تويوتا ئاپتوموبىلنىڭ تەرەققىي قىلىشى ۋە ئۆزگىرىشىنىڭ ئەڭ ئېكولوگىيىلىك ۋە سىجىل ئۈلگىگە ئايلىنىشىدا ئالدىنقى قاتاردا تۇرغان تويوتا - 1997-يىلى تويوتا Prius تۇنجى تۈركۈمدە ئىشلەپچىقىرىلغان ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلاتنى تاۋارلاشتۇرۇشنى باشلىدى. يەڭ ».
ياپونىيە ماركىسى مەشغۇلات قىلىدىغان دۇنياۋى باسقۇچ تېز ئۆزگىرىۋاتىدۇ ، بىز دۇچ كېلىدىغان مۇھىت خىرىسىغا چوقۇم تاقابىل تۇرۇش كېرەك - يەر شارىنىڭ ئىسسىپ كېتىشى ، ھاۋانىڭ بۇلغىنىشى ۋە چەكلىك تەبىئىي بايلىق.
1997-يىلدىن باشلاپ ئىشلەپچىقىرىلغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ سانىنىڭ 12 مىليوندىن ئېشىپ كېتىشىگە قارىماي ، ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىنىڭلا كۇپايە قىلمايدىغاندەك قىلىدۇ. كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ماھىيەتلىك ئېشىشى مۆلچەرلەنگەن ، تېخنىكىنىڭ تېخىمۇ كۆپ مودېللارغا كېڭىيىشى بىلەن 2020-يىلى ھەر يىلى 1.5 مىليون ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنىنى سېتىش نىشانى 2017-يىلى ئاللىقاچان ئەمەلگە ئاشۇرۇلدى ، شۇڭا ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشىدىن ئۈمىد يوق.
تويوتا مودېللىرىنىڭ ئېلېكترلىشىشنى قانداق تېزلىتىدۇ؟
تويوتا ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىسى II (THS II)
THS II داۋاملىق بىر يۈرۈش / پاراللېل ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بولۇپ ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، كۆيۈش ماتورى ۋە ئېلېكتر ماتورى ماشىنىنى ھەرىكەتلەندۈرۈشكە ئىشلىتىلىدۇ ، ئىسسىقلىق ماتورىمۇ ئېلېكتر گېنېراتورى سۈپىتىدە خىزمەت قىلالايدۇ. ئېلېكتر ماتورى. ماتورلار شارائىتقا ئاساسەن ئايرىم ياكى بىللە يۈرەلەيدۇ ، ھەمىشە ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈمنى ئىزدەيدۇ.
بۇ پىلان كەلگۈسى ئون يىلدا (2020-يىلدىن 2030-يىلغىچە) تۈزۈلگەن بولۇپ ، مەقسىتى ئېنىق. 2030-يىلغا بارغاندا تويوتا شىركىتى ھەر يىلى 5 مىليون 500 مىڭدىن ئارتۇق ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنىنى سېتىشنى نىشان قىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدىكى بىر مىليون باتارېيە ياكى يېقىلغۇ باتارېيەسى بولسۇن% 100 توكلۇق ماشىنا بولىدۇ.
بۇ ئىستراتېگىيىلىك تېخىمۇ كۆپ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا (HEV ، ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا) ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا (PHEV ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا) ، باتارېيە ئېلېكتر ماتورى (BEV ، باتارېيە توكلۇق ماشىنا) نى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە يولغا قويۇشتا تېزلىنىشنى ئاساس قىلىدۇ. ) ۋە يېقىلغۇ باتارېيە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى (FCEV ، يېقىلغۇ باتارېيە ماشىنىسى).
شۇڭا ، 2025-يىلى ، تويوتا دائىرىسىدىكى بارلىق مودېللار (لېكساسنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ۋارىيانت ياكى پەقەت توك بىلەن تەمىنلەيدىغان مودېلغا ئىگە بولىدۇ ، ئېلېكترلەشتۈرۈشنى ئويلاشماي تەرەققىي قىلغان مودېللار نۆلگە تۆۋەنلەيدۇ.
ئەڭ يارقىن نۇقتا كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا% 100 لىك توكلۇق مودېلنىڭ بازارغا سېلىنىشى بولۇپ ، 2020-يىلى مودا بولغان C-HR نىڭ ئېلېكترونلۇق نۇسخىسى بىلەن جۇڭگودىن باشلىنىدۇ. كېيىن% 100 توكلۇق تويوتا ئاستا-ئاستا ياپونىيە ، ھىندىستان ، ئامېرىكا قوشما شتاتلىرىدا بازارغا سېلىنىدۇ. ئەلۋەتتە ، ياۋروپادا.
