Like BMW iX3 ، گېرمانىيە ماركىسى تارىخىدا تۇنجى قېتىم ئوخشىمىغان ئۈچ خىل ئىتتىرىش سىستېمىسى بار مودېلنى تەمىنلەيدۇ: پەقەت كۆيۈش ماتورى (بېنزىن ياكى دىزېل بولسۇن) ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئەلۋەتتە% 100 توكلۇق.
باشقا ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن نۇسخىسى بولغان X3 قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئاللىقاچان ماختاشقا ئەرزىيدۇ ، بىز ئېلېكترون ئارقىلىق ھەرىكەتلەندۈرۈلگەن مۇۋەپپەقىيەتلىك SUV تىپىنىڭ ئوخشاش «شەرەپ» كە لايىق ياكى ئەمەسلىكىنى بىلىشكە باردۇق.
ئېستېتىكا ساھەسىدە مەن ئاخىرقى نەتىجىنى ياقتۇرىدىغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەك. شۇنداق ، بۇ قۇرلار ۋە ھەممىدىن مۇھىمى ، بۇ نىسبەت بىز ئاللىبۇرۇن X3 دىن بىلگەنلەر ، ئەمما iX3 نىڭ بىر قاتار تەپسىلاتلىرى بار (مەسىلەن رېشاتكىنىڭ كىچىكلىتىلگەن رېشاتكىسى ياكى ئارقا دىففۇزورغا ئوخشاش) ، ئۇ كۆيگەن ئاكا-ئۇكىلاردىن ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ.
مېخانىزمدىلا «كەلگۈسى»
تېخنىكىلىق باپتا iX3 ھەتتا «كەلگۈسىدىكى مېخانىك» لارنىمۇ قوبۇل قىلالايدۇ ، ئەمما ، بىز ئادەتتە BMW مۇھىتىنى تاپالايمىز. فىزىكىلىق كونترول قىلىش تاكتىكا بىلەن ناھايىتى ياخشى ئارىلىشىدۇ ، ئىنتايىن مۇكەممەل بولغان ئۇچۇر سىستېمىسى سانسىزلىغان تىزىملىك ۋە تارماق تىزىملىكلەر بىلەن «بىزگە» بېرىدۇ ، قۇراشتۇرۇش ماتېرىياللىرىنىڭ يېقىملىقلىقى ۋە پۇختا بولۇشى ميۇنخېن ماركىسى بىزگە كۆنگەن سەۋىيىدە.
ئولتۇراقلىشىش ساھەسىدە ، نورما X3 گە سېلىشتۇرغاندا ئەمەلىيەتتە ئۆزگەرمەيدۇ. بۇنداق بولغاندا ، تۆت قۇرامىغا يەتكەن كىشىنىڭ ناھايىتى راھەت ساياھەت قىلىشىغا يەنىلا بوشلۇق بار (ئورۇندۇقلار بۇ جەھەتتە ياردەم بېرىدۇ) ، 510 لېتىرلىق غولى كۆيۈش نۇسخىسىغا سېلىشتۇرغاندا ئاران 40 لېتىر يوقاپ كەتتى (ئەمما ئۇ X3 قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىن 60 لىتىر چوڭ. -in).
ئىچكى بېزىلىشى كۆيۈش ماتورى بىلەن X3 بىلەن ئاساسەن ئوخشاش.
قىزىقارلىق يېرى ، iX3 مەخسۇس سۇپا ئىشلەتمىگەچكە ، مەلۇم بىر ئىقتىدار بولمىسىمۇ ، يەتكۈزۈش تونېلى يەنىلا بار. بۇنداق بولغاندا ئۇ پەقەت ئۈچىنچى يولۇچىنىڭ ، ئوتتۇرىدىكى ، كەينى ئورۇندۇقنىڭ پۇتىنى «بۇزىدۇ».
دالا ماشىنىسى ، توكلۇق ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى BMW
IX3 BMW نىڭ تۇنجى توكلۇق دالا ماشىنىسى بولۇش بىلەن بىرگە ، ميۇنخېن ماركىسىنىڭ ئارقا چاقى قوزغىلىدىغان تۇنجى SUV. بۇ ئۇنىڭ ئاساسلىق رەقىبى مېرسىدىس-بېنىز EQC ۋە ئاۋدى e-tron نى «تەقلىد قىلمايدىغان» نەرسە ، قىش پەسلى قاتتىق دۆلەتلەردە كەم بولسا بولمايدىغان بارلىق چاقلىق قوزغاتقۇچ بىلەن ھېسابلاش.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ «دېڭىز بويى بۇلۇڭىغا تىكىلگەن» دە ، ھاۋارايى شارائىتى چاق چاقىنى ناھايىتى ئاز «بىرىنچى ئېھتىياج» غا ئايلاندۇرىدۇ ، مەن شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، 286 ئات كۈچىلىك (210 كىلوۋات) لىق SUV ۋە ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 400 Nm. پەقەت ئارقا ئوققا خاس.
