رېنولت پورتۇگالىيەنى ئۆزىنىڭ ئەڭ موھىم مودېللىرىنىڭ بىرىنى خەلقئارالىق تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن تاللىدى: يېڭى Renault Mégane (تۆتىنچى ئەۋلاد) . ھەمىشە مەقسەتتە ئوتتۇرىغا چىقىرىلغان يېپيېڭى مودېل: بۆلەكتە 1-بولۇش. مېگانې دۇچ كەلگەن رەقىبلەرنى كۆزدە تۇتقاندا ، يېڭى ئوپېل ئاسترا ۋە ساقلانغىلى بولمايدىغان ئاممىباب گولف قاتارلىق رىقابەتچىلەرنى ئويلاشقاندا ، ئاسانغا چۈشمەيدىغان ۋەزىپە.
بۇنداق مۈشكۈل ۋەزىپە ئۈچۈن ، فرانسىيە ماركىسى ھېچقانداق كۈچ سەرپ قىلمىدى ، ھەمدە بارلىق Renault Mégane دا بارلىق تېخنىكىلارنى قولىدا ئىشلەتتى: بۇ سۇپا تالىسمان (CMF C / D) بىلەن ئوخشاش. تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىلىرىدا 4Control تېخنىكىسى (يۆنىلىشلىك ئارقا ئوق) ئىشلىتىلىدۇ. ئۇنىڭ ئىچىدە ، ماتېرىيال ۋە بوشلۇقنىڭ سۈپىتىنىڭ ئۆسۈشى داڭلىق.
ماتور جەھەتتە ، بىز 1.6 dCi (90 ، 110 ۋە 130 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىدا) ، 100 ئات كۈچىلىك 1.2 TCe ۋە 205 ئات كۈچى 1.6 TCe (GT نۇسخىسى) دىن ئىبارەت بەش خىل تاللاشنى تاپتۇق. 1.2 TCe Zen نۇسخىسىنىڭ باھاسى 21،000 ياۋرو ، 1.6 dCi 90hp نۇسخىسىنىڭ باھاسى 23 200 ياۋرو - تولۇق جەدۋەلنى بۇ يەردىن كۆرۈڭ.
چاقتا
مەن رەسىملەردە كۆرەلەيدىغان ئىككى خىل نۇسخىنى ھەيدىدىم: تېجەشلىك 1.6 dCi 130hp (كۈلرەڭ) ۋە تەنھەرىكەتچان GT 1.6 TCe 205hp (كۆك). بىرىنچىسىدە ، دومىلاشنىڭ راھەتلىكى ۋە كابىنكىنىڭ ئاۋاز قويۇقلۇقىغا ئېنىق ئەھمىيەت بېرىلگەن. تەگلىك / ئاسما قۇراشتۇرۇشنىڭ ئاسفالتنى بىر تەرەپ قىلىش ئۇسۇلى ئازادە مېڭىشقا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا «ھازىر!» دەيدۇ. دەل ۋاقتىدا بېسىپ چىقىرىش.
«يېڭى ئورۇندۇقتا يارقىن نۇقتىلارمۇ بار ، بۇ بۇلۇڭ-پۇچقاققا چىققاندا ناھايىتى ياخشى قوللايدۇ ۋە ئۇزۇن سەپەردە ياخشى راھەت».
بىزنىڭ كونا مەشھۇر 1.6 dCi ماتورى (130 hp ۋە 320 Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى 1750 rpm دىن باشلاپ) 1300 كىلوگىرامدىن ئارتۇق ئورالمىنى بىر تەرەپ قىلىشتا قىينالمايدۇ.
بىز 1.6 dCi قوزغاتقان رېتىم ۋە مۇھىتنىڭ ئارىلىشىشى سەۋەبىدىن ، ئىستېمالنى توغرا ئېنىقلىغىلى بولمىدى - ئەتىگەندە ئەسۋاب تاختىسىنىڭ ئۈستىدىكى كومپيۇتېر (يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى رەڭلىك ئېكران ئىشلىتىدىغان) دوكلات بەردى. پەقەت »6.1 لېتىر / 100km. Serra de Sintra نىڭ ئىستېمالچىلارغا دوستانە ئەمەسلىكىنى ئويلاشقاندا ياخشى قىممەت.
كاسكايسدىكى Oitavos مېھمانخانىسىدا چۈشلۈك تاماق يېيىشكە يېقىشلىق توختالغاندىن كېيىن ، مەن 1.6 dCi نەشىرىدىن GT نۇسخىسىغا ئالماشتىم ، بۇ ئوت بىلەن 1.6 TCe (205 ئات كۈچى ۋە 2000 rpm دىن 280Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى) بار. 7 خوتلۇق EDC قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ پەقەت 7.1 سېكۇنتتا مېگاننى 100km / h غا يەتكۈزدى (قويۇپ بېرىش كونترول ھالىتى).
ماتور تولۇق ، ئىشلەتكىلى بولىدۇ ھەمدە بىزگە كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان ئاۋاز بېرىدۇ - بۇ يەردىكى يېڭى مېگاننىڭ تەپسىلىي تېخنىكىلىق ئۆلچىمى.