ئېلېكترنى تىلغا ئالغاندا ، بىز دەرھال باتارېيەنى باغلايمىز ، ئەمما تويوتادا بۇ دېگەنلىك يېقىلغۇ باتارېيە . 2014-يىلى تويوتا بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىلغان تۇنجى يېقىلغۇ باتارېيە سالونى Mirai نى چىقاردى ، ھازىر ياپونىيە ، ئامېرىكا ۋە ياۋروپادا سېتىلىدۇ. كەلگۈسى ئون يىلغا قەدەم قويغاندا ، يېقىلغۇ باتارېيە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنىڭ دائىرىسى تېخىمۇ كۆپ يولۇچىلار ماشىنىلىرىغىلا ئەمەس ، بەلكى سودا ماشىنىلىرىغىمۇ كېڭەيتىلىدۇ.
كۈچەيتىلگەن ئارىلاش ماتورلۇق دو تىكىش
ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا دو تىكىش داۋاملاشتۇرۇش ۋە كۈچەيتىش. 1997-يىلى بىز تۇنجى تۈركۈمدە ئىشلەپچىقىرىلغان ئارىلاش ماتورلۇق تويوتا Prius بىلەن تونۇشتۇق ، ئەمما بۈگۈن ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلىقى ئەڭ كىچىك يارستىن تارتىپ چوڭ تىپتىكى RAV4 غىچە.
تويوتا ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما II ئەڭ يېڭى Prius ۋە C-HR دا ئاللىبۇرۇن بازارغا سېلىنىشقا ئاز قالغان يېڭى تىپلارغا كېڭەيتىلىدۇ ، مەسىلەن قايتۇرۇلغان (ۋە يېڭى) كوروللا. ئەمما ھەممىگە تونۇشلۇق بولغان 122 ئات كۈچىلىك 1.8 HEV پات يېقىندا تېخىمۇ كۈچلۈك ئارىلاش ماتورلۇق قوشۇلىدۇ. يېڭى تويوتا كوروللاغا يېڭى 2.0 HEV نى چىقىرىشقا بولىدۇ ، شىرنىسى 180 ئات كۈچى.
بۇ يېڭى ئارىلاش ماتورلۇق تۆتىنچى ئەۋلاد ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ كۈچلۈكلۈكىنى ئاساس قىلغان ، مەسىلەن ئىسپاتلانغان يېقىلغۇ ئۈنۈمى ۋە ئىنكاس ۋە تۈز سىزىقلىق. تېخىمۇ كۆپ كۈچ ، تېزلىنىش ۋە تېخىمۇ جانلىق پوزىتسىيە. تويوتانىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ بىر ئۆزگىچە تەكلىپ ، باشقا ھېچقانداق ماتور ئوخشاش ئىقتىدار ۋە تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى بىرلەشتۈرەلمەيدىكەن.
2.0 دىنامىكىلىق كۈچنىڭ كۆيۈش ماتورى گەرچە ئىقتىدارغا تېخىمۇ ئېنىق ۋەدە بەرگەن بولسىمۇ ، ئۈنۈمنى ئۇنتۇپ قالمىدى ، يۇقىرى پرېسلاش نىسبىتى 14: 1 بولۇپ ، ئارىلاشما سىستېما بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەندە% 40 ئىسسىقلىق ئۈنۈمى ياكى% 41 كە يەتتى. گاز چىقىرىش ۋە سوۋۇتۇش سىستېمىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئېنېرگىيە زىيىنىنى ئازايتىش. بۇ ماتور نۆۋەتتىكى ۋە كەلگۈسىدىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىلىرىگە ئۇيغۇن.
بۇ يېڭى تەكلىپ يېڭى تويوتا كوروللا تەرىپىدىن ئوتتۇرىغا چىقىرىلىدۇ ، ئەمما C-HR قاتارلىق تېخىمۇ كۆپ تىپلارغا يېتىدۇ.
كەلگۈسى ئون يىلغا قەدەم قويغاندا ، ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىنىڭ تېخىمۇ كۆپ مودېللارغا كېڭىيىشىنى داۋاملاشتۇرۇش كېرەك ، مەيلى بۇ يېڭى 2.0 بولسۇن ، ھەم سپېكترونىڭ قارشى تەرىپىدە ، بىز تېخىمۇ ئاددىي ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ بارلىققا كەلگەنلىكىنى كۆرىمىز ، ھەر خىل مەزمۇنلارنى قاپلايمىز. خېرىدارلار.
بۇ مەزمۇننى قوللىغان