا ئالىدىغانلىقىنى دوكلات قىلىمىز ، تىجارەت پەرقى% 7 ئەتراپىدا ۋە بەش مىليارد ياۋرو نەق پۇل ئوبوروتى - 2019-يىلى بىر قېتىم قوشۇلىدۇ. ; 2020-يىلدىكىلىرى تېخى ئېلان قىلىنمىدى ، تارقىلىشچان زۇكام سەۋەبىدىن ئالدىن پەرەز قىلىنىدۇ.
ھازىرقى ھالەت
ھازىر ستېللانتىس بولۇش سۈپىتىمىز بىلەن ، بىزدە بىر قىسىم بوشلۇقلار بولسىمۇ ، دۇنيادا تېخىمۇ مۇستەھكەم مەۋجۇت بولغان بىر گۇرۇپپىمىز بار.
FCA تەرەپتە ، بىزنىڭ شىمالىي ئامېرىكا ۋە لاتىن ئامېرىكىسىدىكى كۈچلۈك ۋە پايدا ئالىدىغان ئورنىمىز بار (2019-يىلى ئېرىشكەن كىرىمنىڭ 3/4 قىسمى ئاتلانتىك ئوكياننىڭ بۇ تەرىپىدىن كەلگەن) Groupe PSA دە بولسا ياۋروپادا ئاساسلىق باش پېرسوناژ (2019-يىلى كىرىمنىڭ% 89 گە ۋەكىللىك قىلىدۇ) ، شۇنداقلا «كونا قىتئە» نىڭ تەلەپچان بەلگىلىمىلىرىنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن توغرا ئاساسى (كۆپ ئېنېرگىيىلىك سۇپا) بار.
Ram pick up يېڭى گىگانت Stellantis نىڭ ئەڭ كۆپ ئىشلەپچىقىرىلغان مودېلى بولۇپلا قالماي ، يەنە ئەڭ كۆپ پايدا ئالىدىغان مودېللارنىڭ بىرى.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، شىمالىي ئامېرىكىغا كىرمەكچى بولغان Groupe PSA ھازىر چوڭ ئىشىكتىن ئۆتەلەيدۇ ، لاتىن ئامېرىكىسىدا ھەمتۈرتكە بولۇش ئۈچۈن ناھايىتى ياخشى پۇرسەت بار. ۋە ياۋروپانىڭ تېخىمۇ يۇقىرى ھەجىمدىكى بۆلەكلىرىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە قايتىدىن ئەھمىيەت بېرىشتە تۇنجى قەدەمنى بېسىۋاتقان FCA ھازىر كەلگۈسى دەۋرگە ماس كېلىدىغان ئەڭ يېڭى قاتتىق دېتال (ئېلېكتر ۋە ئارىلاش ماتورلۇق) نى ئىشلىتەلەيدۇ.
شىمالىي ئامېرىكا ، لاتىن ئامېرىكىسى ۋە ياۋروپا يېڭى ستېللانتىس ئەڭ كۈچلۈك ئۈچ رايون ، ئەمما ئۇلار ئوتتۇرا شەرق ۋە شىمالىي ئافرىقا رايونلىرىدا يەنىلا ماھىيەتلىك ئورۇنغا ئىگە. قانداقلا بولمىسۇن ، ستېللانتىستا چوڭ پەرق بار ، بۇ جۇڭگو دەپ ئاتىلىدۇ. دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا بازىرى FCA ياكى Groupe PSA ئۈچۈن مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
كارلوس تاۋارېس جۇڭگودىكى كىشىنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدىغان نەتىجىنى ئېتىراپ قىلدى ، ئەمما بۇ ئۇلارنىڭ بۇ ھالقىلىق بازاردىن ۋاز كەچكەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. ئۇ ئۆزى ئالغا ئىلگىرىلىگەندە ، ئۇلار ئالدى بىلەن نېمىنىڭ خاتا بولغانلىقىنى ئېنىق چۈشىنىشنى خالايدۇ ، بۇ جەھەتتە مەغلۇبىيەتنىڭ سەۋەبىنى ئېنىقلاپلا قالماي ، يەنە يېڭى ئىستراتېگىيىنى ئوتتۇرىغا قويىدۇ ، شۇنداق بولغاندا ستېللانتىسمۇ تەرەققىي قىلالايدۇ. جۇڭگو.
