بۇ بايانات ميۇنخېندىكى #NEXTGen پائالىيىتىدە ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، قانداقلا بولمىسۇن ھازىر ماشىنا سانائىتىدە ئومۇملاشقان ئىدىيەلەرگە قارشى تۇرۇش. BMW غا نىسبەتەن ، يېقىلغۇ ماتورى تېخى «ئەڭ ئاخىرقىسى» يوق. شۇ ۋەجىدىن گېرمانىيە ماركىسى ئۇلارغا داۋاملىق كۆپلەپ مەبلەغ سېلىشنى پىلانلىغان.
BMW گورۇھىنىڭ تەرەققىيات يۆنىلىشىنىڭ ئەزاسى كلائۇس فرولىچنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، «2025-يىلى ئەڭ ياخشى بولغاندا سېتىلىش مىقدارىمىزنىڭ% 30 ئەتراپىدا ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنا (توكلۇق مودېل ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق) بولىدۇ ، يەنى كەم دېگەندە% 80 ماشىنىمىز بولىدۇ. ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى ».
فرولىچ يەنە BMW نىڭ دىزېل موتورىنىڭ كەم دېگەندە يەنە 20 يىل «ھايات قالىدىغانلىقىنى» مۆلچەرلىگەنلىكىنى بايان قىلدى. گېرمانىيە ماركىسىنىڭ بېنزىن ماتورىغا بولغان مۆلچەرى BMW نىڭ كەم دېگەندە يەنە 30 يىل داۋاملىشىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
ھەممە دۆلەتلەر ئېلېكترلەشتۈرۈشكە تەييار ئەمەس
Froelich نىڭ تونۇشتۇرۇشىچە ، يېقىلغۇ ماتورىغا نىسبەتەن بۇ خىل ئۈمىدۋار مەنزىرە نۇرغۇن رايونلاردا ھېچقانداق توك قاچىلاشقا بولىدىغان ھېچقانداق ئۇل ئەسلىھەلەرنىڭ يوقلۇقىدىن كېلىپ چىققان.گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
BMW نىڭ ئىجرائىيە ئەمەلدارى ھەتتا: «بىز توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى بولمىغان رايونلارنى كۆرىمىز ، مەسىلەن روسىيە ، ئوتتۇرا شەرق ۋە جۇڭگونىڭ غەربىدىكى ئىچكىرى ئۆلكىلەرگە ئوخشاش ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى يەنە 10 يىلدىن 15 يىلغىچە بېنزىن ماتورىغا تايىنىشى كېرەك» دېدى.
BMW گورۇھىنىڭ تەرەققىيات باشقۇرۇش ئەزاسى Klaus Froelichئېلېكترلەشتۈرۈشكە ئالماشتۇرۇش بەك كۆپ ئېلان قىلىنغان. باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان توكلۇق ماشىنىلارنىڭ باتارېيەگە بولغان خام ئەشياسى تېخىمۇ كۆپ. بۇ خام ئەشياغا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، بۇ داۋاملىشىدۇ ۋە ئاخىرىدا تېخىمۇ ناچارلىشىشى مۇمكىن.
كۆيگەندە ياخشى ، ئەمما تەمىنلەشنى ئازايتىڭ
گەرچە يەنىلا كۆيۈش ماتورىنىڭ كەلگۈسىگە ئىشىنىدىغان بولسىمۇ ، BMW توك بىلەن تەمىنلەشنى ئازايتىشنى پىلانلىدى. شۇڭا ، دىزېل شىركىتى ئىچىدە ، گېرمانىيە ماركىسى 1.5 لېتىرلىق ئۈچ سىلىندىردىن ۋاز كېچىشنى پىلانلىدى ، چۈنكى ئۇنى ياۋروپانىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىشكە قارشى تۇرۇش ئۆلچىمىگە يەتكۈزۈش تەننەرخى بەك يۇقىرى.
يەنە X5 M50d ۋە X7 M50d ئىشلىتىلگەن تۆت دىزېللىق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچلۇق ئالتە سىلىندىرلىق 400 ئات كۈچىلىك ۋارىيانتنىڭ كۈن سانى بار ، بۇ ئەھۋالدا ماتور ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تەننەرخى ۋە مۇرەككەپلىكى سەۋەبىدىن. شۇنداق بولسىمۇ ، BMW داۋاملىق ئالتە سىلىندىرلىق دىزېل موتورى ئىشلەپچىقىرىدۇ ، ئەمما بۇلار ئەڭ ياخشىسى ئۈچ پىرقىرىغۇچ بىلەن چەكلىنىدۇ.
BMW گورۇھىنىڭ تەرەققىيات باشقۇرۇش ئەزاسى Klaus Froelichقىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىغا مۇناسىۋەتلىك ئالتە سىلىندىرلىق ماتور ئاللىقاچان 680 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتىدۇ ھەمدە يېتەرلىك بۇرۇلۇش مومېنتىنى يەتكۈزەلەيدۇ.
بېنزىن ماتورلىرى ئىچىدە ، بىز BMW نىڭ V12 نى يەنە بىر قانچە يىل ساقلايدىغانلىقىنى بايقىغاندىن كېيىن ، ئۇنىڭ تەقدىرى بېكىتىلگەندەك قىلىدۇ. V12 نى تېخىمۇ قاتتىق بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش ئۆلچىمىگە يەتكۈزۈش تەننەرخى ئۇنىڭمۇ يوقىلىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
شۇنداقلا V8 لارنىڭ تېخىمۇ ئۇزۇن داۋاملىشىشىغا كاپالەتلىك قىلىنمايدىغاندەك قىلىدۇ. فرولىچنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، BMW يەنىلا مەبلەغ سېلىش گۇرۇپپىسىدىكى ئاسراشنى ئاقلايدىغان سودا ئەندىزىسىنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ.