ئاۋدى ئاپتوموبىل كەسپىدە يېڭىلىق ئەمەس ، ئەمما زور پايدا ئېلىپ كېلىدىغان ئۇقۇم بىلەن ئاپتوموبىلدا يېڭىلىق يارىتىش جەھەتتە يەنە بىر قەدەم ئىلگىرىلەشنى قارار قىلدى. ئاۋدىنىڭ يېڭى تالالىق بۇلاقلىرىنى بايقايسىز.
بارغانسىرى ئۈنۈملۈك ماتور ۋە بىرىكمە ماتېرىياللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا سېلىنغان مەبلەغ بىلەن پاراللېل ھالدا ، ئورۇقلاش ۋە بەدەننىڭ قۇرۇلما قاتتىقلىقىنى ئاشۇرۇش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئاۋدى يەنە بىرىكمە ماتېرىياللارغا يۈزلىنىپ ، باشقا زاپچاسلارغا ئىشلىتىلىدۇ.
SEE ALSO: تويوتا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ئۈچۈن يېڭىلىق يارىتىش ئىدىيىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى
ئاۋدى بۇ تېخنىكىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە ئومۇملاشتۇرۇشقا ۋەدە بېرىدۇ ، ھەممىسى بىرلا مەقسەتتە: ئېغىرلىقنى تېجەش ، بۇ ئارقىلىق ئۇنىڭ كەلگۈسىدىكى مودېللىرىنىڭ چاققانلىقى ۋە بىر تەرەپ قىلىنىشىنى ياخشىلايدۇ.
بۇ ئاۋدىنىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات بۆلۈمىنىڭ يېڭى مودىلى :. خىلىتلىق تالالىق ئەينەك ۋە پولىمېر كۈچەيتىلگەن پىرىسلاش بۇلىقى . Chevrolet تەرىپىدىن 1984-يىلى Corvette C4 دە قوللىنىلغان ئىدىيە.
ئاسما ئېغىرلىقنىڭ ئەندىشىسىنىڭ كۈچىيىشى ۋە ئاسما ئېلېمېنتلارنىڭ ھەددىدىن زىيادە ئېغىرلىقىنىڭ ئىقتىدار ۋە ئىستېمالغا بولغان تەسىرى ئاۋدىنىڭ دىققىتىنى يېنىكرەك ئاسما لايىھەنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەركەزلەشتۈردى. بۇلار ئېغىرلىق ، ئىستېمالنى ياخشىلاش ۋە مودېللىرىدىن تېخىمۇ ياخشى ھەرىكەتچانلىق جەھەتتە ئېنىق پايدا ئېلىپ كېلىشى كېرەك.
خاتالاشماسلىق: ۋانكېل ماتورى ، ساپ ھالەتتىكى ئايلىنىش
ئاۋدىنىڭ بۇ ئىن engineering ېنېرلىق تىرىشچانلىقى ، Joachim Schmitt بىلەن بۇ تۈرنىڭ بېشىدا ، ئىتالىيەنىڭ SOGEFI شىركىتىدە Ingolstadt ماركىسىدىكى تېخنىكىنىڭ ئورتاق پاتېنت ھوقۇقىغا ئېرىشكەن ئەڭ ياخشى ھەمكارلىقنى تاپتى.
ئادەتتىكى پولات بۇلاقنىڭ قانداق پەرقى بار؟
Joachim Schmitt پەرقنى ئوتتۇرىغا قويدى: ئاۋدى A4 دە ، ئالدى ئوقتىكى ئاسما بۇلاقنىڭ ھەر بىرىنىڭ ئېغىرلىقى 2.66 كىلوگىرام ، يېڭى تالالىق ئەينەك كۈچەيتىلگەن پولىمېر (GFRP) بۇلاقنىڭ ئوخشاش بىر يۈرۈشنىڭ ئېغىرلىقى ئاران 1.53 كىلوگىرام. ئېغىرلىق پەرقى% 40 تىن ئاشىدۇ ، ئوخشاش دەرىجىدىكى ئىقتىدار ۋە قوشۇمچە پايدىسى بار ، بىز بىر دەمدىلا سىزگە چۈشەندۈرۈپ ئۆتىمىز.
بۇ يېڭى GFRP بۇلاقلىرى قانداق ئىشلەپچىقىرىلىدۇ؟
كاتەكچە پىرىسلاش بۇلاقلىرىغا ئازراق قايتقاندىن كېيىن ، ئۇلار پىرىسلاش جەريانىدا كۈچ توپلاش ۋە كېڭەيتىش يۆنىلىشىگە كۈچ چىقىرىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ئۇلار ئادەتتە پولات سىمدىن ياسالغان ، سىلىندىر شەكىللىك. كىچىك بوشلۇقتا تېخىمۇ يۇقىرى تورسىمان كۈچلەرنى ئىشلىتىشكە توغرا كەلگەندە ، سىملار پاراللېل خىلىتنى ئۆز ئىچىگە ئالغان باشقا شەكىللەر بىلەن شەكىللىنىدۇ ، شۇڭا ھەر بىر ئۇچىدا ئايلانما شەكىل ھاسىل قىلىدۇ.
بۇلاقلارنىڭ قۇرۇلمىسى
بۇ يېڭى بۇلاقلارنىڭ قۇرۇلمىسى ئۇزۇن تالالىق ئەينەك ئارقىلىق ئۆز-ئارا گىرەلىشىپ ، ئېپوسسىيىلىك رېشاتكا بىلەن ئورالغان بولۇپ ، كېيىن بىر ماشىنا ئايلانما ماددىلارنى قوشۇمچە بىرىكمە تالا بىلەن ئوراشقا مەسئۇل بولىدۇ. ئۇزۇنلۇق ئوقى.
ئەستە تۇتۇش: نىسسان GT-R ماتورىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى مانا مۇشۇنداق
بۇ داۋالاش ئالاھىدە مۇھىم ئەھمىيەتكە ئىگە ، چۈنكى ئۇ ئۆز-ئارا ياردەم بېرىدىغان قەۋەتلەرنىڭ ئۆز-ئارا تەسىر قىلىشى ئارقىلىق باھارغا قوشۇمچە قىسىش ۋە تورمۇزلاش خۇسۇسىيىتى بېرىدۇ. بۇنداق بولغاندا ، بۇلاقتىكى تورسىمان يۈكلەر تالا ئارقىلىق ئېلاستىكىلىق ۋە پىرىسلاش كۈچىگە ئايلىنىدۇ.
ئاخىرقى ئىشلەپچىقىرىش باسقۇچى
ئاخىرقى ئىشلەپچىقىرىش باسقۇچىدا ، بۇلاق يەنىلا ھۆل ھەم يۇمشاق. دەل مۇشۇ پەيتتە ، تۆۋەن ئېرىتىش تېمپېراتۇرىسى بار مېتال قېتىشمىسى بارلىققا كېلىدۇ ، ئاندىن GFRP دىكى بۇلاق 100 سېلسىيە گرادۇستىن ئېشىپ كەتكەن تونۇردا پىشۇرۇلىدۇ ، بۇنداق بولغاندا مېتال قېتىشما ماسلىشىپ ، تالا ئەينەكنىڭ قاتتىقلىشىشى بىلەن بولىدۇ. .
ئەنئەنىۋى GFRP بۇلاقلىرىنىڭ ئەنئەنىۋى پولاتلارغا سېلىشتۇرغاندا قانداق ئەۋزەللىكى بار؟
ھەر يىلى ئەتىيازدا% 40 ئەتراپىدىكى كۆرۈنەرلىك ئېغىرلىق ئەۋزەللىكىدىن باشقا ، GFRP بۇلىقى چىرىتىشنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىمايدۇ. ئۇندىن باشقا ، ئۇلار پۈتۈنلەي سۇدىن مۇداپىئەلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە ، يەنى چاقنىڭ مەھسۇلاتلىرىنى تازىلاش قاتارلىق باشقا سۈركىلىشچان خىمىيىلىك ماتېرىياللار بىلەن ئۆز-ئارا تەسىرگە چىداملىق.
بۇ GFRP بۇلاقلىرىنىڭ يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى ئۇلارنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە چىدامچانلىقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، ئۇلار سىناقتا ئېلاستىكىلىق خۇسۇسىيىتىنى يوقاتماي 300،000 كىلومىتىر يۈگۈرەلەيدىغانلىقى كۆرسىتىلدى ، بۇ ئۇلارنىڭ ئاسما يۈرۈشلۈك شېرىكلىرىنىڭ پايدىلىق ئۆمرىدىن ئېشىپ كەتتى. .
سۆزلەشكە تىگىشلىك ئىشلار: مازدانىڭ يېڭى 1.5 Skyactiv D ماتورىنىڭ بارلىق تەپسىلاتلىرى
بۇ ئاۋدىنىڭ سىناق نۇسخىلىرىنى ئىشلەپ چىقىرىدىغان دەسلەپكى جەريان بولۇپ ، ھەر يىلى بۇ زاپچاسلارنى ئىشلەپچىقىرىشقا باشلايدۇ.
ئۈزۈك ماركىسىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ بۇلاقلارنى بىرىكمە ماتېرىيالدا ئىشلەپچىقىرىش ئەنئەنىۋى پولات بۇلاققا قارىغاندا ئاز ئېنېرگىيە تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما ، ئۇلارنىڭ ئاخىرقى تەننەرخى سەل يۇقىرى بولىدۇ ، بۇ ئۇلارنىڭ يەنە بىر قانچە يىل توپلىنىشىغا توسالغۇ بولۇشى مۇمكىن. يىل ئاخىرىغىچە ، ئاۋدى تېخىمۇ يۇقىرى سەپلىمىلىك مودېل ئۈچۈن بۇ بۇلاقلارنى ئېلان قىلىشى مۇمكىن.