ئىشلەپچىقىرىش ۋە يەتكۈزۈش دوكلاتىغا كەلسەك ، بۇ بەلكىم كۆپچىلىك ئەڭ تەقەززالىق بىلەن كۈتكەن بولۇشى مۇمكىن. نېمىشقا؟ چۈنكى ، ئاخىرىدا ، بىز تېسلا Model 3 نىڭ قانچىلىك ئىشلەپچىقىرىلغانلىقىنى بىلەلەيمىز ، بۇ ئارقىلىق بىز ئېھتىياجلىق مودېلنىڭ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدە ساقلىنىۋاتقان مەسىلىلەرنى ھەل قىلىشنىڭ ئىلگىرىلەش ئەھۋالىنى دەلىللىيەلەيمىز.
تېسلا Model 3 بەلكىم تارىختىن بۇيانقى ئەڭ تەقەززالىق بىلەن كۈتۈلگەن ماشىنا بولۇشى مۇمكىن ، ئۇ ئۈمىد ۋە ئۈمىدتە iPhone بىلەن رىقابەتلىشىدۇ. ئۇنىڭ تونۇشتۇرۇشى 2016-يىلى 4-ئايدا 370 مىڭدىن ئارتۇق ئالدىن زاكاس قىلىشقا كاپالەتلىك قىلغان ، ھەر بىرى 1000 دوللار ، بۇ ساھەدە كۆرۈلۈپ باقمىغان پاكىت. ئېلون ماسكنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ھازىر بۇ سان يېرىم مىليون زاكازغا يېتىدىكەن.
ماسك 2017-يىلى 7-ئايدا تۇنجى ماشىنىنى تاپشۇرۇپ بېرىشكە ۋەدە بەردى ، بۇ نىشان ۋەدە قىلىنغان ۋاقىت - ئۆزى بىر پائالىيەت بولۇپ ، مۇراسىمدا تۇنجى 30 تېسلا Model 3s نىڭ ئامېرىكا ئىشلەپچىقارغۇچى خادىملىرىغا يەتكۈزۈلگەن. ھەممە نەرسە ۋەدە قىلىنغان سانغا قاراپ ماڭغاندەك قىلاتتى: ئاۋغۇست ئېيىدا ئىشلەپچىقىرىلغان 100 ماشىنا ، 9-ئايدا 1500 دىن كۆپرەك ، 2017-يىلى ھەر ئايدا 20 مىڭ دانىگە يېتىدۇ.
«ئىشلەپچىقىرىشتىكى دوزاخ»
رېئاللىق قاتتىق زەربە بەردى. 9-ئاينىڭ ئاخىرىغا قەدەر ، پەقەت 260 تېسلا Model 3 يەتكۈزۈلدى - ۋەدە قىلىنغان 1500+ دىن يىراق . ئۆكتەبىرگە ۋەدە قىلىنغان ئاخىرقى خېرىدارلارنى تۇنجى قېتىم يەتكۈزۈش بىر ئاي ياكى ئۇنىڭدىنمۇ كۆپ كېچىكتۈرۈلدى. سىز تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، 2017-يىلىنىڭ ئاخىرىغا ۋەدە قىلىنغان ھەپتىلىك 5000 يۈرۈش ھەتتا ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا يېقىنلاشمىدى.
Model 3 نىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىدىكى بۇ كېچىكىش ۋە چەكلىمىلەرنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئاساسلىقى باتارېيە مودۇلىنىڭ قۇراشتۇرۇلۇشىدىن ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، مودۇل لايىھىلەشنىڭ مۇرەككەپلىكى بىلەن قۇراشتۇرۇش جەريانىنى ئاپتوماتلاشتۇرۇشنى بىرلەشتۈرگەن. تېسلانىڭ باياناتىغا قارىغاندا ، مودۇل ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنىڭ بىر قىسمى سىرتقى تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ مەسئۇلىيىتى بولۇپ ، بۇ ئىقتىدار ھازىر تېسلانىڭ بىۋاسىتە مەسئۇلىيىتىدە بولۇپ ، بۇ جەريانلارنى چوڭقۇر لايىھىلەشكە مەجبۇر بولغان.
زادى قانچىلىك تېسلا Model 3 ياسالغان؟
بۇ سان داڭلىق ئەمەس. تېسلا Model 3 2017-يىلىنىڭ ئاخىرقى چارىكىدە 2425 دانە ئىشلەپچىقىرىلدى - 1550 ئاللىقاچان يەتكۈزۈلۈپ بولدى ، 860 ئاخىرقى مەنزىلگە قاراپ يولغا چىقتى.ئەڭ چوڭ ئىلگىرلەش دەل مۇشۇ يىلنىڭ ئاخىرقى يەتتە خىزمەت كۈنىدە تىزىمغا ئالدۇرۇلدى ، ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ھەر ھەپتىدە 800 دانىگە يېقىنلاشتى. سۈرئەتنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ، ماركا يىل بېشىدا مودېل 3 نى ھەپتىسىگە 1000 بىرلىك بىلەن ئىشلەپچىقىرالايدىغان بولۇشى كېرەك.
ئالدىنقى پەسىلدە جەزمەن ياخشىلىنىش بولدى - ئىشلەپچىقىرىلغان 260 ئورۇندىن 2425 گىچە - ئەمما يۇقىرى ھەجىملىك مودېل Model 3 ئۈچۈن بۇ پەۋقۇلئاددە تۆۋەن سان. ماسك بۇ يىل 500،000 تېسلا ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى - ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى Model 3 - نىشانغا يەتكىلى بولمايدۇ.
بۇ ماركىنىڭ مۆلچەرى ھازىر تېخىمۇ مۇۋاپىق. بىز ھەر ھەپتىدە ۋەدە قىلىنغان 5000 يۈرۈش - 2017-يىلى 12-ئايدىلا ، پەقەت 2018-يىلى يازدىلا ئەمەلگە ئاشىدىغانلىقىنى ئەسكەرتىمىز. بىرىنچى پەسىلنىڭ ئاخىرىغىچە ، مارتتا ، تېسلا ھەر ھەپتىدە 2500 Model 3 ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.
كۆپىيىۋاتقان ئاغرىقلار
بۇلارنىڭ ھەممىسى شۇم خەۋەر ئەمەس. بۇ ماركا تارىختا تۇنجى قېتىم بىر يىلدا 100،000 دىن ئارتۇق ماشىنا يەتكۈزدى . Model S غىچە ۋە 13 120 دىن Model X غىچە.
ئېلون ماسكنىڭ «ئىشلەپچىقىرىش دوزاخ» ىدا ئىلگىرلەشلەرگە قارىماي ، كىچىككىنە چوڭ ھەجىمدىكى قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا ئۆتۈشتىكى غايەت زور قىيىنچىلىقلار يەنىلا ئۆتۈپ كەتتى. Model 3 بەلكىم تېسلانىڭ دۇنيادىكى ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى ئىكەنلىكىنى ئېنىق بىلدۈرۈشى مۇمكىن ، ئەمما مانېۋىرنىڭ بوشلۇقى كىچىكلىمەكتە.
2018-يىلى «ئېلېكتر تاجاۋۇزچىلىقى» نىڭ باشلىنىشى بولۇپ ، ئاساسلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن ئاپتونومىيە قىممىتى يۇقىرى بولغان تۇنجى مودېللار بازارغا كىردى. تېخىمۇ مۇستەھكەم ۋە قۇرۇلغان قۇرۇلۇشچىلاردىن كەلگەن مودېللار ، يەنى شىمالىي ئامېرىكا قۇرغۇچىسى ئۈچۈن رىقابەتنىڭ كۈچىيىدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ تەكلىپلەر بازاردىكى تاللاش دائىرىسىنىمۇ كېڭەيتىدۇ ، شۇڭا تېسلا خېرىدارلىرىنىڭ باشقا ماركىلارغا «قېچىپ كېتىش» خەۋىپى كۈچىيىدۇ.