پەرەز قىلىنىشىچە ، Honda Civic Sedan پۇقرالارنىڭ ئەڭ تونۇش ۋە «مۇتەئەسسىپ» ى. ئەڭ تونۇش بولغىنى ، ھازىرقى ئەۋلاد 10-نومۇردىن باشلاپ ، ئىلگىرىكىگە ئوخشاش يۈك ماشىنىسى يوق. تۆت ئىشىكلىك سالون بولغان سېدان بەش ئىشىكلىك سالوندىن ئۇزۇن بولۇپ ، يۈك-تاق سىغىمى پايدىسى بار - ئۇ كاۋاپداندىن 99 لېتىر ، ئومۇمىي ئېغىرلىقى 519 لېتىر.
ئەڭ «مۇتەئەسسىپ» ، چۈنكى ئۇ ئۇچىدىكى ساختا ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە چىقىش ئېغىزىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ئازايتىش ئارقىلىق تۇخۇمنىڭ ھەددىدىن زىيادە كۆرۈش سېزىمىنى پەسەيتىدۇ.
ئەمما يەنىلا قايىل قىلالمايدۇ. شەخسەن مەن يەنىلا ئۇنى ھەددىدىن زىيادە دەپ قارايمەن ، بولۇپمۇ چېكىدىن ئاشقاندا ، شۇڭا ھاجەتسىز. Civic نىڭ بەش ئەۋلادتىكى ئەڭ ئىشەنچلىك ۋە سىلىق كۆرۈنۈشلۈك ئالاھىدىلىكلىرىدىن يىراق ، شۇنداق ، سىز 90-يىللارغا قايتىپ ، ئەڭ ئاخىرقى ھەقىقىي ۋە كۆرۈنۈشلۈك جەلپكار پۇقراۋى سېداننى تېپىشىڭىز كېرەك - تۆۋەندىكى رەسىمخانىدا تەكشۈرۈپ بېقىڭ. .
بۇنى 5-ئەۋلاد Civic Sedan بىلەن سېلىشتۇرۇپ بېقىڭ ، بۇ يەردە قەتئىيلىك ، پاكىزلىق ۋە كۆرۈش جەلپ قىلىش كۈچىنىڭ ماسلىشالايدىغانلىقى ئۈنۈملۈك نامايان قىلىنغان.
ئېستېتىك ئويلىنىشنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، «پەرەز قىلىنغان» دەسلەپكى ھالەتكە قايتايلى. پەرەز قىلىشقا بولىدۇكى ، سەددىچىننىڭ تېخىمۇ تونۇش خاراكتېرىنىڭ ئۇنتۇلۇشى ئۈچۈن ئۇنچە كۆپ ۋاقىت ، ياكى نەچچە مىل ۋاقىت كەتمىگەن. مەن قوللىنىشچان ، كۆپ ئىقتىدارلىق ۋە بوشلۇق - ئائىلە ماشىنىلىرىغا قىزىقىدىغان مەسىلىلەرنى قالدۇرۇپ قويدۇم. ھەمدە ئۆزۈمنىڭ ماتور قۇتىسى-تەگلىك ئۈچبۇلۇڭنىڭ پۈتۈنلەي سۈمۈرۈلگەنلىكىنى بايقىدىم.
R تىپنى تەڭلىمىدىن چىقىرىۋەتسەك ، بۇ ئەلۋەتتە ئەڭ ياخشى خوندا Civic ماتور قۇتىسى بىرىكمىسى.
ئۈچ خىل ھۆرمەت
ھەمدە داممىتى (!) ، نېمىدېگەن بىرلەشتۈرۈش. ماتور ، 1.5 i-VTEC Turbo ، 182 ئات كۈچى ۋە 240 ن.م. ئەمما ئۇنىڭ بارلىقى ئاھاڭنى تەڭشەپ ، ئۇنىڭ يوشۇرۇن كۈچىگە ئېرىشىشنى بىر قەدەر ئاسانلاشتۇرىدۇ - سىز ئۇنى VTEC دەپ ئاتىشىڭىز مۇمكىن ، ئەمما ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 5500 rpm غا يېتىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 1900 rpm دىن باشلاپ ، ئۇنى «سىقىش» ھاجەتسىز. ھەمدە تەپكىنىڭ تېزرەك كېتىشىنى ساقلاڭ.