2.26 توننا ھەرىكەتلىنىدىغان بولۇپ ، ئالدىن پەرەز قىلىشقا بولىدۇكى ، iX3 ھەرىكەتچان پايدىلىنىش ماتېرىيالى بولالمايدۇ ، ئەمما ، بۇ باۋارىيە ماركىسىنىڭ بۇ ساھەدىكى ئوبرازلىق كىتابلىرىنى ئالدايدۇ. رولى بىۋاسىتە ۋە ئېنىق ، ئىنكاسلار نېيترال بولىدۇ ، قوزغالغاندا ھەتتا… قىزىقارلىق بولۇپ چىقىدۇ ، (يۇقىرى) چەككە يېقىنلاشقاندا پەيدا بولغان مەلۇم دەرىجىدىكى تۆۋەنلەش خاھىشى ئاخىرى iX3 نى ئىتتىرىپ قويىدۇ. بۇ ساھەدىكى باشقا قاتلاملاردىن.
كۆپەيتىشنىڭ «مۆجىزىسى» (ئاپتونومىيە)
ئارقا چاق قوزغاتقۇچ تەمىنلىگەن ھەرىكەتچان يوشۇرۇن ئىقتىداردىن باشقا ، بۇ BMW iX3 غا يەنە بىر پايدا ئېلىپ كېلىدۇ: ئورنىتىلغان 80 كىلوۋاتلىق باتارېيە (74 كىلوۋاتلىق «سۇيۇقلۇق») نىڭ ساقلانغان ئېنېرگىيىسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان بىر ئاز ماتور. ئىككى ئوق ئارىلىقىدا.
6.8s لىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 180 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، iX3 ئىقتىدار ساھەسىدىكى ئۈمىدسىزلىنىشتىن يىراق. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۈنۈم ساھەسىدە گېرمانىيە مودېلى مېنى ئەڭ تەسىرلەندۈردى.
بۇ غول ئىنتايىن قىزىقارلىق 510 لېتىرلىق سىغىم بىلەن تەمىنلەيدۇ.
سىز ئويلىغاندەك Eco Pro ، راھەت ۋە تەنھەرىكەتتىن ئىبارەت ئۈچ خىل قوزغىتىش شەكلى بىلەن ، Eco دا iX3 نىڭ «دائىرە ئەندىشىسى» نى ئەپسانىۋى قاراشقا ياردىمى بار. ئېلان قىلىنغان ئاپتونومىيىنىڭ ئومۇمىي ئۇزۇنلۇقى 460 كىلومىتىر (نۇرغۇن دالا ماشىنىلىرى ئىشلىتىلىدىغان شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپى رايونلىرىنىڭ ئىشلىتىلىش قىممىتىدىنمۇ قىممەت) ، iX3 بىلەن ئۆتكۈزگەن ۋاقتىمدا ، مۇۋاپىق ئەھۋال ئاستىدا ، گۇناھ ئۆتكۈزگەنلىكىمنى ھېس قىلدىم. بىر نەرسە… مۇتەئەسسىپ!
ئەستايىدىللىق بىلەن ، مەن ئەڭ كۆپ خىل لىنىيەلەردە (شەھەر ، دۆلەت يولى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول) iX3 بىلەن 300 كىلومىتىردىن ئارتۇق يولنى بېسىپ ئۆتتۈم ، مەن قايتىپ كەلگەندىن كېيىن ، ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېر 180 كىلومىتىر مۇساپىنى بېسىپ ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 14.2 كىلوۋات سائەتكە مۇقىملاشتۇرۇلدى. / 100 km (!) - رەسمىي 17.5-17.8 كىلوۋات سائەت بىرلەشتۈرۈلگەن دەۋرىيلىكنىڭ ئاستىدا.
