1957-يىلى فىئات ئۇرۇشتىن كېيىنكى دەۋردىن باشلاپ ئىتالىيەلىكلەرنىڭ ئىقتىسادىنىڭ ئاجىزلىشىشىغا ماس كېلىدىغان شەھەر كىچىك تىپتىكى Nuova 500 نى بازارغا سېلىشقا باشلىدى. 63 يىلدىن كېيىن ، ئۇ ئۆزىنى ئەسلىگە كەلتۈردى ۋە يېڭى 500 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئايلاندى ، بۇ گۇرۇپپىنىڭ تۇنجى مودېلى.
500 دانە فىئاتنىڭ ئەڭ ياخشى پايدا نىسبىتىگە ئىگە مودېللىرىنىڭ بىرى ، ئۇنىڭ ئەسلىدىكى نوۋوۋا 500 نىڭ دولسې ۋىتا ئۆتمۈشىنى قوزغايدىغان retro لايىھىسى سايىسىدا ، رىقابەتتىن% 20 ئەتراپىدا سېتىلىدۇ.
2007-يىلى بازارغا سېلىنغان ئىككىنچى ئەۋلاد كىشىلەر داۋاملىق ئالقىشقا ئېرىشىدىغان ئېغىر ئەھۋال بولۇپ ، يىللىق سېتىلىش مىقدارى ھەمىشە 150،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000،000) ئۇنىڭ بەلگە خاراكتېرلىك ھالىتىنى ئىسپاتلاش - ۋە سىنبەلگىلەر پەقەت ياشنىڭ چوڭىيىشىغا ئەگىشىپ ، يېقىنقى ئىككى يىلدا 190 مىڭ تىزىمغا ئالدۇردى.
توغرا يۆنىلىشتە دو تىكىش
يېڭى 500 توكلۇق ماشىنىغا دو تىكىش قارىماققا توغرا يۆنىلىشتىكى مۇھىم قەدەمدەك قىلىدۇ. فىئات بىر ئاز ۋاقىت سەرپ قىلىپ ئۆزىنىڭ% 100 توكلۇق ماشىنىسىنى تونۇشتۇردى ، ئەگەر بىز 2013-يىلدىكى تۇنجى 500e نى چىقىرىۋەتسەك ، كالىفورنىيە (ئامېرىكا) بەلگىلىمىلىرىگە ئەمەل قىلىش ئۈچۈن ياسالغان مودېل مەقسەت ھەتتا Fiat Chrysler گورۇھىنىڭ بىرىنچىسى بولۇپ ، بۇ كېچىكىشنى ئاشكارىلايدۇ. بۇ ساھەدىكى شىمالىي ئامېرىكا بىرلەشمىسىنىڭ.
كىمگە رەھمەت. «تېسلا» ئاللىقاچان FCA غا ساتماقچى بولغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئىناۋىتى بەدىلىگە يانچۇقىنى تېخىمۇ تولۇق كۆرگەن بولۇپ ، 2020/2020-يىللىرىدىكى CO2 بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىشتىن يىراق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇنىڭ ئۈستىگە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشتىكى بۇ تەخىرسىزلىك دەرھال FCA بىلەن Groupe PSA ئوتتۇرىسىدا قوشۇلىدىغان رامكا ئىچىدە ، ئىككى بىرلەشمە گەۋدە ئىتتىپاق تۈزۈشنى تاماملىغاندىن كېيىن ، فرانسىيە ئېلېكتر سۇپىسىنىڭ ئىتالىيە مودېللىرىغا ماسلىشىشىنى ساقلاشنىڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى دەرھال ئىسپاتلايدۇ. ئەمەلىيەتتە ، كېلەر يىلى بىرىنچى پەسىلدە ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك.
يېڭى 500 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنىڭ 80،000 دانىسى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تۇنجى يىلى (چوڭقۇر رېمونت قىلىنغان مىرافىيورى زاۋۇتىدا) FCA دىكى بۇلغىنىشنىڭ شەكىللىنىشكە قىممەتلىك ياردىمى بولىدۇ.
ئېلېكتر ، ھەئە… ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى 500
شۇڭلاشقا ، بۇ ئەڭ ياخشىسى ئۆتمۈشتىكى ئىزلارنى ئىگىلەپ ، ئۇلارنى ھازىرقى سىزىقلار بىلەن ئومۇمىيۈزلۈك جەلپ قىلىش كۈچى بىلەن بىرلەشتۈرگەن ماشىنىلارنىڭ بىرى ، قېرىشنىڭ ئىزلىرى يوق. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ باشقا فىئاتلارنىڭكىدىن خېلىلا يۇقىرى ئوبرازغا ئىگە مودېل بولۇپ ، بۈگۈنكى كۈندە ، رېنولت گورۇھىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئىتالىيەلىك لۇكا دې مېئو فىئاتنىڭ بازار ئېچىش دېرىكتورى بولغان مەزگىلدە ، a نى قۇرۇشنى ئويلاشقان. تارماق ماركا 500…
شۇڭلاشقىمۇ ، يېڭى سۇپا ۋە مىسلى كۆرۈلمىگەن ئىتتىرىش سىستېمىسى بولغان تەقدىردىمۇ (باش ئىنژېنېر لاۋرا فارىنا ماڭا «يېڭى مودېلنىڭ زاپچاسلىرىنىڭ% 4 كىمۇ يەتمەيدۇ») ، يېڭى ئېلېكتر 500 نىڭ بارلىقىنى ئېيتتى. FCA ياۋروپا لايىھىلەشنىڭ مۇئاۋىن لىدىرى كلائۇس بۇسسېنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، 500 دىن باشلاپ بۇ كىيىمنى قايتا-قايتا قوبۇل قىلغان.
«بىز ئىخچام ئېلېكترونلۇق فىئاتنىڭ ئىچكى رىقابىتىنى يولغا قويغاندا ، بىز بىر قىسىم ئۇسلۇب مەركەزلىرىمىزنىڭ ئوخشىمىغان تەكلىپلىرىنى تاپشۇرۇۋالدۇق ، ئەمما مەن ئۈچۈن بۇنىڭ ئالغا ئىلگىرىلەش يولى ئىكەنلىكى ئېنىق».
بۇ ماشىنىنىڭ ئۆسۈشى (ئۇزۇنلۇقى 5.6 سانتىمېتىر ، كەڭلىكى 6.1 سانتىمېتىر) ، ئەمما نىسبىتى يەنىلا ساقلاپ قېلىندى ، پەقەت يولنىڭ 5 سانتىمېتىردىن ئېشىپ كېتىشىنىڭ چاق ئەگمىسىنىڭ كېڭىيىشىنىمۇ كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، ماشىنىنى تېخىمۇ كۆپەيتتى. muscled ».
Busse ھەتتا چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «1957-يىلدىكى 500 كىشىنىڭ قايغۇلۇق چىرايى بار ، ھەمدە ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بولغاچقا ، ئالدى سالاسۇنغا ئېھتىياجلىق ئەمەس ، 2007-يىلدىكى 500 نىڭ ھەممىسى كۈلۈمسىرەپ تۇراتتى ، ئەمما فىئات كىچىك ھەل قىلىش ئۈچۈن تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسىگە ئېرىشتى. رادىئاتسىيە رېشاتكىسى ۋە ھازىر چىراي ئىپادىسى تېخىمۇ ئېغىرلاشقان نوۋو 500 ، كۆيۈش ماتورى بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا سوۋۇتۇشقا ئېھتىياجلىق بولمىغاچقا ، رېشاتكا بىلەن تارقىلىدۇ »(كىچىكرەك گورىزونتال رېشاتكا تېخىمۇ يۇقىرى توك قاچىلىغاندا سوۋۇتۇشقا ئىشلىتىلىدۇ) .
ئىچكى ئىنقىلاب I.
