تەم مۇنازىرە قىلىنمايدۇ دەيدىغانلارمۇ بار. بىز ئۇرۇشتۇق. بەزىدە ئۇلارنى مۇزاكىرە قىلىشقا توغرا كېلىدۇ. سەۋەب ماشىنىسىنىڭ DNA سىغا يېزىلغان قىياپەت. ئەگەر بىز قوشۇلمىساق زىيان تارتمايدۇ ...
مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ، باشقا ئامىللار ئىچىدە ، بىز رازو ئاپتوموۋېلنىڭ پورتۇگالىيەدىكى يىللىق ماشىنىنىڭ «مەڭگۈلۈك زاسېداتېللار ئۆمىكى» شەرىپىگە ئېرىشكەن بارلىق تېكىستلىرىمىزنى دەل مۇشۇ ئالدىنقى ئورۇنغا قويدۇق. پورتۇگالىيە زېمىنى ئۈچۈن يىللىق دۇنيا ماشىنىسىنىڭ - دۇنيادىكى ئەڭ مۇھىم مەخسۇس ئاخبارات ۋاسىتىلىرىنىڭ جەمئىي 80 دىن ئارتۇق ۋەكىلى. بۇ يەردە توختاپ قالمايلى.
بۇلارنىڭ ھەممىسى بىرلىككە كېلەلمەيدىغان پىكىرنى قوللايدۇ - بۇ پەقەت تەمنى مۇلاھىزە قىلغىلى بولىدىغانلىقى ئۈچۈندۇر. يېڭى ۋولۋو XC40 نەق مەيداننى كۆرگەندىن كېيىن ، سىزگە شۇنى دېيىشىم كېرەككى ، مەن ئۇنى بازاردىكى ئەڭ جەلپكار دالا ماشىنىسىنىڭ بىرى دەپ قارايمەن. ۋولۋونى تەبرىكلەيمىز.
رازمېرى ناھايىتى ياخشى ئەمەلگە ئاشۇرۇلغان ، ئالدى كۈچلۈك ، قۇيرۇق قىسمى پۈتۈن گەۋدە - ئارقا يول ھەتتا ئالدىدىن كەڭرەك بولۇپ ، بۇ تونۇشنى ئاشۇرىدۇ. ئالدى تەرەپتە ، ھەتتا نۇرلۇق ئىمزا «تور بولقا» بار.
ۋولۋو 2015-يىلى XC90 بىلەن باشلانغان بۇ يېڭى «مودېل دولقۇنى» نىڭ نىسبىتى ۋە سىزىقلىرىغا يەنە بىر قېتىم ئېرىشتى.
يېڭى تىپتىكى دولقۇن دولقۇنىنى تىلغا ئالساق ، بۇ ۋولۋو XC40 يېڭى 40 يۈرۈشنىڭ تۇنجى ۋەكىلى - CMA (ئىخچام مودېل بىناكارلىق) سۇپىسىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ CMA سۇپىسىنى ئىشلىتىشنى باشلىغان بۇ XC40 دىن كېيىن ، S40 ۋە V40 دىن ئىبارەت ئىككى خىل يېڭى تىپ بارلىققا كېلىدۇ.
ئىچى ۋە سىرتىدىكى ۋولۋو
ئىچىدە ، ھەممە نەرسە ۋولۋودىن چىقىپ كېتىدۇ. Minimalist لايىھىلەش ، كونترول قىلىش ، گرافىك ، ئېرگونولوگىيە ۋە ماتېرىياللارنى ياخشى تاللاش شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ تۇنجى ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسىنىڭ ئىچىنى كۆرسىتىدۇ.
ئەمما مەن يەنە بىر تەرىپىنى كۆرسىتىپ ئۆتەي: ئىقتىدار. ۋولۋو XC40 غا ھەل قىلىش چارىسى بېرىلگەن بولۇپ ، ئۇلار Skoda دىن ئوغرىلانغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما ئۇلار ئۇنداق ئەمەس ، بەزىلىرى پەقەت ۋولۋودىلا مەۋجۇت. بۇ ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ بىرى پەلەي بۆلۈمىدە:
1 مىنۇتلۇق سىن ئۈچۈن كەچۈرۈڭ ، ئەمما Instagram ئەمدى رۇخسەت قىلمايدۇ. 2018-يىلى بۇ مەسىلە Youtube دا Razão Automóvel نىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن ھەل بولىدۇ. خۇش خەۋەر ، شۇنداقمۇ؟
ۋولۋو XC40 غا قايتىپ كەلسەك ، ئىچكى بوشلۇق توغرا ، غولنىڭ يۈك سىغىمى چوڭ بولۇپ ، كىچىك ئائىلە ياكى دالا پائالىيىتىنى ياخشى كۆرىدىغانلارنىڭ ئېھتىياجىغا ماسلاشتۇرۇلغان. يۈك ساندۇقى بىزنىڭ ئېھتىياجىمىزغا ماسلىشالايدىغان ساقلاش بوشلۇقى ۋە ھەل قىلىش چارىسى كەم ئەمەس. يالغان تۈگمە ، سومكا تۇتقۇچى ، بۆلگۈچ… ھېچ نەرسە كەم ئەمەس.
ئۈسكۈنىلەرگە كەلسەك ، بارلىق نەشىردىكى ئۈسكۈنىلەر بىلەن تەمىنلەشنىڭ ئاكتىپ خاتىرىسى. تەبىئىيكى ، ئەڭ غەلىتە ۋە ئەڭ ياقتۇرىدىغان بۇيۇملار بىزنىڭ ئالىي دەرىجىلىك مەھسۇلاتنىڭ بار-يوقلۇقىمىز تاللاش تىزىملىكىدە - بۇ سۆز باشقا ماركىلارنىڭ «ھەقسىز» ئۈچۈن تەمىنلىگەنلىرى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پۇل تۆلەشنى باھانە قىلىدۇ.
شوپۇرلۇقنى قوللاش سىستېمىسى «نەۋرە تۇغقان» XC90 غا ۋارىسلىق قىلغان ، يەنى ماشىنا توختىتىش ياردەمچىسى ، ئاپتوماتىك تورمۇزلاش سىستېمىسى ۋە ئۇچقۇچى ياردەمچىسى ، يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ۋە قاتناش ئۆچرەتلىرىدە ئىنتايىن پايدىلىق. ئۇ ۋولۋو ، شۇڭا بىخەتەرلىك بۇيۇملىرى كەم ئەمەس.
يېڭى ۋولۋو XC40 نىڭ چاقىدا
CMA سۇپىسى بۇ تۇنجى سىناقنى ئىسپانىيە يوللىرىدا پەرقلىق ھالدا ئۆتتى. ئۇ SPA سۇپىسىغا ئوخشاش بىخەتەر ۋە ئىشەنچلىك تۇيۇلىدۇ (90 يۈرۈشلۈكىدىن) ، ئەمما تاغلىق يوللاردا مېڭىش تېخىمۇ چاققان ۋە قىزىقارلىق. ئاسما جازا راھەت / ھەرىكەت كۈچى بىلەن رولنىڭ يېتەرلىك ئالاقىلىشىش ئوتتۇرىسىدىكى توغرا تەڭپۇڭلۇقنى ئاشكارىلىدى.
ئائىلىگە ماس كېلىدىغان ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ ئەلۋەتتە كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان مودېل ئەمەس - ئۇ دەۋر ئەمەس. شۇنداقتىمۇ ، ئۇنىڭ شوپۇرغا بولغان ئىشەنچىسى سايىسىدا ، ناھايىتى جانلىق رېتىمغا يېتىش مۇمكىن ، بۇ يەردە بىرىنچى يول بەرگەن ئېلېمېنت ھەمىشە كاۋچۇك بولىدۇ ، بۇ شۈبھىسىزكى ، ياخشى بەلگە. تەڭپۇڭلۇق بۇ CMA سۇپىسىنىڭ ئاچقۇچلۇق سۆزى.