مۇستەھكەملەش ، مۇستەھكەملەش ۋە تېخىمۇ مۇستەھكەملەش
مەيلى قانداق پەرقى بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ ئىككى گۇرۇپپا 2019-يىلى ئۆكتەبىردە قوشۇلىدىغانلىقىنى جاكارلىغان ۋاقىتتا كۈچلۈك ئىدى. دۇنيانىڭ تاجىسىمان ۋىرۇسى سەۋەبىدىن 2020-يىلى توختاپ قالىدىغانلىقى.
ئاپتوموبىل سانائىتى… بولۇپ ، غايەت زور چىقىم بىلەن بىللە بۆسۈش سۈرئىتىدە يۈز بېرىۋاتقان ئۈزۈل-كېسىل ئۆزگىرىشنى باشتىن كەچۈرمەكتە. يەڭگىلى بولىدىغان رىقابەت دېكاربونلاشتۇرۇش ۋە (مەجبۇرىي) ئېلېكترلەشتۈرۈش ، مۇلازىمەت سۈپىتىدە ھەرىكەتلىنىش ، (ھەتتا تېسلاغا ئوخشاش) بۇزۇلۇش ئېھتىماللىقى بولغان يېڭى ئارتىسلار ، ئاپتوماتىك ماشىنا ۋە ئۇلىنىش (5G ماسلىشىشچانلىقى) دەپ ئاتىلىدۇ. agenda).
تاۋارېسنىڭ ئېيتىشىچە ، كەلگۈسى 10 يىلدا ماشىنا تەننەرخىمۇ بەلگىلىمە ۋە يېڭىلىق يارىتىش سەۋەبىدىن% 20 تىن% 40 كىچە ئۆرلىشى مۇمكىن ئىكەن.
چىدىغۇسىز ئەھۋال ، چۈنكى ماشىنىلارنىڭ باھاسى% 40 قىممەت بولغاچقا ، ئىستېمالچىلارنىڭ مۇھىم بىر قىسمىنى ياتلاشتۇرۇش خەۋىپى يۇقىرى ، ئۇلارنىڭ يېڭى بىر ئەۋلاد ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ۋە ئۇلانغان ماشىنىلارنى سېتىۋېلىش ئىقتىدارى يېتەرلىك ئەمەس.
يۆتكىلىشچان باھانىڭ ھەممىسىنى ياكى ھەممىسىگە دېگۈدەك قولايلىق بولسۇن ئۈچۈن ، قۇرغۇچىلار يا پايدا نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىش ئارقىلىق تەننەرخنى سۈمۈرۈۋالىدۇ (شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا شىركەتنىڭ سىجىللىقىغا زىيان يەتكۈزىدۇ) ياكى يۇقىرى تەرەققىياتقا تاقابىل تۇرالايدىغان ئىقتىسادىي جەھەتتە سىجىل ھەل قىلىش چارىسى بار. خىراجەت.
FCA ۋە Groupe PSA بىرلىشىپ ، مۇشۇنداق خىرىسقا تولغان كەلگۈسىگە تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرۇشنى قارار قىلدى. ئۇ تەتقىقات ۋە تەرەققىياتتىكى تىرىشچانلىقلارنى بىرلەشتۈرۈش (شۇنداقلا ئازايتىش) ۋە ئوخشاش تەننەرخنى تېخىمۇ كۆپ ئىشلەپچىقارغان / ساتقان ئورۇنلارنىڭ سۇيۇلۇشى. بىرلەشتۈرۈش دەسلەپتە «مۇداپىئە ھەرىكىتى» گە ئوخشايدىغان ، ئەمما ئاخىرىدا «ھۇجۇم خاراكتېرلىك ھەرىكەت» كە ئايلىنىدۇ.
ئېلان قىلىنغان ۋە تەكرارلانغان (يېقىنقى 15 ئاي ئىچىدە) بۇ بىرلەشتۈرۈشتىن كۈتكەن چىقىمنى تېجەشكە قاراڭ: بەش مىليارد ياۋرودىن ئاشىدۇ! مۆلچەردىكى بىرىكمە كۈچ بىلەن بۇ خىل ماھىيەتلىك نەتىجىنى قولغا كەلتۈرۈش مۇمكىن: ماشىنىلارنىڭ ئۆزى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ئىشلەپچىقىرىشتا (% 40) ، سېتىۋېلىشتا (% 35) ۋە ئادەتتىكى ۋە مەمۇرىي خىراجەتتە (% 25).
ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ئىشلەپچىقىرىشقا كەلسەك ، مەسىلەن ، پىلانلاش ، ئېچىش ۋە ئىشلەپچىقىرىش جەھەتتە تېجەپ قالغىلى بولىدۇ. سەل چوڭقۇرلاپ كەتسىڭىز ، كەلگۈسىدە سۇپىلارنىڭ (كۆپ ئېنېرگىيىلىك ۋە مەخسۇس ئېلېكتر) ، مودۇل ۋە سىستېمىلارنىڭ بىرىكىشىنى ئۈمىد قىلىڭ. ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى ، ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە باشقا تېخنىكىلارغا مەبلەغ سېلىشنى مۇستەھكەملەش. ھەمدە ئىشلەپچىقىرىش جەريانى ۋە مۇناسىۋەتلىك قوراللاردا ئۈنۈمگە ئېرىشىدۇ.
ئۇلار ماركا بىلەن ئاخىرلىشامدۇ ياكى زاۋۇتنى تاقىماقچىمۇ؟
باشتىن-ئاخىر ھېچقانداق زاۋۇتنىڭ تاقىلىپ قالمايدىغانلىقى توغرىسىدا ۋەدە بېرىلگەن. تاۋارېس بۇ تۇنجى قېتىملىق ستېللانتىس يىغىنىدا بۇ ۋەدىسىنى بىر نەچچە قېتىم كۈچەيتتى ، ئەمما ئۇ ئۆزى ئېنىقلا بۇ ئىشىكنى تاقىمىدى ، چۈنكى بۇنداق تېز ئۆزگىرىش بولغان كەسىپتە ، بۈگۈن ئېنىق بولغان نەرسە ، ئەتە ئەمدى بولمايدۇ.
ئۇ پەقەت ماشىنا سانائىتىلا ئەمەس. مەسىلەن ، Brexit ئەنگىلىيەدىكى Ellesmere زاۋۇتىنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك كەلگۈسىگە گۇمان پەيدا قىلىدۇ. يېڭى گۇرۇپپىنىڭ يەنە بىر قانچە زاۋۇتلىرى (ئاساسلىقى ياۋروپا) سىغىمى تۆۋەنرەك ئىشلەيدۇ ، شۇڭا ئۇلار پايدىغا ئېرىشەلمەيدۇ. ھەمدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان پىلانلارغا دەخلى قىلىدىغان مۇھىم سىياسىي ئۆزگىرىشلەر (مەسىلەن بايدېننىڭ ئامېرىكىدا سايلىنىشى).
زاۋۇتلارنىڭ تاقىلىپ قېلىشى ۋە نەتىجىدە ، خىزمەتتىن ئايرىلىش ئېھتىماللىقى بولغانلىقتىن ، بىز ئابارت ، ئالفا رومىئو ، كرىسلېر ، سىتروئېن ، دوجې ، DS ئاپتوموبىللىرى ، فىئات ، فىئات كەسپىي خادىمى ، ئوخشاش بىر كۈنلۈك 14 ماشىنا ماركىسىنى باشقۇرۇشنىڭ مۇرەككەپ ۋەزىپىسىگە ئۆتتۇق. Jeep, Lancia, Maserati, Opel / Vauxhall, Peugeot and Ram. بىرەرسى تاقىلىپ قالامدۇ؟ بۇ سوئال قانۇنلۇق. بىر ئۆگزىنىڭ ئاستىدا نۇرغۇن ماركىلار بولۇپلا قالماي ، ئوخشاش بازاردا (بولۇپمۇ ياۋروپادا) تىجارەت قىلىدىغان ، ھەتتا ئۆز-ئارا رىقابەتلىشىدىغان بىر قانچە ماركا بار.
بىز تېخىمۇ ئېنىق جاۋابقا ئېرىشىش ئۈچۈن يەنە بىر قانچە ھەپتە ياكى ئاي ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز ، چۈنكى بۇلار يەنىلا ستېللانتىسنىڭ ھاياتىنىڭ بىرىنچى كۈنى. كارلوس تاۋارېس 14 ماركىنىڭ ھەر بىرىنىڭ كەلگۈسى توغرىسىدا ئازراق ياكى ھېچ ئىش قىلمىغان ، ئەمما ئۇ ھېچقايسىسىنىڭ تاقىلىپ قالىدىغانلىقىنى تىلغا ئالمىدى . يېڭى ئىجرائىيە دىرېكتورىنىڭ مۇھىم نۇقتىسى ھازىرچە ھەر بىرىنىڭ ئورنىنى ئايدىڭلاشتۇرۇش ۋە تاۋارېس ئېيتقاندەك: «بىزنىڭ بارلىق ماركىلىرىمىز پۇرسەتكە ئېرىشىدۇ».