يېڭى 500 دە ، ئىچكى بېزىلىشىمۇ زور دەرىجىدە ياخشىلانغان ، يەنى Fiat بۈگۈنگە قەدەر ئىشلىتىلگەن ئەڭ ئىلغار ئۇچۇر سىستېمىسى بىلەن. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئاۋازغا ئوخشاش «Dolce Vita» يېڭىلىقلىرى بار بولۇپ ، پىيادىلەرنى سىزنىڭ بارلىقىڭىزنى ئاگاھلاندۇرىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 5 دىن 20 كىلومىتىرغىچە. ئۇ پەقەت شۇنداق ، بىز ئۇنىڭغا قاراپ باقايلى ، نىنو روتانىڭ مېلودىيەلىك ئاككوردلىرى بىلەن Amarcord (فېدېرىكو فېللىنى يازغان) فىلىمىگە ئاگاھلاندۇرۇش بۈگۈنكى كۈندە نۇرغۇنلىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردا يۈز بەرگەن توربېكەتنىڭ ھۇزۇرىغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى.
كەڭلىك ۋە ئۇزۇنلۇقنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن ياشاش ئىقتىدارىدا ئۆسۈش بار (ئوق ئارىلىقىمۇ 2 سانتىمېتىر ئۆستى) ، بۇ ئالدى تەرەپتىكى مۈرىنىڭ كەڭلىكىدە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، كەينىدىكى پۇت ئۆيىدە بەك چىڭ بولۇپ قالىدۇ.
مەن 2007-يىلدىكى ماشىنىنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ئولتۇرۇشنى سىناق قىلىپ ، 2020-يىلدىن باشلاپ بۇ ماشىنىنىڭ سول تەرەپتىكى بىلىكىمنى ئىشىك تاختىسى ياكى ئوڭ تىزىمنىڭ چىشلىق چاقنى تاللىغۇچىنىڭ ئەتراپىغا ئاغرىتىشنى توختاتتىم ، بۇ ئەھۋالدا كلاسسىك يوللانما يوق ، چۈنكى ئۇ يەردە يەر يۈزىدە تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق بار ، ماشىنىنىڭ ئاستى تەكشى قىلىنغان. نەتىجىدە ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدا كىچىك جىسىملار ئۈچۈن يەنە بىر ساقلاش بوشلۇقى بار ، ھازىر بار بولغان ئاۋاز مىقدارى 4.2 l.
پەلەي بۆلۈمىمۇ ناھايىتى چوڭ بولۇپ ، ئېچىلغاندا تامچە («يىقىلىش» نىڭ ئورنىغا) تۆۋەنلەيدۇ ، بۇ بۆلەكتە كۆپ ئۇچرىمايدۇ ، ئەمما باشقۇرۇش تاختىسىدىكى ماتېرىياللار (ئادەتتە ئالدىنقىلارغا قارىغاندا ئېغىرراق) ۋە ئىشىك تاختىسىنىڭ ھەممىسى قاتتىق تېگىدۇ ، سىز ئويلىغىنىڭىزدەك: نېمىلا دېگەن بىلەن بۇ بارلىق توكلۇق ماشىنىلاردا ، ھەتتا تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىلىك ماشىنىلاردا ۋە A بۆلەكتىكى بارلىق تىپلاردا بولىدۇ. ئىككىنچى قاتاردا ، پايدىسى كۆرۈنەرلىك ئەمەس.
ئىچكى ئىنقىلاب II
باشقۇرۇش تاختىسى پۈتۈنلەي تەكشى بولۇپ ، بىر نەچچە فىزىكىلىق كونترولنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ (بارلىرى پىئانىنو كۇنۇپكىسىغا ئوخشايدۇ) ھەمدە ئۈستىگە 10.25 »يېڭى ئۇچۇر ئېكرانى ئورنىتىلغان (بۇ نەشرىدە) ، تولۇق تەڭشىگىلى بولىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ھەر بىر ئىشلەتكۈچى ئېھتىياجلىق ئېلېمېنتلارنى تېخىمۇ ئاسان كۆرەلەيدۇ. ئەڭ مۇناسىۋەتلىك.
گرافىك ، مەشغۇلات سۈرئىتى ، ئىككى يانفون بىلەن بىرلا ۋاقىتتا جۈپلىشىش مۇمكىنچىلىكى ، بەش ئىشلەتكۈچى ئارخىپىنى خاسلاشتۇرۇش فىئاتنىڭ بۈگۈنگە قەدەر بازاردىكىگە سېلىشتۇرغاندا كىۋانت ھالقىشنى تەشكىل قىلىدۇ ھەمدە بۇلارنىڭ مول ئۈسكۈنىلىرىنىڭ بىر قىسمى. سەپلىمە نۇسخىسى «La Prima» (كابىنكىنىڭ ھەر بىر دۆلەتتە 500 دانە سېتىلىپ بولدى ، ھازىر سېتىلىپ بولدى ، ھازىر يەنە 500 دانە قاتتىق ئۆگزە نۇسخىسى ، باھاسى 34 مىڭ 900 ياۋرو).
بۇ يەردە ئاپتوماتىك يۇقىرى لامپىلار ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، سىمسىز AppleCar ۋە ئاندروئىد ماشىنا ئۇلىنىشى شۇنداقلا سىمسىز يانفونغا توك قاچىلاش ، HD ئارقا كۆرۈنۈش كامېراسى ، پىيادىلەر ۋە ۋېلىسىپىت مىنىش ئارقىلىق جىددىي تورمۇزلاش ، شۇنداقلا يىغىۋېلىنغان ماتېرىياللار ۋە ئېكولوگىيىلىك خۇرۇم قاتارلىقلار بار. دېڭىز-ئوكياندىن ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەن سۇلياۋ) ، يەنى ئىجرا قىلىنىش جەريانىدا ھېچقانداق ھايۋاننىڭ قۇربانلىق قىلىنمىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
7 «چالغۇ تاختىسى» يەنە رەقەملىك بولۇپ ، سەپلىمىگە يول قويىدۇ ، بۇ چاقنىڭ ئارقىسىدىكى بۇ تۇنجى تەجرىبىدە چۈشىنىشكە بولىدىغان ئىشلارغا ئاساسەن ، ئىككى كۆزەتكۈچ ئوتتۇرىسىدا ناھايىتى كۆپ ئۇچۇرغا ئېرىشكىلى بولىدۇ. تۇرىن شەھىرى ، فىئاتنىڭ ساھىبخانلىق قىلىدىغان شەھەردىمۇ ئېلىپ بېرىلىدىغان ئاخباراتقا رەسمىي تونۇشتۇرۇشتىن بىر ئايدىن كۆپرەك ۋاقىت بۇرۇن.
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى
ھەتتا بىر قانچە سوئالنى ئويلاشقاندا - فىئاتنىڭ ئالدىنقى ئەۋلادلاردىن 500 نى قانداق سېتىۋالىدىغانلىقىغا ئوخشاش ، ئۇ ھازىر پەقەت يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق (يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق) ، يېڭى 100% توكلۇق 500 بىلەن بىللە ، ئەمما بۇ تولۇق. قېچىپ كەتكەن ماشىنا. يېڭى ۋە باھانىڭ بىر ھەسسىسىگە تەڭ ، ھەتتا «زىيارەت قىلىش» نۇسخىلىرى يىل ئاخىرىدىن بۇرۇن دائىرىگە يېتىپ كەلگەن تەقدىردىمۇ ، ئىتالىيە ماركىسىدىكى يېڭى كۆك يۆتەلنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى كۆرۈش مۆلچەرى يۇقىرى ئىدى.