ماتورغا كەلسەك ، بىز پەقەت D4 AWD نۇسخىسىنىلا سىناق قىلالايتتۇق ، بۇ ماتورغا 190 ئات كۈچىگە ئىگە 2.0 لىتىرلىق دىزېل موتورى ئىشلىتىلىدۇ.
ئەگەر ۋولۋو XC60 دا بۇ ماتور ئاللىقاچان شىۋىتسىيەنىڭ دالا ماشىنىسىنىڭ سۈرئىتىنى كۆرۈنەرلىك تىرىشچانلىق كۆرسەتمەيلا بەك يۇقىرى سۈرئەتكە يەتكۈزەلەيدىغان بولسا ، ۋولۋو XC40 دا بۇ يۈزلىنىش كۈچەيتىلگەن - مەسىلەن ، VW گۇرۇپپىسىدىكى 2.0 TDI ئوخشاش كۈچ تۇيغۇسىنى يەتكۈزمەيدۇ. .
ئىستېمالنى بېكىتىش مۇمكىن بولمىدى ، ئەمما ئاپتوماتىك پۇل ئېلىش ماشىنىسىنىڭ قانائەتلىنەرلىك خىزمىتى يەنىلا قالدى. قانائەتلىنەرلىك توغرا سۆز ، چۈنكى بۇ قۇتا پارقىراق ئەمەس ، ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ.
AWD سىستېمىسىغا كەلسەك ، ئەگەر سىز قىيىن يەرلەردە بۆسۈش ھاسىل قىلىشنى خالىمىسىڭىز ياكى ياخشى تۇتۇلمىغان رايونلاردا ياشاشنى ئويلىمىسىڭىز ، بۇنىڭ پايدىسى كۆپ بولمايدۇ - ئالدى چاق قوزغاتقۇچ نۇسخىسىنىڭ ئالدى ئوق ئۆز خىزمىتىنى ئۆزى قىلالايدىغان بولۇشى كېرەك. .
پورتۇگالىيەنىڭ باھاسى
ئۇ تېخى بازارغا سېلىنمىدى ، شۇنداقلا دۆلەت ئىچى بازىرىدا ئېلىپ بېرىلمىدى - كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ - دە ، پورتۇگالىيەنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر قانچە بازاردا يېڭى ۋولۋو XC40 غا ئالدىن زاكاس قىلىدىغان خېرىدارلار بار.
بۇ قويۇپ بېرىش باسقۇچىدا ، XC40 نىڭ D4 (2.0 ئات كۈچىنىڭ 2.0) ۋە T5 بېنزىننىڭ (247 ئات كۈچىنىڭ 2.0) نۇسخىسى بار. كېيىن (تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا مايدا) دىزېل نۇسخىسى D2 (120 ئات كۈچى) ۋە D3 (150 ئات كۈچى) ، ئۈچ سىلىندىرلىق بېنزىن ، شۇنداقلا ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ساپ توكلۇق نۇسخىسى بازارغا سېلىنىدۇ. CMA سۇپىسىغا ئوخشاش ، شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ يېڭى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنى ئېلان قىلىش شەرىپى XC40 ئۈچۈن ساقلانغان.
XC40 نىڭ بېنزىن نۇسخىسىدا 36 مىڭ ياۋرو ئەتراپىدا ، دىزېل نۇسخىسىدا 40 مىڭ ياۋروغا يېتىدۇ. بۇ قىممەتلەر 2018-يىلىنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور نۇسخىسىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن 30 مىڭ ياۋروغا يېقىن قىممەتكە چۈشۈپ قالىدۇ.
باھاسى:
Diesel
D3 Manual 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 ئات كۈچى) 42 519 ياۋرو
D4 Geartronic 8v (190 ئات كۈچى) 52 150 ياۋرو
بېنزىن
T3 Manual 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 ئات كۈچى) 51،500 ياۋرو
