خۇددى ۋېرون ياكى Chiron نىڭ دراماتىك نۇسخىلىرى ھېچقايسىمىزدىن نەپەس ئېلىشقا يەتمىگەندەك ، مۇۋاپىق دەپ ئاتالغان بۇ ھازىر پەيدا بولدى. Bugatti Bolide.
بۇ ئۈندىدار Bugatti تۈرىگە مەسئۇل كىشىلەر بۇ ئۆزگىچە 4.76 مېتىر ئۇزۇنلۇقتىكى ئەسەردە چوقۇم بولۇشقا تېگىشلىك بولمىغان بارلىق نەرسىلەرنى تاشلىۋېتىش ئارقىلىق قىلغان ، ئاچىم ئەنشېيدتنىڭ ئەتراپىدىكى لايىھىلەش گۇرۇپپىسىنىڭ ئۆز ئارزۇسىغا ھەقسىز جاۋاب قايتۇرۇشىغا رۇخسەت قىلىنغان.
نەتىجىدە بۇ سېزىمچان «دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەتچى» بولۇپ ، ئۇنىڭ 1850 ئات كۈچى ۋە ئېغىرلىقى 1.3 توننىدىن تۆۋەن (1240 كىلوگىرام قۇرۇق) ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتىنى كۆرسىتىدۇ. 0.67 kg / hp . بۇ يالىڭاچ زەمبىرەكنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 500 كىلومىتىر (!) دىن ئېشىپ كېتىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 1850 Nm غا ئۆرلەيدۇ - دە ، 2000 rpm دە ، باشقا دۇنيانىڭ تېزلىنىش قىممىتىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
بۇگاتتى پرېزىدېنتى ستېفان ۋىنكېلمان«بىز كۈچلۈك W16 ماتورىنى قانداق قىلىپ ئەڭ ساپ شەكلىدە ماركىمىزنىڭ تېخنىكىلىق سىمۋولى سۈپىتىدە ۋەكىللىك قىلالايمىز دەپ ئويلىدۇق - تۆت چاق ، ماتور ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ، رول ۋە ئىككى ئۆزگىچە ھەشەمەتلىك ئورۇندۇق. ئىمكانقەدەر نەتىجىدە بۇ ئىنتايىن ئالاھىدە Bugatti Bolide بولدى ، ئۇنىڭدا ھەر بىر سەپەر زەمبىرەك ئوقىغا ئوخشايدۇ ».
فرانسىيە ماركىسىنىڭ ئىنژېنېرلىرى ئادەتتىكىگە قارىغاندا سەل ئىلگىرىلىگەن ھالدا تېخىمۇ ئىجادچانلىق بىلەن ھېسابلىيالايدىغان بولدى. Bugatti Bolide دۇنيادىكى ئەڭ داڭلىق تېز توك يولىدا قانچىلىك تېز يۈگۈرەلەيدۇ؟ Le Mans دىكى La Sarthe توك يولىدىكى بىر ئايلانمىغا 3min07.1s ، نۇربۇرگرىڭ Nordschleife دىكى لاپاس 5min23.1s دىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
«بولىد بۇگاتتى رېلىسقا ماس كېلىدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت تۈرىنى قۇرالايدىغان-قىلالمايدىغانلىقى ۋە خەلقئارا ماشىنا بىرلەشمىسى (FIA) نىڭ بارلىق بىخەتەرلىك تەلىپىگە ھۆرمەت قىلىدىغان-قىلالمايدىغانلىقى توغرىسىدىكى سوئالنىڭ ئېنىق جاۋابى. W16 ئىتتىرىش سىستېمىسىنى چۆرىدىگەن ھالدا لايىھىلەنگەن ، ئەتراپىدا ئەڭ ئاز بەدەن قۇرۇلمىسى ۋە ئادەمنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدىغان ئىقتىدار بار »، تېخنىكا تەرەققىيات دېرىكتورى ستېفان ئېللوت چۈشەندۈرۈپ ، بۇ تۈر ئۈچۈن« كەلگۈسىدىكى تېخنىكىلار ئۈچۈنمۇ يېڭىلىق يارىتىشچان بىلىم يەتكۈزۈش رولىنى ئوينايدۇ ».
نېمىدېگەن ياخشى!
گەرچە بۇ تېخنىكىلىق ئىنچىكەلىككە قارىماي ، يول ئۈستىدە ۋە سىرتىدىكى ئويلىنىش ئويۇنى بولسىمۇ ، ئەمما بۇ بەيگە پىكاپىنىڭ لايىھىسى تېخىمۇ رېئال. تۆت چاق قوزغىلىدىغان ، سەككىز لىتىرلىق تۇربىنىلىق W16 ماتورىغا يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ئىككى بەيگە باكتېرىيىسى ئورنىتىلغان ، بۇگاتتى قاتتىقلىقى ئەڭ يۇقىرى بولغان كاربون مونوپولنى بارلىققا كەلتۈردى.
ئىشلىتىلگەن تالالارنىڭ قاتتىقلىقى 6750 N / mm2 (ھەر كۋادرات مىللىمېتىردىكى نيۇتون) ، يەككە تالانىڭ 350،000 N / mm2 ، ئالەم كېمىسىدە كۆپ ئۇچرايدىغان قىممەت.