ئەلۋەتتە ، تەنھەرىكەت شەكلىدە (قوزغىتىش سۈرئىتىنى ياخشىلاش ۋە رولنىڭ ئېغىرلىقىنى ئۆزگەرتىشتىن باشقا ، Hans Zimmer ئىجاد قىلغان رەقەملەشتۈرۈلگەن ئاۋازغا ئالاھىدە ئەھمىيەت بەرگەندىن باشقا) بۇ قىممەتلەر ئانچە تەسىرلىك ئەمەس ، ئەمما نورمال ھەيدەشتە بۇنى كۆرۈش خۇشاللىنارلىق ئىش. BMW iX3 ئۇنى ئىشلىتىشتە زور ئېتىبار بېرىشكە مەجبۇر قىلمايدۇ.
ئۇنىڭغا توك قاچىلاشقا توغرا كەلگەندە ، بىۋاسىتە توك (DC) توك قاچىلاش پونكىتىدا 150 كىلوۋات توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، فورد مۇستاڭ Mach-e قوبۇل قىلغان ئوخشاش كۈچ ۋە جاگۇار I-PACE قوللىغاندىن يۇقىرى. 100 كىلوۋات). بۇ خىل ئەھۋالدا بىز 30 مىنۇتتىلا 0 دىن% 80 كىچە يۈككە بارىمىز ، 100 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيە قوشۇشقا 10 مىنۇت كېتىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئالمىشىشچان توك (AC) ئېغىزىدا ، ۋالبوك (ئۈچ باسقۇچ ، 11 كىلوۋات) ياكى 10 سائەتتىن ئارتۇق (يەككە باسقۇچ ، 7.4 كىلوۋات) باتارېيەنى تولۇق توك قاچىلاشقا 7.5 سائەت ۋاقىت كېتىدۇ. (ئىنتايىن) توك قاچىلاش كابىلىنى يۈك-تاق بۆلۈمچىسى ئاستىدا ساقلىغىلى بولىدۇ.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
كۆپىنچە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ مەخسۇس سۇپىلارغا «ھوقۇقى» بولۇشقا باشلىغان دەۋردە ، BMW iX3 باشقىچە يولغا ماڭىدۇ ، ئەمما كۈچكە ئىگە ئەمەس. X3 غا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇ تېخىمۇ روشەن كۆرۈنۈشكە ۋە ماسلاشتۇرۇش تەس بولغان ئىقتىسادقا ئېرىشىدۇ.
تىپىك BMW سۈپىتى يەنىلا مەۋجۇت ، ئىقتىدارلىق ھەرىكەتچان ھەرىكەتمۇ بار ، گەرچە ئۇ ئەسلىدە ئېلېكتر دەپ قارالمىسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، كۈندىلىك تۇرمۇشتا بۇنداق ئۇنتۇلۇش ئۇنچە ئاسان ئۇنتۇلمايدۇ ، بۇنداق باتارېيە باشقۇرۇشنىڭ ئۈنۈمى. ئۇنىڭغا رەھمەت ، بىز iX3 نى كۈندىلىك ماشىنا ئورنىدا ئىشلىتەلەيمىز ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئۇزۇن سەپەردىن ۋاز كەچمەيمىز.
دېگەنلەرنىڭ ھەممىسى ، ۋە مەن سورىغان سوئالغا جاۋاب بەرگەندە ، BMW X3 نى تولۇق ئېلېكترلەشتۈرۈشنى ياخشى قىلدى. شۇنداق قىلىپ ، ئۇ بەلكىم X3 نىڭ نۇرغۇن خوجايىنلىرى بەرگەن ئىشلىتىشكە ئەڭ ماس كېلىدىغان نۇسخىسىنى بارلىققا كەلتۈردى (گەرچە ئۇلارنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە قارىماي ، ئۇلار بىزنىڭ شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپىدىكى كوچىلاردا كەم ئۇچرايدىغان كۆرۈنۈش ئەمەس).
بۇلارنىڭ ھەممىسى بىزنى «ئاپتونومىيە ئەندىشىسى» توغرىسىدا بەك «ئويلىنىش» قا زورلىمايلا ئەمەلگە ئاشۇردى ، پەقەت BMW نىڭ تۇنجى توكلۇق دالا ماشىنىسىنى تەلەپ قىلغان يۇقىرى باھاسى ئۇنىڭ «دائىرىلىك بۇرادەرلىرى» گە سېلىشتۇرغاندا ئارزۇسىنى تۆۋەنلىتەلەيدۇ.