ماشىنا دۇنياسى شۇنىڭغا ئوخشايدۇ ، بىز ھەممىنى كۆردۇق دەپ ئويلىغىنىمىزدا… Drift ئاللىقاچان خەلقئارالىق رىقابەت بىلەن FIA نىڭ ئېتىراپ قىلىشىغا ئېرىشتى ، ھەتتا بۇ يەردىمۇ مودېللىقتا ئاللىبۇرۇن ئىبىرىيە لوڭقىسى بار. ئەمما ، ئۇ جىننېس خاتىرىسىگە پايدىلىق.
بىر نەچچە كۈن ئىلگىرى بىز بۇ يەردە BMW نىڭ يېڭى بىر ئەۋلاد BMW M5 نى نېمە قىلماقچى بولۇۋاتقانلىقىنى سورىدۇق ، بۇنىڭدىن باشقا ، گەرچە پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان xDrive بولسىمۇ ، ئەمما ئۇمۇ ئېقىپ كەتتى.
كەسكىن جاۋاب ھازىر كەلدى. It was a داڭلىق «جىننېس دۇنيا رېكورتى» نىڭ قوش رېكورتى . قولغا كەلتۈرۈلگەن ئەڭ چوڭ يۆتكىلىشتىن باشقا سەككىز سائەت , with 374 كىلومېتىر يول يۈردى ، BMW يەنە بىر رېكورت ياراتتى. THE ئەڭ چوڭ قوش يۆنىلىش (ئىككى ماشىنا يانمۇ-يان) ، بىلەن 63 كىلومېتىر قاپلانغان.
Drift supply
بۇ ئىقتىدارنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن بەش تەمىنلەشكە توغرا كېلەتتى ، ئەمما رىقابەتنىڭ مىقدارىدىنمۇ كۆپ بولۇپ ، يۆتكىلىش ھەرىكىتىنى توختاتماي ۋە ساقلاپ قويمايلا تەمىنلىيەلەيتتى. بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، رىقابەتتە ئىشلىتىلگەنگە ئوخشاش ، ئۆزىنىڭ غولى بىلەن تولدۇرۇش سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، غول ئىچىگە قوشۇمچە باك ئورنىتىلغان. كىنوغا لايىق خەتەرلىك مانېۋىر ئۈچۈن ، ئالدىنقى ئەۋلاد (F10) دىن كەلگەن يەنە بىر BMW M5 ئىشلىتىلگەن ، بۇ مانېۋىرغا تولۇق ماي قاچىلانغان. ئاھ باتۇرلار!
يېقىلغۇنىڭ بىر ماشىنىدىن يەنە بىر ماشىنىغا يۆتكىلىشى كۆپ بولغاچقا ، ئوت كېتىش خەۋىپى يۇقىرى بولغان.
تۇنجى تولدۇرۇش ئۇدا ئۈچ سائەت ئۇدا ئۈچ سائەتتىن كېيىن ئېلىپ بېرىلغان ، چۈنكى ئەسلىدىكى باك (68 لېتىر) ۋە قوشۇمچە قاچىلانغان. ئىككىنچى ماي قاچىلاشنىڭ ۋاقتى 3h30min بولغان ، ئۈچىنچىسى 3h بولغان «توك يولى» نىڭ 549 ئايلانمىسىدىن ئۆتكەن ، تۆتىنچىسى پەقەت 2: 15h بولغان ، چۈنكى بۇلارغا پەقەت قوشۇمچە باك ئىشلىتىلگەن.
خاتالاشقان بولۇشى مۇمكىن
تەبىئىيكى ، ھەممە ئىش كۆڭۈلدىكىدەك بولمىدى ، مانېۋىر جەريانىدا ئىككى M5 بىر-بىرىگە تېگىشتى ، تەلىيىمىزگە خاتىرىگە ھېچقانداق ئاقىۋەت كەلمەي ، تىزىمغا ئالدۇرۇشقا ئېغىر زىيان يەتمەيتتى.
يېڭى بىر ئەۋلاد BMW M5 دىن باشقا ، باش پېرسوناژلار BMW Performance كەسپىي شوپۇرلۇق مەكتىپىنىڭ ئوقۇتقۇچىسى يوھان شۋارتىز ۋە مات مۇللىنس ئىدى. ئالدىنقىسى 2013-يىلدىكى ئالدىنقى ئەۋلادلار بىلەن ئىلگىرىكى رېكورتىنى بۇزۇپ تاشلاپ ، 82 كىلومىتىر يول يۈرگەن. بۇلاردىن باشقا ، تەمىنلەشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن دېگۈدەك جىپسىلاشتۇرۇلغان ۋەزىپە مات باتتسقا مەسئۇل بولۇپ ، ئۇ بىر نەچچە قېتىم ئۆزىنى ئىككى سالوننىڭ ئوتتۇرىسىدا «توختاپ قالغان» لىقىنى بايقىغان.
شۇنداق قىلىپ ، BMW 2014-يىلى 7-ئايدىكى 144 كىلومىتىر ، 2017-يىلى 6-ئايدىكى 165 كىلومىتىر بىلەن ئىلگىرىكى تويوتا GT86 رېكورتىنى يوقاتتى.
ئەلۋەتتە ، بۇ قابىلىيەت ھۆل يوللاردا مۇمكىن بولاتتى ، بولمىسا بالون ئۇدا سەككىز سائەت ۋە ئايلانما يولدا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ ، ئەمما بۇ يەنىلا كۆرۈنەرلىك رېكورت ، ئۇنىڭ ياسىلىشىنى كۆرۈشكە ئەرزىيدۇ: