بەزىدە دۇنيا سەت جاي. رەسىملەردە كۆرگەن خوندا پۇقرالار تىپىنىڭ ھەممىسى ۋەيران بولدى. ئۇلار بىر مەقسەتتە تۇغۇلغان ، ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرغان ۋە ۋاپات بولغان. دىئوگوغا ئۇنىڭ يازلىق مۇھەببىتىنىڭ ئەمدى بىز بىلەن بىللە ئەمەسلىكىنى ئېيتماڭ.
بولدى ھەممىسى نەپەسلىنىش ساغلاملىقىغا قارىماي بۇزۇلدى ۋە ھېچقانداق مېخانىكىلىق مەسىلە كۆرۈلمىدى.
توك يولىدىكى نەچچە يۈز ئايلانما خەتەرگە دۇچ كېلىدىغان ساغلاملىق: ۋاقىتسىز قىسقارتىش ، تۇيۇقسىز تېزلىنىش ، چەكتە تورمۇزلاش… مۇنداقچە ئېيتقاندا ، تورمۇزلاش!
بۇ خوندا Civic Type Rs ھەممە نەرسىگە بەرداشلىق بېرىپ ، ئاخىرىدا خوندا يوقىتىشقا بۇيرۇق بەردى. پائالىيەتنىڭ بىر تەرىپىدىكى ماركىنىڭ دېرىكتورلىرىدىن بىرى بىزگە بۇنى ئېيتقىنىدا ، بىز ئىشەنگۈسىز ، ئەمما ھەيران قالمىدۇق.
ئەمما نېمىشقا ۋەيران بولىدۇ؟
چۈنكى بىز ھەيدىگەن خوندا Civic Type Rs ۋە يەنە يۈز مۇخبىر ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇنقى ئورۇن. ئۇلار ئاخىرقى بىرلىك ئەمەس.
بۇلار% 99 پارامېتىردا ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسى بىلەن ئوخشاش بولغان مودېللار. مەسىلە شۇكى ،% 1… بۇ مودېللار خوندا تەلەپ قىلغان پارامېتىرلارغا تولۇق ماس كەلمەيدۇ ، شۇڭا ئۇلارنى يوقىتىش كېرەك.
بۇلار قايسى پارامېتىرلار؟
بەدەن تاختىسىنى توغرىلاش ئۆي ئىچى تەپسىلاتلىرى ئوخشاشلىقنى بوياش ئاخىرقى ئېنىق بولمىغان ئومۇمىي ئۆلچەم. قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، كىچىك مودېللار ھەتتا خونداغا نىسبەتەن ئەڭ ئاخىرقى مودېلدا قوبۇل قىلغىلى بولمايدىغان نۇقسانلار.
بۇ ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇنقى ئورۇنلارغا يۇمشاق دېتالنىڭ «beta» نۇسخىسى دەپ قاراڭ. ئۇلار ئىشلەيدۇ ، مەشغۇلات قىلىدۇ ، ئەمما بەزى خاتالىقلار بولۇشى مۇمكىن.
خوندا ئەنئەنىسى
خوندانىڭ پۇل-مۇئامىلە ئىشلىرىدىن ئۈستۈن تۇرىدىغان قىممەت نامىدا مەھسۇلاتلىرىنى بۇزۇشى تۇنجى قېتىم ئەمەس ، شۇنداقلا ئاخىرقى قېتىممۇ ئەمەس.مىسالغا ئالساق ، نۇرغۇنلىغان خوندا مۇسابىقىسىنىڭ ئەسلى تىپلىرى بۇ مۇسابىقە پەسلىنىڭ ئاخىرىغا كېلىدۇ ،… توغرا ، سىز پەرەز قىلدىڭىز. ھالاك بولدى. سەۋەبىمۇ؟ ماركىنىڭ بىلىملىرىنى قوغداش.
