2018-يىلى يازغا قەدەر ياۋروپا كومىتېتى (EC) نىڭ دەلىل-ئىسپاتلىرىنى بايقىدى CO2 قويۇپ بېرىش سىنىقىدا بىر تەرەپ قىلىش . ئەمما EC بۇ خىل كونترول قىلىشنىڭ ئورنىغا رەسمىي CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، EC بۇ خىل كونترول قىلىشنىڭ CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى بايقىدى.
گاڭگىراپ قالدىمۇ؟ بۇنى چۈشىنىش ئاسان. The introduction of the WLTP نۆۋەتتىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ھېسابلاش سىناق دەۋرىمۇ ياۋروپا ماشىنا سانائىتىدىكى كەلگۈسىدىكى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش نىشانىنى ھېسابلاشنىڭ باشلىنىش نۇقتىسى.
ئۆتكەن يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، بۇ نىشانلار ئاشكارىلاندى ۋە ئۇلار ئۇلۇغۋار. قۇرغۇچىلار CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشى كېرەك 2030-يىلغا بارغاندا% 37.5 2021-يىلدىكى مەجبۇرىي 95 g / km نى كۆرسىتىدۇ (ساندۇققا قاراڭ) ، 2025-يىلدىكى ئوتتۇرا نىشان% 15 تۆۋەنلىتىش قىممىتى بىلەن.
شۇڭا ، 2021-يىلغىچە سۈنئىي يۇقىرى قىممەتنى ئوتتۇرىغا قويۇش ئارقىلىق ، 2025-يىلدىكى نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا قولايلىق يارىتىدۇ. يەنە بىر دەلىل شۇكى ، ياۋروپا ئىتتىپاقى بەلگىلىگەن تەلەپتىكى نىشانغا يېتىشنىڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى نامايان قىلىش ، قۇرۇلۇشچىلارغا كەلگۈسىدىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش چەكلىمىسىنى بېكىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ سودىلىشىش ھوقۇقى بېرىدۇ.
نىشان: 2021-يىلدىكى 95 g / km CO2
بەلگىلەنگەن ئوتتۇرىچە قويۇپ بېرىش قىممىتى 95 g / km ، ئەمما ھەر بىر گۇرۇپپا / قۇرغۇچىنىڭ ئوخشىمىغان دەرىجىدە ماسلىشىشى بار. بۇلارنىڭ ھەممىسى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ قانداق ھېسابلىنىدىغانلىقىغا مۇناسىۋەتلىك. بۇ ماشىنىنىڭ ماسسىسىغا باغلىق ، شۇڭا ئېغىرراق ماشىنىلارنىڭ قويۇپ بېرىش چەكلىمىسى يېنىك ماشىنىلارغا قارىغاندا يۇقىرى بولىدۇ. پەقەت پاراخوت ئەترىتىنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسى تەڭشەلگەنلىكتىن ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنى بەلگىلەنگەن چەكتىن يۇقىرى قىلىپ ئىشلەپچىقىرالايدۇ ، چۈنكى ئۇلار بۇ چەكتىن تۆۋەن بولغان كىشىلەر تەرىپىدىن تەڭلىشىدۇ. مىسالغا ئالساق ، جاگۇار لەندىروۋىر نۇرغۇنلىغان دالا ماشىنىلىرى بىلەن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 132 g / km غا يېتىشى كېرەك ، كىچىك تىپتىكى ماشىنىلىرى بىلەن FCA بولسا 91.1 g / km غا يېتىشى كېرەك.
سىناقلار قانداق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ؟
ھازىرقى ماشىنىلاردا كۆپ ئۇچرايدىغان ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنى قوللىنىشقا ئوخشاش ئاددىي - تەنھەرىكەت شەكلىدە ماشىنا ئېكولوگىيىلىك ھالەتكە قارىغاندا كۆپ پۇل خەجلەيدۇ. باتارېيە بىلەن گۇۋاھنامە سىنىقى ئاساسەن دېگۈدەك قۇرۇق بولۇپ ، ماتورنى توك تولۇقلاش ئۈچۈن تېخىمۇ جاپالىق ئىشلەيدۇ.ئاڭلىماققا سەل ئاڭلىماققا ، ئەمما CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى بىر قانچە قىممەتلىك گرامغا يېتىشىگە يېتىدۇ.
ئۆتكەن يىلى «پۇل-مۇئامىلە ۋاقىت گېزىتى» ئېلان قىلغان ئۇچۇرغا قارىغاندا ، دوكلات قىلىنغان مەسىلىلەر مۇستەقىل WLTP سىنىقىدا تەكشۈرۈلگەندىن ئوتتۇرىچە% 4.5 يۇقىرى بولغان ، ئەمما بەزى ئەھۋاللاردا ئۇلار% 13 يۇقىرى بولغان.
بوشلۇقنى تۈگىتىش
سىناق مەشغۇلاتىنى بىر قېتىمدىلا ئاخىرلاشتۇرۇش ئۈچۈن ، EC سىناق تەرتىپىگە مۇناسىۋەتلىك بەلگىلىمىنى چىڭىتتى. ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھازىر يېقىلغۇنى تېجەشكە ياردەم بېرىدىغان بارلىق تېخنىكىلارنى ئۇلاشقا مەجبۇر بولدى ، ھەمدە سىناق قىلىنىۋاتقان ماشىنىدا بىرسى بار بولسا ، ھەمىشە ئەڭ ئەرزان ، ئوخشاش ھەيدەش ھالىتىنى ئىشلىتىشكە مەجبۇر بولىدۇ.
ياۋروپا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى ACEA ئاللىقاچان چىڭىتىش بەلگىلىمىسىدە ئاكتىپ رول ئوينىدى. قاتناش ۋە مۇھىت (T&E) بېسىم گۇرۇپپىسى ئاگاھلاندۇرۇپ مۇنداق دېدى: قۇرغۇچىلار بەزى مودېللارنى قايتا سىناق قىلىشى كېرەك.
پاكىز ماشىنىلار ۋە ئېلېكترونلۇق ھەرىكەت ، T&E نىڭ باشقۇرغۇچىسى Julia Poliscanovaئەگەر ئىشلەپچىقارغۇچىلار 2020-يىلى ساتماقچى بولسا ، 2025-يىلدىكى CO2 نىشانىنىڭ قىممىتى ئۆلچەم قىلىنغاندا ، ئۇلار ئۆزلىرىنىڭ تەستىقلاش ئورگىنىغا ئۆزلىرىنىڭ يېڭى تەلەپكە ماس كېلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىشى كېرەك ، ياكى قايتا تەستىقلىشى كېرەك.
T&E يەنە ياۋروپادىكى ھەر قايسى ھۆكۈمەتلەرنى CO2 بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى توختىتىشنى ئاگاھلاندۇرۇپ ، «سانلىق مەلۇماتلار WLTP قىممىتى تۇراقسىز» دەپ كۆرسەتتى.
مەنبە: ماشىنا خەۋەرلىرى.