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ئۇلار بىلەن ئايرىم پاراڭلىشىشتىن ئۆزىنى قاچۇرماقچى بولغان بىلەن ، ئۇنى قىلالمىدى. مەسىلەن ، Peugeot نى شىمالىي ئامېرىكىغا ئېلىپ بېرىش نىيىتى - يېقىنقى ئىككى يىلدا ئاللىقاچان بىر نەچچە قېتىم ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، ستېللانتىس بىلەن ئۇلار بۇ رايوندا ئاللىقاچان مۇستەھكەم ئورۇنغا ئىگە بولدى. مۇھىم نۇقتا ھازىر بار بولغان ماركىلارغا مەركەزلەشتى.
ئوپېلنى تاۋارېسمۇ تىلغا ئالغان بولۇپ ، ئۇ «توغرا تېخنىكا بىلەن» كەلگۈسى بىر نەچچە خەۋەرنى مۆلچەرلىگەن - ئۇ ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ياكى ئېلېكترنى كۆزدە تۇتامدۇ؟ شۇنداق. ئالفا رومىئو ۋە ماسېراتى گەرچە يېقىنقى يىللاردىكى سودا ئىپادىسى مۆلچەردىكىدىن تۆۋەن بولسىمۇ ، ئەمما تاۋارېس ستېللانتىسنىڭ قۇرۇلمىسىدىكى يۇقىرى قىممىتىنى تونۇپ يەتتى ، قائىدە بويىچە باشقىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ پايدا ئالىدۇ.
Alfa Romeo ۋە… قاتارلىق ماركىلارنىڭ يوشۇرۇن كۈچى
فىئات (ياۋروپا) ۋە ئۇنىڭ كۆپىنچە ياشانغانلار توپىغا كەلسەك ، كەلگۈسى 2-3 يىلدا يېڭى تەرەققىياتلارنىڭمۇ تېز تەرەققىي قىلىپ ، مۇھىم بۆلەكلەردىكى بوشلۇقلارنى تولدۇرۇشىدىن ئۈمىد بار.
فىئات گورۇپپا PSA تەرىپىدىن سېتىۋېلىنغاندىن كېيىن بىز Opel دا كۆرگەن ئۇسۇلغا ئوخشاش ئۇسۇلنى ئۈمىد قىلالايدۇ ، ئۇنىڭدا يېڭى كورسا تېزلىكتە Peugeot 208 بىلەن «ماسلاشتۇرۇلغان» بارلىققا كەلدى. مېخانىك ۋە ھەر خىل «كۆرۈنمەيدىغان» زاپچاسلار ، ئەمما تاشقى ۋە ئىچكى كۆرۈنۈشى جەھەتتە مۇۋاپىق پەرقلىنىدۇ) ۋە ئىتالىيە ماركىسىنىڭ ئېھتىياجىنى تېز قاندۇرۇشى كېرەك.
خۇلاسە
بۇ يەنىلا ستېللانتىسنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرى. ئۇنىڭ بىرىنچى ئىجرائىيە دىرېكتورى كارلوس تاۋارېس بىزگە ستېللانتىسقا ئەگىشىشنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ قىيىندەك تۇيۇلىدىغان يولنىڭ ئومۇمىي لىنىيىسىگە قارىغاندا بىزگە ئاز ياكى كۆپ نەرسىلەرنى بېرەلەيدۇ.
باراۋەرلىكنىڭ بۇ خىل بىرىكىشى ئۇنىڭ مۇددىئاسىدا ئېنىقتەك قىلىدۇ: ئۆزگىرىشچان ماشىنا سانائىتىدىكى (يېڭى) گۇرۇپپىنىڭ رىقابەت كۈچىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن زۆرۈر بولغان كۆلەمنىڭ بىرىكىشى ۋە ئىقتىسادىنى ئىشقا ئاشۇرۇش ھەمدە ئىمكانقەدەر داۋاملىق داۋاملاشتۇرۇشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئىمكانقەدەر كۆپ ئادەم زىيارەت قىلالايدۇ.
كارلوس تاۋارېس ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، ئۆزىنىڭ توغرا ماھارەتكە ئىگە بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئۆزىنىڭ بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغان مۇۋاپىق ئادەم ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى. ئەمما ئۇنىڭمۇ ستېللانتىسقا ئوخشاش چوڭ كۆلەمدە خىرىسقا دۇچ كەلمىگەنلىكىمۇ ھەقىقەت.