R تىپى تەنتەربىيە ماشىنا ھەۋەسكارلىرىنىڭ ئەڭ قىزغىن ئىسىملىرىنىڭ بىرى. بۇ لايىھە تۇنجى قېتىم 1992-يىلى خوندا ماشىنا تىپىدا پەيدا بولغان ، تۇنجى نۇسخىدىكى NSX Type R MK1.
ياپونىيە ماركىسىنىڭ مەقسىتى 3.0 لىتىرلىق V6 ماتورى ۋە 280 ئات كۈچىلىك ماتور سەپلەنگەن ، ئەمما يولدا ماشىنا ھەيدەشنىڭ ھۇزۇرىغا تەسىر يەتكۈزمەي ، تېز ھەم ئۈنۈملۈك مودېلنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئىدى.
ئېغىرلىقنى ئازايتىش پروگراممىسى ئۆلچەملىك NSX غا سېلىشتۇرغاندا 120 كىلوگىرام ئەتراپىدا ئورۇقلاشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، ھەمدە ئېلېكترونلۇق تەڭشىگىلى بولىدىغان خۇرۇم ئورۇندۇقنىڭ ئورنىغا يىنىك ماتېرىياللاردا يېڭى Recaro ئورۇندۇقى ئېلىپ كەلدى. بۈگۈنگە قەدەر…
خوندا ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىدە تۇنجى قېتىم قىزىل ئۈستۈنكى ۋە ئاق رەڭلىك مۇسابىقە رەڭگى تونۇشتۇرۇلدى. خوندانىڭ فورمۇلا 1 مىراسىغا ھۆرمەت بىلدۈرىدىغان رەڭ بىرىكمىسى ، RA271 (فورمۇلا 1 دا مۇسابىقىگە قاتناشقان تۇنجى ياپونىيە ماشىنىسى) ۋە RA272 (ياپونىيە كاتتا مۇكاپاتىغا ئېرىشكەن تۇنجى) يەككە ئورۇندۇقنىڭ رەڭگىنى ئەكىس ئەتتۈردى.
ھەر ئىككىلىسى ئاق بويالغان بولۇپ ، قىزىل «قۇياش نۇرى» بىلەن ياپونىيەنىڭ رەسمىي بايرىقىدىن ئىلھام ئېلىپ ، كېيىنچە بارلىق R تىپلىرىغا بەلگە بېرىدىغان يۈزلىنىشنى بەلگىلىدى.
AND n 1995-يىلى ، خوندا تۇنجى ئەۋلاد Integra Type R نى تونۇشتۇردى ، پەقەت ياپونىيە بازىرى ئۈچۈن رەسمىي تەمىنلىنىدۇ. 1.8 VTEC تۆت سىلىندىرلىق ، 200 ئات كۈچىلىك ماتور پەقەت كەچ سائەت 8000 دە توختاپ ، R تىپ نامىنى تېخىمۇ كەڭ تاماشىبىنلارغا تونۇشتۇرۇشقا مەسئۇل. دەرىجىسى ئۆستۈرۈلگەن نۇسخىسى ئۆلچەملىك Integra غا قارىغاندا يېنىكرەك ، ئەمما قاتتىقلىقىنى ساقلاپ قالغان ھەمدە بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ئاسما جازا ۋە تورمۇزنى يۇقىرى كۆتۈرگەن. Integra Type R ھەققىدىكى تەپسىلاتلارنى بۇ يەردىن كۆرۈڭ.
ئىككى يىلدىن كېيىن تۇنجى ياپونىيەدە ئىشلەپچىقىرىلغان ۋە بىز بۇ يەردە سۆزلەپ ئۆتكەن تۇنجى خوندا Civic Type R غا ئەگىشىپ ماڭدۇق. Civic Type R (EK9) غا 1.6 لىتىرلىق داڭلىق B16 ماتورى سەپلەنگەن بولۇپ ، بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىدە ھەر بىر لىتىرنىڭ 100 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەن تۇنجى ئاتموسفېرا ماتورى. R تىپتا تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان تەگلىك تەگلىكى ، ئالدى ۋە ئارقا ئاسما قوش قوش ئاسما جازىسى ، تورمۇز ياخشىلانغان ۋە تىك مېخانىكىلىق پەرقلەندۈرۈش ئىقتىدارى (LSD) قاتارلىقلار بار.
1998-يىلى ، Integra Type R ياۋروپا بازىرىدا تۇنجى قېتىم بازارغا سېلىندى. كېيىنكى يىلى ، تۇنجى بەش ئىشىكلىك R تىپى ئېلان قىلىندى.
21-ئەسىرگە قەدەم قويغاندىن كېيىن ، ئىككىنچى ئەۋلاد Integra Type R (ياپونىيە بازىرى ئۈچۈن) ۋە ئىككىنچى ئەۋلاد Civic Type R (EP3) نىڭ بازارغا سېلىنىشى تۇنجى قېتىم ياۋروپادا خوندادا R تىپلىق مودېلنىڭ قۇرۇلدى. Swindon دىكى ئەنگىلىيە ياسىمىچىلىقىنىڭ.
2002-يىلى بىز NSX Type R نىڭ ئىككىنچى ئەۋلادلىرى بىلەن تونۇشتۇق ، بۇ پەلسەپە رىقابەتنىڭ ئىلھامى بىلەن داۋاملاشتى. كاربون تالاسى چوڭ ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ۋە شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئېغىرلىقنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدىغان ماتېرىيال ئىدى. NSX Type R يەنىلا R تىپىدىكى كەم ئۇچرايدىغان مودېللارنىڭ بىرى.
ئۈچىنچى ئەۋلاد Civic Type R 2007-يىلى 3-ئايدا بازارغا سېلىنغان. ياپونىيە بازىرىدا ئۇ تۆت ئىشىكلىك پىكاپ (FD2) بولۇپ ، 2.0 VTEC ماتورى 225 ئات كۈچى بولۇپ ، مۇستەقىل ئارقا ئاسما جازا ئورنىتىلغان ، R تىپلىق «ياۋروپا »(FN2) بەش ئىشىكلىك رېشاتكىنى ئاساس قىلغان ، 201 ئات كۈچىلىك 2.0 VTEC بىرلىك ئىشلىتىلگەن ھەمدە ئارقا ئوقتا ئاددىي ئاسما جازا بار. بىز پورتۇگالىيەدە كەم دېگەندە بىر Civic Type R (FD2) بارلىقىنى بىلىمىز.
Civic Type R نىڭ تۆتىنچى ئەۋلادلىرى 2015-يىلى بىر قاتار تېخنىكىلىق يېڭىلىقلار بىلەن بازارغا سېلىنغان ، ئەمما مۇھىم نۇقتا يېڭى VTEC Turbo بولۇپ ، بۈگۈنگە قەدەر R تىپلىق تىپنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ئەڭ كۈچلۈك ماتور ، 310 ئات كۈچى. بۇ يىلقى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ، خوندا ئەڭ يېڭى Civic Type R نى تونۇشتۇردى ، بۇ ھەقىقىي «يەرشارى» R بولۇپ ، ئۇ ئامېرىكىدىمۇ تۇنجى قېتىم سېتىلىدۇ.
بۇ 5-ئەۋلادتا ، ياپونىيەنىڭ تەنتەربىيە ماشىنىسى تارىختىكى ئەڭ كۈچلۈك ۋە رادىكال. ئۇمۇ ئەڭ ياخشى بولامدۇ؟ پەقەت ۋاقىتلا ئېيتىپ بېرىدۇ…
