مازدا بېنزىن ۋە دىزېل توپىدا Skyactiv تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتىنى داۋاملاشتۇردى. كېيىنكى مازدا 2 دە ئېلان قىلىنىدىغان ئەڭ يېڭى 1.5 Skyactiv D بىرلىكىنى بايقايسىز.
2.2 Skyactiv D توپىدىن كېيىن ، ھازىر كىچىك ئىنىسى 1.5 Skyactiv D بار ، ئۇنىڭ تۇنجى نۇسخىسى كەلگۈسىدىكى مازدا 2 بىلەن بەلگە قويۇلغان.
Skyactiv تېخنىكىسى بىلەن مازدادىن كەلگەن بۇ يېڭى ماتور ئاللىقاچان قاتتىق EURO 6 ئۆلچىمىگە يېتىدۇ ، ھەمدە ھېچقانداق كاتالىزاتورلۇق سىستېمىسى يوق. ئەمما بۇ نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ، مازدا دىزېل مېخانىكلىرىنىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى چەكلەيدىغان بىر قانچە مەسىلىگە دۇچ كەلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئېرىشىلگەن نەتىجە ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ۋە توپلاشتۇرۇلغان ئايلانما سېنزورنى ئىشلىتىپ ، سوۋۇتۇلغان سوۋۇتقۇچ بىلەن ياپون ماركىسىنى تولۇق قاندۇرىدۇ. ئىككىنچىدىن ، 1.5 دىزېل توپىنىڭ ئۈنۈمى ۋە ئىنكاسىنى ئۆستۈرىدۇ. مازدا ئۇنىڭ سىنىپىدا ئەڭ تۆۋەن ئىستېمال قىلىنىدىغان دىزېل موتورى بولىدۇ دەپ قارايدۇ.
1.5 Skyactiv D توپى 4000rpm دە 1497cc ۋە 105 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.
ئەمما بۇ قىممەتلەرگە يېتىش ئۈچۈن ھەممە نەرسە ئەتىرگۈل ئەمەس ، مازدا نۇرغۇنلىغان تېخنىكىلىق مەسىلىلەرگە دۇچ كەلدى. ئەڭ يېڭى تېخنىكىلارنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ماركا بويىچە ھەل قىلىنغان مەسىلىلەر. ئەمما مازدانىڭ 1.5 Skyactiv D ماتورىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن يەڭگەن بارلىق رىقابەتلەرنى يېشىش مەقسىتىدە بۆلەكلەرگە قاراپ ماڭايلى.
كاتالىزاتورلۇق داۋالاشنىڭ ھاجىتى يوق تەلەپچان مۇھىت ئۆلچىمىنى قانداق يېڭىش مۇمكىن؟
دىزېل توپى ئادەتتە پىرىسلاش نىسبىتىدە ئىشلەيدۇ ، بېنزىن توپىدىن كۆپ يۇقىرى. بۇ يۇقىرى بېسىمدا پارتىلاپ ، بېنزىنغا ئوخشاش پارتىلىمايدىغان ، ئەمما ئوت ئالىدىغان دىزېلنىڭ كۆيۈشىنىڭ ئالاھىدىلىكى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
بۇ مەسىلە ئالاھىدە مەسىلە بولۇپ قالىدۇ ، چۈنكى پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى بولغانلىقتىن ، پورشېن TDC (ئۈستۈنكى ئۆلۈك مەركىزى) دە تۇرغاندا ، ئوت بىلەن يېقىلغۇنىڭ ئومۇمىي ۋە ئوخشاش ئارىلاشمىسىدىن بۇرۇن ئوت ئالدۇرۇش يۈز بېرىپ ، NOx گازىنىڭ شەكىللىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە بۇلغىنىش. يېقىلغۇ پۈركۈشنى كېچىكتۈرۈش ، تېمپېراتۇرا ۋە بېسىمغا ياردەم بېرىش بىلەن بىللە ، ئىقتىسادنىڭ ناچارلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، شۇڭا ئىستېمال تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ.
مازدا بۇ مەسىلىلەرنى تونۇپ يەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ Diesel Skyactiv توپىنىڭ پىرىسلاش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىشكە دو تىكىشنى قارار قىلدى ، پىرىسلاش نىسبىتى 14.0: 1 - دېزىل مېيى ئۈچۈن روشەن تۆۋەن قىممەت ، چۈنكى ئوتتۇرىچە قىممەت 16.0: 1 ئەتراپىدا. بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى ئىشلىتىپ ، ئالاھىدە كۆيۈش ئۆيىدىكى پورشېننى ئىشلىتىپ ، سىلىندىرنىڭ PMS دىكى تېمپېراتۇرا ۋە بېسىمنى تۆۋەنلەتكىلى بولىدۇ ، شۇڭا ئارىلاشما ماددىلارنى ئەلالاشتۇرغىلى بولىدۇ.
بۇ مەسىلە ھەل قىلىنغاندىن كېيىن ، يېقىلغۇ ئىقتىسادى مەسىلىسى يەنىلا ھەل قىلىندى ، شۇڭا مازدا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنىڭ سېھرىي كۈچىنى قوللاندى. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، پىرىسلاش نىسبىتى تۆۋەن بولغان بۆلەكتە ئەلالاشتۇرۇلغان ئالدىن ئارىلاشتۇرۇشنى ئەمەلگە ئاشۇرالايدىغان مۇرەككەپ ھېسابلاش ئۇسۇلى بىلەن ئوكۇل خەرىتىسى. كۆيۈشكە پايدىلىق تەسىرلەردىن باشقا ، پىرىسلاش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشى توسۇلۇشنىڭ ئېغىرلىقىنى تۆۋەنلەتكىلى بولىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئىچكى بېسىمنىڭ ئاز بولۇشىغا ئەگىشىپ ، ئىستېمال ۋە ماتورنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇش سۈرئىتىنى تېزلىتىدۇ.
مازدا تۆۋەن پىرىسلاش نىسبىتى بىلەن سوغۇق باشلاش ۋە ئىسسىق ئاپتوماتىك ئوت كېتىش مەسىلىسىنى قانداق ھەل قىلدى؟
بۇلار توسۇلۇشنىڭ تۆۋەن قىسىش نىسبىتىنىڭ ئاساسى بولغان باشقا ئىككى مەسىلە ئىدى. پىرىسلاش نىسبىتى تۆۋەنرەك بولغاندا ، يېقىلغۇنىڭ يېتەرلىك بېسىمى ۋە تېمپېراتۇرىسىنى ئۆرلىتىش تەسكە توختايدۇ. يەنە بىر جەھەتتىن ، توسۇلۇش قىزىغاندا ، تۆۋەن پىرىسلاش نىسبىتى ECU نىڭ باشقۇرۇشىنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.
دەل مۇشۇ مەسىلىلەر تۈپەيلىدىن ، مازدا 1.5 دانە Skyactiv D توپىغا كىرگۈزۈشنى قارار قىلدى ، ئەڭ يېڭى Piezo ئوكۇلى 12 تۆشۈكلۈك ئوقلۇق بولۇپ ، قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ھەر خىل ئوكۇل ۋە مەشغۇلات ئەھۋاللىرىغا يول قويىدۇ ، ھەر قېتىمدا ئەڭ كۆپ بولغاندا 9 قېتىم ئوكۇل سېلىشنى باشقۇرىدۇ. دەۋرىيلىك ، ئارىلاشمىنىڭ قويۇقلۇقىنى كونترول قىلىشقا شارائىت ھازىرلاپ ، سوغۇق باشلىنىش مەسىلىسىنى ھەل قىلىدۇ.
بۇ ئۈچ خىل ئاساسلىق ئوكۇل ئەندىزىسىدىن باشقا (ئوكۇلنى ئالدىن ئوكۇل قىلىش ، ئاساسلىق ئوكۇل ئۇرۇش ۋە ئوكۇلدىن كېيىنكى) بۇ پيېزو ئوكۇللىرى ئاتموسفېرا شارائىتى ۋە ماتورنىڭ يۈكىگە ئاساسەن بىر قاتار ئوخشىمىغان شەكىللەرنى قىلالايدۇ.
ئۆزگىرىشچان كلاپان ۋاقتى ئىشلىتىش ئارقىلىق ئاپتوماتىك ئوت ئالدۇرۇش ھەل قىلىندى. گاز چىقىرىش كلاپانلىرى قوبۇل قىلىش باسقۇچىدا ئازراق ئېچىلىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن دىزېل توسۇلۇپ قالغاندا ، كۆيۈش كامېرىدا تېمپېراتۇرا ئۆرلەيدۇ ، شۇڭا يېقىلغۇ گازنى قايتا كۆيدۈرۈش ئۆيىگە قايتا ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، تېمپېراتۇرا ئۆرلەيدۇ. يۇقىرى پىرىسلاش نىسبىتىنى ئىشلىتىشكە تولۇقلىما بېرىدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە كونترول قىلىش قىيىن بولغان بېسىم تاياقچىلىرىنى ھاسىل قىلىدۇ.