ئاكتىپ ئېقىننى ئەلالاشتۇرۇش ئارقىلىق ئۆگزىدىكى سىرتقى سىرنىڭ ئۆزگىرىشى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. ئاستا ماڭغاندا ئۆگزىنىڭ يۈزى سىلىق ھالەتتە تۇرىدۇ. ئەمما تولۇق ئىتتىرىش سۈرئىتىنى تېزلەتكەندە كۆپۈك مەيدان شەكىللىنىپ ، ھاۋانىڭ قارشىلىقىنى% 10 تۆۋەنلىتىدۇ ھەمدە ھاۋانىڭ ئارقا قانىتىغا ئەلالاشتۇرۇلىدۇ.
سائەتلىك تېزلىكى 320 كىلومىتىر ، ئارقا قانىتىدىكى تۆۋەنلەش كۈچى 1800 كىلوگىرام ، ئالدى قانىتىدا 800 كىلوگىرام. بۇگاتتىدىكى ئادەتتىكىگە سېلىشتۇرغاندا ، كۆرۈنەرلىك كاربون زاپچاسلىرىنىڭ نىسبىتى تەخمىنەن% 60 ئاشتى ، يۈزىنىڭ پەقەت% 40 ى بويالغان ، ئەلۋەتتە فرانسىيە مۇسابىقە كۆك رەڭدە.
Bugatti Bolide نىڭ ئېگىزلىكى ئاران بىر مېتىر بولۇپ ، تارىخى Bugatti تىپىغا ئوخشاش ، ھازىرقى Chiron دىن بىر پۇتى قىسقا. بىز LMP1 مۇسابىقە ماشىنىسىغا ئوخشاش كىرىپ-چىقىمىز ، ئىشىكنى ئېچىپ ، بوسۇغىدىن كىرىپ-چىقىمىز.
ئوت ئۆچۈرۈش سىستېمىسى ، يۈك ساندۇقى ، يېقىلغۇ خالتىسى بىلەن بېسىمغا ماي قاچىلاش ، مەركىزى ياڭاق چاقى ، پولى كاربونات دېرىزىسى ۋە ئالتە نومۇرلۇق بىخەتەرلىك تاسمىسى قاتارلىق ئۈسكۈنىلەر Le Mans نىڭ بەلگىلىمىلىرىگە ماس كېلىدۇ. بۇگاتتى Le Mans غا Bolide بىلەن مۇمكىن بولىدىغان ماشىنىنى تەسەۋۋۇر قىلماقچىمۇ؟ مۇمكىن ئەمەس ، چۈنكى 2022-يىلى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا دۇنيادىكى ئەڭ داڭلىق چىداملىق مۇسابىقىدە تۇنجى بولۇپ مەيدانغا كېلىدۇ ، بەختكە قارشى سەككىز لىتىر ۋە 16 سىلىندىرنىڭ غايەت زور يۆتكىلىشى بىلەن ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى يوق.
ئەمما پات-پات بىز يەنىلا چۈش كۆرۈشكە يول قويۇشىمىز كېرەك.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| موتور | |
| بىناكارلىق | W دىكى 16 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | ئۇزۇنلۇق ئارقا مەركىزى |
| سىغىمى | 7993 cm3 |
| تەقسىملەش | 4 كلاپان / سىلىندىر ، 64 كلاپان |
| يېمەكلىك | 4 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى |
| Power * | 1850 ئات كۈچى 7000 rpm * |
| Binary | 1850 Nm 2000-7025 rpm ئارىلىقىدا |
| STREAMING | |
| Traction | تۆت چاق: ئۇزۇنغا سوزۇلغان ئۆزىنى قۇلۇپلاش ئالدى پەرقى تەتۈر ئۆزلۈكىدىن قۇلۇپلاش ئارقا پەرقى |
| خوت ساندۇقى | 7 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك ، قوش مۇفتىلىق |
| CHASSIS | |
| توختىتىش | FR: قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ ، گورىزونتال بۇلاق / نەم قۇراشتۇرۇش بىلەن Pushrod ئۇلىنىشى TR: قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ ، تىك بۇلاق / نەملىك قۇراشتۇرۇش بىلەن ئىتتىرىش ئېغىزى |
| تورمۇز | ھەر بىر چاقتا 6 دانە تاپانچا بار كاربون-ساپال. FR: دىئامېتىرى 380 مىللىمېتىر; TR: دىئامېتىرى 370 مىللىمېتىر. |
| بالون | FR: Michelin 30/68 R18; TR: مىچېلىن 37/71 R18 نى سىيرىدۇ. |
| rims | 18 ″ ياسالغان ماگنىي |
| DIMENSIONS and CAPACITIES | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2.75 m |
| يەر تازىلاش | 75 مىللىمېتىر |
| ئېغىرلىقى | 1240 كىلوگىرام (قۇرۇق) |
| ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتى | 0.67 kg / hp |
| BENEFITS (تەقلىدىي) | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | +500 km / h |
| 0-100 km / h | 2.17s |
| 0-200 km / h | 4.36s |
| 0-300 km / h | 7.37s |
| 0-400 km / h | 12.08s |
| 0-500 km / h | 20.16s |
| 0-400-0 km / h | 24.14s |
| 0-500-0 km / h | 33.62s |
| Accel. Transverse | Max 2.8g |
| Le Mans غا قايتىش | 3min07.1s |
| نۇربۇرگرىڭغا قايتىڭ | 5min 23.1s |
| Aerodynamics Cd.A ** | Config. max. Downforce: 1.31; Config. vel. max: 0.54. |
* 110 ئوكسىگېنلىق بېنزىن بىلەن ھاسىل قىلىنغان كۈچ. 98 ئوكتانىلىق بېنزىن بىلەن قۇۋۋىتى 1600 ئات كۈچى.
** Aerodynamic سۆرەش كوئېففىتسېنتى ئالدى رايونغا كۆپەيتىلگەن.
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.