بىزنىڭ ھازىرقى بىر ئەۋلاد مازدا 3 بىلەن تۇنجى قېتىم ئۇچرىشىشىمىزغا بىر يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئۆتۈپ كەتتى ، بۇ مودېل كۆزنى قاماشتۇرىدىغان لايىھە ، پاراخوتتىكى راھەتلىكى ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ دەرىجىسى ۋە چاقنىڭ كەينىدىكى ياخشى تۇيغۇلىرى بىلەن ئالقىشقا ئېرىشتى. 2017-يىلى ، تارىخ تەكرارلىنىدۇ.
خوندا Civic ، Peugeot 308 ياكى ئاممىباب گولف قاتارلىق ئىسىملار بار بىر بۆلەكتە ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى يېقىندا رېمونت قىلىندى ، ھەر قانداق بازاردا كۆرۈنەرلىك «پارچە» سېتىش ئاسان ئىش ئەمەس. بۇنى بىلگەن ياپون ماركىسى مازدا 3 نى بىر يەرگە جەم قىلدى ، بۇ مودېل ھازىر ئۈچىنچى ئەۋلادقا قەدەم قويدى ، بىر يۈرۈش ئېستېتىكا ۋە تېخنىكىدا يېڭىلىق يارىتىش ياۋروپا بازىرىغا ھۇجۇم قىلدى.
بۇ قېتىم بىز تۆت ئىشىكلىك نۇسخىنىڭ چاقىنىڭ كەينىگە ، ياكى مازدا تىلىدا Coupé ئۇسلۇبى نۇسخىسىغا ئېرىشەلەيدىغان بولدۇق. باھادىن باشقا ، بۇنىڭ بىلەن Hatchback نۇسخىسىنىڭ پەرقى ئۇلار ماتور بىلەن تەمىنلەش بىلەنلا چەكلىنىدۇ. ئالدىنقى مودېلغا سېلىشتۇرغاندا ، 2017-يىللىق ئەۋلادلار بىر ئاز ياخشىلىنىشلارنى قوشتى.
غەلىبە قىلىدىغان ۋە قايىل قىلىدىغان لايىھە
سىرتقى كۆرۈنۈشتە ، ئۆزگىرىشلەر ئىنچىكە كۆرۈنسىمۇ ، ئەمما ئۇلار تېخىمۇ چوڭ كۆرۈش سېزىمىغا زور تۆھپە قوشىدۇ. ئالدى تەرەپتىن باشلاپ ، رېشاتكىلارغا تۈزىتىش كىرگۈزۈلۈپ ، تۇمان چىرىغى قايتىدىن لايىھەلەنگەن. يان تەرەپتە ، سىزىقلار كۆرۈنەرلىك ئەگرى-توقاي بولىدۇ.
بىخەتەرلىك لىمىنىڭ يېڭىلىنىشىنى باشتىن كەچۈرگەن Hatchback ماشىنا گەۋدىسىگە ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ CS نۇسخىسىنىڭ ئارقا تەرىپىدە چوڭ ئۆزگىرىش يوق. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئۇ بۇ مودېلدىن بىز بىلىدىغان تەڭپۇڭ لايىھەنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى ، مازدانىڭ KODO لايىھىلەش پەلسەپىسىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ، بۇ تىل يېقىنقى بىر نەچچە قېتىم تارقىتىلغان.
ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، ئىچكى بوشلۇق يەنىلا تەشكىللىك ۋە ئورالغان. خۇرۇم رولدىن تارتىپ ، مەركىزى كونترول سۇپىسى ۋە سېزىمچان ئېكرانغىچە ، ئىشىك رامكىسى ۋە قىستۇرمىلاردىن ئۆتىدىغان مازدا 3 تېخىمۇ زامانىۋى ، شۇنداقلا تېخنىكىلىق: ئاكتىپ ھەيدەش ئېكرانى ھازىر رەڭلىك رەڭ بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئوقۇشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
يەنە بىر مۇھىم تەپسىلات بولسا ئېلېكترونلۇق ماشىنا تورمۇز ئىشلىتىش بولۇپ ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بوشلۇقنى بوشاتتى. قۇيرۇق قىسمىدا ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ رەت تەرتىپى ئۇنچە كەڭ ئەمەس ، ئەمما يەنىلا راھەت. Hatchback غا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ Coupé ئۇسلۇبىدا يۈك-تاق بۆلۈش سىغىمى تېخىمۇ سېخىي - 419 لېتىر.
چاقنىڭ كەينىدە؟
ئۇ 1.5 لىتىرلىق SkyActiv-D تۇربىنىلىق ماتور بىلەن يەنە بىر قېتىم يولغا چىقتۇق. 105 ئات كۈچىلىك قۇۋۋەت بەلكىم ئازراق بىلىشى مۇمكىن ، ئەمما 270Nm لىق تولغىنىش مومېنتى 1600 rpm دە بار ، ھەتتا تىك يانتۇلۇقتىمۇ «قۇۋۋەت» كەم بولمايدۇ - ماتور ھەر قانداق ئۆزگەرتىش دائىرىسىدە خېلى پايدىلىق.
مەيلى شەھەردە ياكى ئوچۇق يولدا بولسۇن ، ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى ھەممىدىن ئوڭۇشلۇق ۋە… جىمجىت. بۇ دىزېل موتورىغا مازدا 6 دە ئېلان قىلىنغان ئۈچ خىل يېڭى تېخنىكا سەپلەنگەن: تەبىئىي ئاۋاز سىلىق ، تەبىئىي ئاۋاز چاستوتىسىنى كونترول قىلىش ۋە يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى DE Boost كونترول. ئەمەلىيەتتە ، بۇ ئۈچ كىشى بىرلىكتە ماتورنىڭ ئىنكاسىنى ياخشىلاش ، تەۋرىنىشنى بىكار قىلىش ۋە ئەڭ مۇھىمى شاۋقۇننى پەسەيتىش ئۈچۈن تىرىشىدۇ.
گە كەلسەك ئىستېمال ، بۇ يەردە مازدا 3 نىڭ ئارتۇقچىلىقى بار. كۆپ تىرىشچانلىق كۆرسەتمەيلا ، ئوتتۇرىچە 4.5 l / 100 كىلومېتىرلىق ئىستېمالغا ئېرىشتۇق ، ئېلان قىلىنغان 3.8 l / 100 كىلومېتىرغا يېقىن.
ئاللىبۇرۇن ھەرىكەتچان باب ، كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان ھېچ نەرسە يوق. ئۆتكەن يىلى بىز بۇ ئىخچام ئائىلە ئەزالىرىنىڭ بۇرۇلۇش ئىقتىدارىنى ماختىغان بولساق ، ئۇنىڭ ۋارىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۆزگەرتىلگەن Mazda3 يېڭى ھەرىكەتچان ياردەم سىستېمىسى G-Vectoring Control نى ئېلىپ كەلدى. ئەگەر بىزنىڭ مازدا 6 سىنىقىمىزنى ئوقۇغان بولسىڭىز ، بۇ ئىسىم سىزگە غەلىتە ئەمەس: سىستېما ماتور ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ۋە تەگلىكنى بىر گەۋدىلەشتۈرۈپ كونترول قىلىپ ، ئىنكاس قايتۇرۇش ۋە مۇقىملىقنى ئۆستۈرىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، ماشىنىنىڭ بىر تەرەپ قىلىنىشى سىلىق ھەم چوڭقۇر - SkyActiv-MT ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ھەر ۋاقىتتىكىگە ئوخشاش ئېنىق ۋە يېقىشلىق.
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، Mazda3 نىڭ يېڭىلانغان نۇسخىسى مەيلى تاشقى كۆرۈنۈش ۋە ئىچكى كۆرۈنۈش بولسۇن ياكى ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى بولسۇن ، ھېچقانداق باپتا ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ ، ئۇ بىزنى ناھايىتى چىرايلىق ئىستېمال بىلەن ھەيران قالدۇرىدۇ.