ئەنگىلىيە EVO ژورنىلى تۆت ماشىنا توپلىغان بولۇپ ، گەرچە يول ماشىنىسى دەپ گومولوگىيىلىكلەشتۈرۈلگەن بولسىمۇ ، توك يولىغا ئىشلىتىلىدىغان ماشىنىلارغا تېخىمۇ يېقىن. نىشانلارنىڭ بىرىنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، بىز بۇ مودېللارنىڭ ئەڭ «قاتتىق» ۋارىيانتلىرى ئالدىدا تۇرىمىز ، بۇ يەردە رىقابەت دۇنياسىدىن تەجرىبە-ساۋاقلار چوڭ چەكلىمىلەر ۋە دائىملىق ئىشلىتىشنى ئويلاشمايلا قوللىنىلىدۇ.
ئەنگىلىيەلىكلەر ئۇلارنى «يول بەيگىسى» دەپ ئاتايدۇ ، بۇ يول ئۈچۈن رىقابەت ماشىنىسىغا ئوخشاش ، ئۇ ئوخشىمىغان تۆت ماشىنىنى بىر يەرگە توپلاشنىڭ ئاساسى رولىنى ئوينايدۇ ، ئەمما ئوخشاش نىشان بىلەن - يول ماشىنىسى بىلەن مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ ئارىلىقىنى كىچىكلىتىدۇ.
بۇلار ئەقلىي ئىقتىدارلىق نۇقتىدىن ئېيتقاندا ئازراق مەنىگە ئىگە ماشىنا. ئۇلارنى ھەيدىگەندە ياكى مىنگەندە ، ھەممىسى بىر يەرگە كېلىدۇ - ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ ئىنچىكەلىكى ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىدۇ. خەيرلىك راھەت جابدۇقلىرى ، ياخشىمۇسىز باكتېرىيە ، دومىلاش قەپەس ، تۇتقۇچ ۋە يېپىشقاق يەر باغلاش. مەيلى قايسى دەۋردە قولغا كەلتۈرۈلگەن بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بۇ ماشىنىلارنىڭ ھەممىسى ئۆزگىچە ۋە تەلەپچان ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئۇلار بىلەن كۆرۈشەيلى…
بىز ئۆيدىكى «پىل» دىن باشلايمىز فورد GT بىردىنبىر مۇسابىقە ماشىنىسى سۈپىتىدە تەسەۋۋۇر قىلىنغان ، 24 سائەتلىك Le Mans دا مۇۋەپپەقىيەت قازىنىش ئۈچۈن ، پەقەت «ئەڭ تۆۋەن چەك» نى ئەمەلگە ئاشۇرۇپ ، يول ئۈچۈن گومولوگىيىلىك قىلىش كېرەك. ئۇ باشقا ھازىرقىغا قارىغاندا ئەسلى تىپقا بەكرەك ئوخشايدۇ ، شامال تونېلى چېكىدىن ئاشقان شەكىللەرنى بەلگىلىدى.ئۇنىڭغا مەركىزى ئارقا ئورۇندىكى EcoBoost V6 سەپلەنگەن ، 656 ئات كۈچى يەتكۈزۈلگەن ، ئايرودىنامىكا ئاكتىپ ۋە بۇ گۇرۇپپىدىكى بىردىنبىر ، بىز دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت دەپ ئاتايمىز.
يەنە بىر ئۇچىدا بىزدە بار نېلۇپەر تەلەپ لوڭقىسى ، بۇ شىركەتتە كېرەكلىك پارقىراقلىق يوقتەك قىلىدۇ. ئۇ چوڭ پەرقى بىلەن گۇرۇپپىدىكى ئەڭ يېنىك - ئېغىرلىقى 1100 كىلوگىرامغىمۇ يەتمەيدۇ - ئۇ ئەڭ ئىخچام ، ئەمما ئەڭ كۈچلۈك. پەقەت 430 ئات كۈچى ، ئاستا قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ - قالغانلارنىڭ ھەممىسىدە قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار - ياخشى نەتىجىگە ئېرىشەلمەيدۇ.
ئەلۋەتتە 911 بولۇشى كېرەك. پورسچى 911 GT2 RS ئۇ نەچچە ئون يىللىق تەدرىجىي تەرەققىيات ۋە توك يولى بىلەن بىۋاسىتە باغلىنىشنىڭ يۇقىرى پەللىسى. ئۇ 911 «ئالۋاستى» بولۇپ ، مەڭگۈلۈك تەكشىلىكتىن ئالتە ئات كۈچىدىن 700 ئات كۈچىگە ئېرىشەلەيدۇ ، پەقەت ئىككى تاللا. ئۇنىڭ CV دا ئۇ «يېشىل دوزاخ» تا زەمبىرەك ۋاقتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، ئۇنى تەختتىن چۈشۈرۈۋېلىش ئۈچۈن غايەت زور لامبورگىنى Aventador SVJ كەتكەن.
ئاخىرىدا ، ئالدىدىكى ماتور بىلەن گۇرۇپپىدىكى بىردىنبىر. THE مېرسىدىس- AMG GT R. … GT نىڭ تىپىك قۇرۇلمىسىنى پەرەز قىلىدۇ ، ئەمما بۇنىڭغا سەل قارىمايلى. گەرچە بۇ توپنىڭ ئەڭ ئېغىرلىقى 1615 كىلوگىرام ياكى Exige دىن 500 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ «Hot V» V8 نىڭ 585 ئات كۈچى ۋە ھەرىكەتچان ۋە ئايرودىنامىكا ئۈسكۈنىسى ئۇنى قورقۇنچلۇق رەقىبىگە ئايلاندۇردى.
ئاخىرقى ئەسكەرتىش سۈپىتىدە ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىگە مىچېلىن ئۇچقۇچى تەنھەرىكەت لوڭقىسى 2 سەپلەنگەن.
توك يولى
بۇ توقۇنۇش ئۇزۇنلۇقى 2.49 كىلومىتىر كېلىدىغان كىچىك ئەمما ئەگرى-توقاي توك يولى Anglesey دېڭىز قىرغىقى ئايلانمىسىدا ئۆتكۈزۈلدى. بەلكىم ئۇ كەڭ فورد GT غا ئوخشاش ماشىنىلارنىڭ ئەڭ ياخشى توك يولى بولماسلىقى مۇمكىن ، تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ كەڭ ئورۇنلاشتۇرۇشقا تېخىمۇ ماھىر ، ئۇنىڭ ئاكتىپ ئايرۇدېنامىكا ئىقتىدارىدا مۇھىم رول ئوينايدۇ. ئەمما نېلۇپەر Exige غا ئوخشاش كىچىك ماشىنىلار «ئۆيدە» ھېس قىلىشى كېرەك.
بۇ سىن ئىنگلىزچە بولۇپ ، 20 مىنۇت ۋاقىت كېتىدۇ ، ئەمما بۇ ئالاھىدە ماشىنىلارنىڭ ھەر بىرىنى تېخىمۇ تەپسىلىي تونۇشتۇرۇشنىڭ ئۆزگىچە پۇرسىتى.
قايسىسى ئەڭ تېز؟ سىننى چوقۇم كۆرۈشىڭىز كېرەك… بىر يىپ ئۇچى: نېلۇپەرنىڭ پەي ئېغىرلىقى «گىگانت قەبرىستانلىق» دېگەن نامغا ئېرىشىشكە يەتمەيتتى.