ئەمما يارقىن نۇقتىسى تۆت چاقلىق رول سىستېمىسىدىن تەركىب تاپقان 4Control سىستېمىسىغا تۇتىشىدۇ. بۇ سىستېما ئارقىلىق تەنھەرىكەت شەكلىدە 80 كىلومىتىردىن تۆۋەن ، باشقا مودېللاردا 60 كىلومىتىرلىق سۈرئەت بىلەن ، ئارقا چاقى قارشى تەرەپكە بۇرۇلۇپ ئالدى چاقىغا ئايلىنىدۇ. بۇ سۈرئەتنىڭ ئۈستىدە ، ئارقا چاق ئالدى چاقى بىلەن ئوخشاش يۆنىلىشكە بۇرۇلدى. نەتىجە؟ ئاستا بۇلۇڭلاردا ناھايىتى چاققانلىق بىلەن بىر تەرەپ قىلىش ۋە يۇقىرى سۈرئەتتە خاتالىقتىن ساقلىنىش مۇقىملىقى. ئەگەر 4Control سىستېمىسى Mégane GT نۇسخىسىدىكىگە ئوخشاش بولسا ، ئۇنداقتا كېيىنكى Renault Mégane RS ۋەدە بېرىدۇ.
ئىچىدىكى تېخنىكا قائىدىسى
مەن تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، يېڭى Renault Mégane مودۇللۇق CMF C / D قۇرۇلمىسىدىن نەپكە ئېرىشىدۇ ، ۋە شۇ سەۋەبتىن ئۇ Espace ۋە Talisman دىن نۇرغۇن تېخنىكىلارغا ۋارىسلىق قىلىدۇ: باش رەڭنى كۆرسىتىش ئېكرانى ، 7 دىيۇملۇق رەڭلىك TFT ئېكرانى ۋە خاسلاشتۇرغىلى بولىدىغان ئەسۋاب تاختىسى. R-Link 2 ، Multi-Sense ۋە 4Control ئارقىلىق كۆپ ۋاسىتە تاختا كومپيۇتېر فورماتى.
ناتونۇش كىشىلەرگە نىسبەتەن R-Link 2 بولسا مېگانىڭ بارلىق ئىقتىدارلىرىنى بىر ئېكراندا مەركەز قىلغان سىستېما: كۆپ ۋاسىتە ، يول باشلاش ، خەۋەرلىشىش ، رادىئو ، كۆپ سېزىمچان ، قوزغاتقۇچ (ADAS) ۋە 4 كونترول. نەشىرىگە ئاساسەن ، R-Link 2 گە 7 دىيۇملۇق توغرىسىغا ياكى 8.7 دىيۇملۇق (22 سانتىمېتىر) تىك ئېكران ئىشلىتىلگەن.
نوۋو Espace ۋە Talisman دا ئاللىبۇرۇن بار ، Multi-Sense تېخنىكىسى سىزنى ھەيدەش تەجرىبىسىنى خاسلاشتۇرالايسىز ، تېزلەتكۈچ پېدال ۋە ماتورنىڭ ئىنكاسىنى ئۆزگەرتەلەيسىز ، چىشلىق چاقنىڭ ئۆزگىرىشى (EDC ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن) ، رولنىڭ قاتتىقلىقى. ، يولۇچىلار بۆلمىسىنىڭ يورۇق مۇھىتى ۋە شوپۇرنىڭ ئورۇندۇقنى ئۇۋۇلاش ئىقتىدارى (ماشىنىدا بۇ تاللاش بولغاندا).
يېڭى ئورۇندۇقنىمۇ گەۋدىلەندۈرۈڭ ، بۇ ئەگرى سىزىقلاردا ئەلا قوللاش ۋە ئۇزۇن سەپەرلەردە ياخشى راھەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. GT نۇسخىسىدا ، ئورۇندۇق تېخىمۇ رادىكال قىياپەتكە كىرىدۇ ، بەلكىم بەك كۆپ بولۇشى مۇمكىن ، چۈنكى ماشىنا ھەيدىگەندە يان تەرەپ قورالنىڭ يۆتكىلىشىگە ئارىلىشىشنى قوللايدۇ.
ھۆكۈم
بۇنداق قىسقا ئالاقىدە (بىر كۈندە ئىككى مودېل) تەپسىلىي يەكۈن چىقىرىش مۇمكىن ئەمەس ، ئەمما ئومۇمىي چۈشەنچىگە ئېرىشىش مۇمكىن. ئومۇمىي ئىدىيە بولسا: رىقابەتتىن ئېھتىيات قىلىڭ. يېڭى Renault Mégane گولف ، ئاسترا ، 308 ، فوكۇس ۋە شىركەتكە يۈزلىنىشكە ئىلگىرىكى ھەر قانداق ۋاقىتتىكىدىنمۇ بەكرەك تەييار.
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى كىشىنى قايىل قىلىدۇ ، ئايروپىلاندىكى راھەت ياخشى پىلاندا ، تېخنىكا ئىنتايىن زور (بەزىلىرى مىسلى كۆرۈلمىگەن) ، ماتورلار بۇ ساھەدىكى ئەڭ ياخشىلىرى بىلەن ماس كېلىدۇ. ئۇ تاختايدىكى سۈپەت ، ئىنچىكە نۇقتىلارغا ئەھمىيەت بېرىش ۋە بار تېخنىكىغا ئەھمىيەت بېرىش بىلەن بەلگە قويۇلغان مەھسۇلات.
تونۇشىمىزنى قوللايدىغان يەنە بىر مودېل: C بۆلەك «پەيت بۆلىكى». ئۇ تەمىنلىگەن ۋە تەمىنلىگەن باھاغا نىسبەتەن تېخىمۇ ياخشى مۇرەسسە قىلىش تەس.
