نىسسان ZEOD RC نى ئېلان قىلدى ، بۇ ماشىنا 2014-يىلى Le Mans 24hrs دە مۇسابىقىگە قاتنىشىشنى پىلانلىغان بولۇپ ، ئۇ پەقەت ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى بىلەن Le Mans توك يولىنىڭ بىر ئايلانمىسىنى ئىجرا قىلالايدىغان تۇنجى مۇسابىقە ماشىنىسى بولۇپ قالغان.
ئىنقىلاب نىسسان ZEOD RC نى ئېنىقلايدىغان ئەڭ ياخشى سۆز بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ ئۈنۈملۈك ھالدا DeltaWing تۈرى 2009-يىلى قوزغىغان ئىنقىلابنىڭ ئىككىنچى بابى.
ئەسلىدە ئىندىكارنىڭ كەلگۈسى ئۈچۈن رىقابەت خاراكتېرلىك تەكلىپ سۈپىتىدە لايىھەلەنگەن ، تاللانغان تەكلىپ بولالمىغاندىن كېيىن ، بۇ تۈر چىدامچانلىق چېمپىيونلۇقىغا قاراپ يەنە بىر يۆنىلىشنى قوللانغان. ئۇنىڭ ئاسما سىيرىلىشتىكى ئۆزگىچە لايىھىلىنىشى ، Indycar نىڭ يېڭى ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئىزدەشتە تەلەپ قىلغان پارامېتىرلىرىغا ئىنكاس قايتۇرۇپ ، ئۈنۈمنى يۇقىرى كۆتۈردى.
ئاخىرقى ھەل قىلىش چارىسىدە ، بىز ئادەتتىكى رىقابەت ماشىنىسىغا قارىغاندا ئاۋىئاتسىيە دۇنياسى بىلەن ئوخشاشلىقنى ئاسان تاپالايمىز. ئاخىرقى شەكىل «مېگا قانىتى» ۋە پارچىلىغۇچنى ئىشلىتىپ ، تۆۋەنگە چۈشۈش كۈچى ھاسىل قىلىشنىڭ ئورنىغا ، ئەڭ ئاخىرقى شەكىل ماشىنىنىڭ ئاستىغا بارلىق زۆرۈر بولغان تۆۋەن ئېقىنلارنى ھاسىل قىلىدۇ.
DeltaWing نىڭ رادىكال لايىھىسى ماشىنا سانائىتىدە يۈز بېرىۋاتقان ئىشلارنى قىسمەن ئەكىس ئەتتۈرىدۇ ، كېيىنكىسى بارغانسىرى سۈركىلىشكە دوستانە بولۇپ ، كىلوگىرامنى ئەۋلادمۇ ئەۋلاد يوقىتىدۇ ھەمدە نۇرغۇن كۇب سانتىمېتىرلىق كىچىك بېسىملىق ماتورغا ئالماشتۇرىدۇ ھەمدە ئۇنىڭ بىلەن تەلەپكە يېتىدۇ. ئۈنۈم.
بۇ تەركىبلەرنىڭ ھەممىسىنى بىر يەرگە يىغىپ ، بىز ئالماشتۇرماقچى بولغان Indycars دىن تېز ياكى تېز مۇسابىقە ماشىنىسىغا ئېرىشتۇق ، ئەمما يېقىلغۇ ۋە بالوننىڭ يېرىمىنى ئىشلەتتۇق.
نىسسان كېيىنچە بۇ تۈرنىڭ تەرەققىياتىغا شېرىك سۈپىتىدە كىرگەن ، DeltaWing نىڭ ماتورى بىلەن 2012-يىلى لې مانسقا يېتىپ بارىدۇ. ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، ئايرودىنامىكا ئۈسكۈنىسى ۋە ئاتلارنىڭ سانىنىڭ ئازلىقىنى نەزەردە تۇتقاندا ، گۇمانى يۇقىرى ئىدى. ئەمما ئۇ ئىجرا قىلىشقا باشلىغاندا ، LMP2 تۈرىدىكى تېخىمۇ كۈچلۈك ئەسلى تىپلارغا ماسلىشىش ئىقتىدارىنىڭ تېز ، ھەتتا ناھايىتى تېز ئىكەنلىكى بايقالدى.
بەختكە قارشى ، مۇسابىقە جەريانىدا ، تويوتا 7-نومۇر DeltaWing بىلەن دەرھال ئۇچرىشىپ ، ئاران 75 ئايلانما يولنى بېسىپ ئۆتتى. ئۇ 2012-يىللىق نۇسخىدىكى Petit Le Mans مۇسابىقىسىدە ، ئاتلانتا يولى ئايلانمىسىدا ئەڭ خۇشال بولغان ، LMP2 تېررىتورىيەسىنىڭ ئىچىدە 5-ئورۇننى مۇتلەق قولغا كەلتۈرگەن ، بىرىنچى ئورۇندىن ئاران 6 ئايلانما (بىرىنچى ئورۇنغا تىزىلغان ئومۇمىي 394 ئايلانما) .
2013-يىلى ، نىسسان DeltaWing بىلەن بولغان ھەمكارلىقتىن ۋاز كەچكەنلىكىنى جاكارلاپ ، DeltaWing نىڭ بۇ تۈردىكى بارلىق يېڭىلىق يارىتىش تەرەپلىرىدىن باشقا ، نۇرغۇن گۇمان ۋە تەنقىدلەرنى پەيدا قىلدى.
ئەمدى بۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندىڭىز. ZEOD RC بولسا نىسساننىڭ DeltaWing. بۇ ئاللىبۇرۇن DeltaWing نىڭ دەۋاسىنى قوزغىدى ، ئەلۋەتتە.
DeltaWing غا ئوخشاش ، نىسسان ZEOD RC 1.6 Turbo ماتورىنى ساقلاپ قالغان ، ئەمما ئۇنىڭغا ئىككى ئېلېكتر ماتورى قوشۇلغان. باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇ ئارىلاش ماتورلۇق ، ئەمما بەزى ئالاھىدىلىكلىرى بار. ئۇچقۇچىلار ئېلېكتر ماتورى ئارقىلىق ھەرىكەتلەندۈرۈشنى خالايدىغان ياكى ئىچكى كۆيۈش ماتورى بىلەن بىرلەشتۈرۈپ تاللىسا بولىدۇ.
نىسسان ياپراقچىسى Nismo RC دا ئىشلىتىلگەن تېخنىكىدىن ھاسىل بولغان ، قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز سىستېمىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان 11 ئايلانما ئايلىنىش ۋە ئۇلار ئوتتۇرىغا قويغان 55 تورمۇز نۇقتىسىنى ئويلاشقاندا ، نىسسان نىسسان ZEOD RC نىڭ يېتەرلىك ئېنېرگىيە تېجەپ ، تولۇق ئايلىنىشنى ئەمەلگە ئاشۇرالايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. لې مەنس توك يولىغا پەقەت ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى ئىشلىتىلىدۇ ، ھەتتا 300 كىلومىتىرلىق سائەتلىك تېزلىكتە مولسانناغا يېتىشى كېرەك.
نىسسان ZEOD RC نىڭ LMGTE دەرىجىلىك ماشىنىلارغا قارىغاندا تېز بولۇشىدىن ئۈمىد بار. ZEOD RC نىڭ تەجرىبە خاراكتېرىنى كۆزدە تۇتقاندا ، Le Mans دىكى ئەنئەنىگە ئوخشاش ، ئۇ 2012-يىلى DeltaWing بىلەن يۈز بەرگەنگە ئوخشاش توك يولىغا يېڭى تېخنىكا ئېلىپ كېلىدىغان ماشىنىلار ئۈچۈن تەييارلانغان 56-نومۇرلۇق ماشىنا ئىسكىلاتىدا قالىدۇ.
نىسسان شىركىتى نىسسان ZEOD RC نىڭ نىسساننىڭ كەلگۈسىدىكى LMP1 تۈرىگە كىرىشىدىكى يېڭى تېخنىكىلارنى سىناق قىلىدىغان تەجرىبىخانا سۈپىتىدە خىزمەت قىلىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. شەك-شۈبھىسىزكى ئۇ نىسسان ZEOD RC غا بىرلەشتۈرۈلگەن بارلىق تېخنىكىلارنىڭ چەكلىمىسىنى سىنايدىغان ئەڭ ياخشى جاي بولۇپ قالىدۇ ، بۇ ئەلۋەتتە نىسساننىڭ كېيىنكى ئەۋلاد ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ. ھەمدە بۇ موتورلۇق مۇسابىقىنىڭ مەقسىتى بولماسلىقى كېرەكمۇ؟ كۈندىلىك ماشىنىلارنى «بۇلغايدىغان» يېڭى ھەل قىلىش چارىلىرىنى سىناق قىلىپ سىناق قىلىپ ، ئۇلارنى تېخىمۇ ياخشى قىلغىلى بولامدۇ؟