قولىمىزدا بار نەرسىلەرنى ھېس قىلىشىمىز ئۈچۈن بىر قىسىم نېگىزلىك سانلىق مەلۇماتلار ، باش ئىنژېنېر لاۋرا فارىنا چۈشەندۈرۈپ ، 45 مىنۇتلۇق سەپەر باشلىنىشتىن بۇرۇن ، 28 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ:
«سامسۇڭ ئىشلەپچىقارغان باتارېيە ئوقنىڭ ئوتتۇرىسىغا ئوقنىڭ ئوتتۇرىسىغا قويۇلغان ، ئۇ لىتىي ئىئونى بولۇپ ، سىغىمى 42 كىلوۋات سائەت ، ئېغىرلىقى 290 كىلوگىرام ئەتراپىدا ، ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى 1300 كىلوگىرامغا يېتىدۇ ، ئالدى ئېلېكتر ماتورىنى 118 ئات كۈچى بىلەن بېقىش ».
بۇ ئېغىر قەۋەت ئېلېمېنتىنىڭ نەتىجىسىدە ، ماشىنىنىڭ تارتىش كۈچى مەركىزى تۆۋەنلەپ ، ئاممىنىڭ تارقىلىشى تېخىمۇ تەڭپۇڭلاشقان (فارىنا خانىم بېنزىننىڭ% 60-% 40 ،% 60-% 40) تېخىمۇ بىتەرەپ يول ھەرىكىتىنى ۋەدە قىلدى.
ئاخىرىدا ، يېڭى 500 توكلۇق چاقنىڭ كەينىدە
مەن غول قاپقىغا بارىدىغان كاناي قېپىنى ئاچىمەن - كونا 500 بىلەن ئوخشاش 185 لېتىرلىق ساياھەتنى تېخىمۇ ھاۋالىق ۋە مەنزىرىلىك قىلىدۇ ، ئەمما ئارقا كۆرۈنۈشكە توسالغۇ بولىدۇ ، ھەمدە قۇلاق پەردىسىنى ئازادە مۇزىكا خاتىرىسىگە يەتكۈزىمەن - ياكى ئەكسىچە ، ئەمما مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىسا ، ھېچ بولمىغاندا ئوچۇق بوشلۇقتا (ھەمدە بۇنىڭ ئەھمىيىتى بار: ئۇ «تېيىلىش ماشىنىسىدا» دومىلاپ كېتىۋاتقان ماشىنىنىڭ بارلىقى توغرىسىدا شوپۇرنى ئەمەس ، بەلكى پىيادىلەرنى ئاگاھلاندۇرۇش).
رول ئۇزۇن ئۆتمەيلا چوڭقۇرلۇقتا تەڭشىگىلى بولىدىغان نومۇرغا ئېرىشتى (سىنىپتىكى بىردىنبىر) ، شۇنداقلا ئېگىزلىكى ۋە تېخىمۇ ئاز «يېتىپ» (1.5º دىن تۆۋەن) ئورنى ئۈچۈن بىر نەچچە ئونلۇق ئورۇن. 45 مىنۇت ماشىنا ھەيدەشنىڭ قىزىقارلىق ئاۋازى.
پىدمونت پايتەختىنىڭ شەھەر يوللىرى ئازگال ۋە توپا بىلەن تولغان بولۇپ ، راھەت ۋە مۇقىملىق ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭلۇق ئىنكاسىغا تەڭشەلگەن بولسىمۇ ، يېڭى ئېلېكتر 500 نىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ مۇستەھكەم ماڭغانلىقىنى ئايدىڭلاشتۇردى.
بەزى ئەھۋاللاردا ئاسما جازا سەل شاۋقۇن-سۈرەنگە تولغان بولۇپ ، بەدەن خىزمىتىنى (ۋە ئىچىدىكى ئىنسانلارنىڭ سۆڭىكىنى) سىلكىۋېتىدۇ ، ئەمما تۆلەمدە مۇقىملىقتا ئېنىق پايدا بولىدۇ (بۇنداق كېڭەيتىلگەن يوللار بىلەن). 220 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى تېزلىكتە يەتكۈزۈلۈش ئارقىلىق پەيدا بولغان خىرىسلار ، پۇتىمىز ئېغىر بولغاندا ، ئالدى ئوق تەرىپىدىن خېلى ياخشى باشقۇرۇلىدۇ ، ھېچ بولمىغاندا ئايلانما يولدا ئاسفالت بىلەن ياخشى سۈركىلىش بار.