مەن 2 بالداقلىق ئۆتكەل ھەققىدە پاراڭلىشالامدىم؟
ئەڭ داڭلىق بۆلەكلەرنىڭ بىرى خوندانىڭ موتسىكلىت بۆلۈمى HRC نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۇ 2001-يىلى بولۇپ ، ۋالېنتىنو روسسى - بىر ئەپەندىنىڭ تونۇشتۇرۇشىنىڭ ھاجىتى يوق… - خوندادىن بۇ مۇسابىقە پەسلى ئاخىرلاشقاندا ، ئەگەر ئۇ MotoGP دۇنيا چېمپىيونى (سابىق 500 cm3) بولۇپ قالماقچى بولسا ، بۇ ماركىنىڭ ئۇنىڭغا NSR 500s نىڭ بىرىنى بېرىدىغانلىقىنى سورىدى. خوندانىڭ جاۋابى «ياق».
مۇزېيغا بىۋاسىتە بارىدىغان ئەسلى تىپلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، قالغان NSR 500 كۆيدۈرۈۋېتىلدى. ۋالېنتىنو روسسى ئۆزىنىڭ بىر ئارزۇسىنى ئەمەلگە ئاشۇرالمىدى ، ئۆيىدە ئالدىنقى 2-دەرىجىلىك دۇنيا چېمپىيونى ۋېلىسىپىت مىنىش سىنىپىدا.
500 cm3 V4 (2 سەكتە) ماتور بىلەن «ئىككى چاقلىق كرېست» ، سائەتلىك تېزلىكى 13 500 دە 200 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ئاران 131 كىلوگىرام (قۇرۇق).
خوندا NSR 500 توغرىسىدا ، ۋالېنتىنو روسسى ئىلگىرى «موتسىكلىت بەك گۈزەل نەرسە بولۇپ ، روھى يوق» دېدى. ئەگەر بۇ راست بولسا - مېنىڭچە ئوخشاش… - ئۇلار دىئوگونىڭ «يازلىق مۇھەببىتى» بىلەن بىللە خاتىرجەم ئارام ئالسۇن.
بۇ ساھەدىكى ئۆزگىچە ئەھۋالمۇ؟
سايە بىلەن ئەمەس. ئوخشاش قىلىدىغان ماركىلار تېخىمۇ كۆپ ، ئەمما ياپونلار باشقا نۇرغۇن ئىشلارغا ئوخشاش ئۇلارنىڭ بىلىم مۈلۈك ھوقۇقىغا ئەڭ قىزىقىدۇ. ئەمما ھەمىشە ئۇنداق ئەمەس…
60- ۋە 70-يىللاردا ماركا ۋە كوماندىلارنىڭ مۇسابىقە ئاخىرلاشقاندىن كېيىن مۇسابىقە مودېللىرىنى «تارىيىش» تا سېتىشى نورمال ئەھۋال ئىدى. ئەڭ پەۋقۇلئاددە ئەھۋالنىڭ بىرى «مەن مەن 24 سائەت» دە يۈز بەردى. مۇكاپاتقا ئېرىشكەن ئەسلى تىپنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، قالغانلىرى «يۈك» ئىدى.
مېخانىكىلىق ئۇپراشنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغانلىقتىن ، گۇرۇپپىلار مودېلنى كىم سېتىۋالماقچى بولسا ، بەزىدە ھەر قانداق باھادا سېتىشنى ياخشى كۆرىدۇ. تارىختىكى تۇنجى رىقابەت كۈچىگە ئىگە AMG پۇقرالار ئاۋىئاتسىيە شىركىتىدە گۋىنىيە بولۇپ خىزمەت قىلغان كۈنلىرىنى مانا مۇشۇنداق ئاخىرلاشتۇردى. ئۇ بۇزۇلغاندا ۋەيران بولدى.
مەسىلە: بۇ AMG نىڭ بۈگۈن قانچىلىك قىممىتى بار؟ شۇنداق. بەخت! ئەمما ئۇ ۋاقىتتا ھېچكىم ئۇلارنى قەدىرلىمەيتتى. سىز «قىزىل چوشقا» نىڭ تولۇق ھېكايىسىنى بۇ يەردىن كۆرەلەيسىز.