سائىتىگە 0 دىن 50 كىلومىتىرغىچە بولغان ئارىلىقتا 3.1s يېڭى توكلۇق 500 نى قاتناش چىرىغىنىڭ شاھىغا ئايلاندۇرالايدۇ ۋە بىر ئاز كۆپۈكچە فاررارىنى يۈرەك سانجىقى بىلەن قالدۇرالايدۇ ، ئەمما بۇ خىل تېخىمۇ كۈچلۈك تاجاۋۇزچىلىق كۈيلىرىنى قوبۇل قىلىش ئانچە مۇۋاپىق ئەمەس. ئاپتونومىيىنىڭ قۇربانى.
قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بۇ رېكورت 500-يىللارنىڭ شەھەر ئورمانلىقىدا مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشنى كۆزدە تۇتۇپ ، 9-يىللاردا سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېز يۈگۈرۈشكە قارىغاندا تېخىمۇ مۇھىم بولۇپ چىقىدۇ. بۇرۇلۇش دىئامېتىرى ئاران 9 مېتىر ياكى يېڭى 360 ° سېنزور سىستېمىسى ، ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان تەرىپىدىن تۇتۇلغاندەك ، ئەڭ چوڭ كۆرۈنۈش ھاسىل قىلالايدۇ.
يىراققا كېتىۋاتامسىز؟
ئىتالىيە ئىنژېنېرلىرى سۆزلەيدۇ 320 km (WLTP دەۋرىيلىكى) ئاپتونومىيە ۋە شەھەردە تېخىمۇ كۆپ ، ئەمما شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇكى ، مەن شەھەردە ئاران 27 كىلومىتىر يول يۈردۈم ، باتارېيەنىڭ توك قاچىلاش نىسبىتى% 10 تۆۋەنلىدى ، بۇ ئەسۋابتا كۆرسىتىلگەن ئوتتۇرىچە ئىستېمال 14.7 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر. بۇ سىزنىڭ بىر پۈتۈن توكداندا 285 كىلومېتىردىن ئېشىپ كېتىشىڭىزگە يول قويمايدۇ.
بۇ رېكورتنىڭ ئېغىرلىشىشىغا ئەگىشىپ ، Range شەكلىدە قولغا كەلتۈرۈلگەن ، ئۈچ خىلنىڭ بىرى بار ، ئۇ تېخىمۇ ئىلگىرىلەشكە ياردەم بېرىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئاستىلىتىش ئارقىلىق ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ.
قالغان ئىككى خىل شەكلى نورمال ۋە Sherpa. ئالدىنقىسى ماشىنىنى تېخىمۇ كۆپ ئۆرلىتىدۇ - بەك كۆپ ، ھەتتا - كېيىنكىسى ھاۋا تەڭشىگۈچ ۋە ئورۇندۇقنى ئىسسىتىش قاتارلىق باتارېيەنى خورىتىدىغان ئۈسكۈنىلەرنى ئېتىۋېتىدۇ ، خۇددى ھىمالايا تېغىغا سادىق يېتەكچىگە ئوخشاش ، ئۇنىڭ قىممەتلىك يۈكلىرىنىڭ مەنزىلگە يېتىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
مەن ئىسپانىيە مەتبۇئاتلىرىدىن بىر تورداشنىڭ Range ھالىتىدىكى ئاستىلاشنىڭ ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتكەنلىكىدىن ئاغرىنغانلىقىنى ئاڭلىدىم ، بۇ مېنىڭ ماشىنا ھەيدەشتىن بۇرۇن. مەن قوشۇلماسلىققا قوشۇلماسلىقنى ياقتۇرمايمەن ، ئەمما ئۇ مەن ئەڭ ياقتۇرىدىغان ھالەت ئىدى ، چۈنكى ئۇ جەريان ئوڭۇشلۇق ئېلىپ بېرىلسا «پەقەت بىرلا پېدال» (تېزلەتكۈچ پېدال ، تورمۇزنى ئۇنتۇپ) ھەيدەشكە يول قويىدۇ. توغرا پېدالنىڭ مۇساپىسى ، ھەرگىزمۇ قولايسىز تورمۇزلاش بولمايدۇ ، بەلكى سىز تېز سۈرئەتتە تورمۇز قىلىۋاتقانلىقىڭىزنى ھېس قىلىسىز. كۆيۈش ماتورى بار ماشىنىدا مەنپىي بولىدىغان ، ئەمما بۇ يەردە ئەۋزەللىك قوشىدىغان ھەيدەش ئۇسۇلى.
دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، Sherpa ھالىتىدە سۈرئەت 80 كىلومېتىرغا يېتىدۇ (قۇۋۋىتى 77 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتمەيدۇ) ، ئەمما ئەڭ چوڭ چىقىرىش تېزلەتكۈچنىڭ ئاستىدىن بىر قەدەم يىراقلىقتا ، شۇڭا ھېچقانداق ئەھۋال پەيدا بولمايدۇ. تۇيۇقسىز كۈچ ئېھتىياجى ئالدىدا ئازابلىنىۋاتىدۇ.
توك (AC) دىن 11 كىلوۋاتقا ئالماشتۇرغاندا باتارېيەنىڭ% 100 توك قاچىلىغاندا 4h15min (3kW دىن 15h غىچە) توك قاچىلىنىدۇ ، ئەمما بىۋاسىتە توك (DC غا يېڭى 500 نىڭ Mode 3 سىمى بار) تېز توك قاچىلىنىدۇ. ئەڭ چوڭ بولغاندا 85 كىلوۋات ، ئوخشاش جەريانغا 35 مىنۇتتىن ئېشىپ كەتمەسلىكى مۇمكىن.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، يېقىن ئەتراپتا تېز توك قاچىلاش پونكىتى بولسىلا ، بەش مىنۇتتىن ئارتۇق ۋاقىت ئىچىدە 50 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيىنى قوشالايسىز ، يەنى كاپپوكېننى سۈمۈرۈپ ، ئۆيگە قايتىش سەپىرىگە ئاتلىنالايسىز.
فىئات ماشىنىنىڭ باھاسىدىكى تام ساندۇقىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ ئۆيدە 3 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، توك قاچىلىغىلى بولىدۇ (قوشۇمچە قىممەتتە) بىر ھەسسە ئېشىپ 7.4 كىلوۋاتقا يېتىدۇ ، بىر سائەت ئىچىدە بىر قېتىم توك قاچىلاشقا بولىدۇ. .
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| ئېلېكتر ماتورى | |
| ئورنى | ئالدىغا |
| تىپ | مەڭگۈلۈك ماگنىت ماس قەدەمسىز |
| power | 118 hp |
| Binary | 220 Nm |
| دۇمباق | |
| تىپ | لىتىي ئىئونى |
| سىغىمى | 42 كىلوۋات سائەت |
| كېپىللىك | 8 يىل / 160 000 كىلومېتىر (يۈكنىڭ% 70) |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | بىر تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل - MacPherson; TR: يېرىم قاتتىق ، Torque Bar |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دۇمباق |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| رولنىڭ بۇرۇلۇش قېتىم سانى | 3.0 |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 9.6 m |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2322 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 185 l |
| چاقى | 205/40 R17 |
| ئېغىرلىقى | 1330 كىلوگىرام |
| ئېغىرلىق تەقسىملەش | 52% -48% (FR-TR) |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | سائىتىگە 150 كىلومىتىر (ئېلېكترونلۇق چەكلىك) |
| 0-50 km / h | 3.1s |
| 0-100 km / h | 9.0s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 13.8 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 0 g / km |
| بىرلەشتۈرۈلگەن ئاپتونومىيە | 320 km |
| يۈكلەۋاتىدۇ | |
| 0-100% | AC - 3 كىلوۋات ، چۈشتىن كېيىن 3:30. AC - 11 كىلوۋات ، 4h15min; DC - 85 كىلوۋات ، 35 مىنۇت |