بۇ بىرلەشتۈرۈشنىڭ ئىككىنچى قىسمى يوللاش - CVT here? ئۇنى كۆرمەڭ. ئۇ ئەڭ ياخشى ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، يېنىك بىر تەرەپ قىلىش ، ئەمما مېخانىك جەھەتتىن ئېنىق ، ياپونىيەنىڭ ئەڭ ياخشى ئەنئەنىسى. تېرىشنىڭ «ئايىغى» دا ھەمىشە «سېمىز» بۇرۇلۇش مومېنتى بولسىمۇ ، ساندۇقنىڭ سىپتا تەجرىبىسى ئۇنى ئىشلىتىشنىڭ خۇشاللىقى ئۈچۈنلا ئىشلىتىدۇ.
ئاخىرىدا تەگلىك - ھەر بىر پۇقراۋى كۈچنىڭ بىرى. يۇقىرى تورسىمان قاتتىقلىق ئاسما جازانىڭ پۇختا ئاساسى بىلەن تەمىنلەيدۇ - ئارقا ئوقمۇ مۇستەقىل - بۇ ئېنىق ۋە نېيترال بىر تەرەپ قىلىشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، ئەمما ھەرگىزمۇ بىر ئۆلچەملىك ئەمەس. رولى يېنىك ، ئېنىق ۋە تېز بولۇپ ، ئالدى ئوق ئۇنىڭغا ئەگىشىپ دەرھال ئىنكاس قايتۇرىدۇ.
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى خوندا Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo نىڭ قول خوتلۇق ئەڭ چوڭ يارقىن نۇقتىسى. ئۇ ھەقىقىي ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدىغان ماشىنا بولۇپ ، تېخىمۇ چاققان قوزغاتقۇچنى چاقىرىدۇ - شۇڭلاشقا بەلكىم 8.0 l / 100 كىلومىتىردىن يۇقىرى ئىستېمال تەكشۈرۈلگەن بولۇشى مۇمكىن ، بەلكىم ئائىلە ئەزالىرىغا ئەڭ ماس كەلمەسلىكى مۇمكىن. ئۇلارنىڭ ھەمىشە CVT غا ئوخشاش تاللاشلىرى بار ، ياكى تېخىمۇ تىنچ بولغان 1.6 i-DTEC بولۇپ ، بۇ ئىنتايىن مۇۋاپىق ئىستېمالنى تولۇقلايدۇ.
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى ئېسىل ماشىنا ھەيدەش ئورنى بىلەن تېخىمۇ بېيىدى ، ئورۇندۇقلار ناھايىتى ياخشى تىرەك بىلەن بىللە.
خوندا Civic Sedan ماشىنا ھەيدەش ئورنىدەك ئوتتۇرىچەدىن قىسقا - ئېگىزلىكى ئاران 1416 مېتىر. بۇ ماشىنا تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا ئوخشايدۇ ، بۇ يەردە پۇتى ئادەتتىكىگە قارىغاندا سوزۇلۇپ كېتىدۇ - دالا ماشىنىسىنى ياخشى كۆرىدىغانلار ۋە ئۈستەلدە ئولتۇرغانلار ئۈچۈن ، بۇ سىز ئۈچۈن ماشىنا ئەمەس.
ئائىلىنى ئاساس قىلغان تەكلىپ ، ئەمما مېنىڭ نەزىرىمدىن قارىغاندا ، بۇ Civic Sedan نىڭ ھەيدەلىشى باشقا تەنھەرىكەت تۈرلىرىگە تېخىمۇ ئوخشايدۇ… ئۇنىڭ ئۈستىگە كارغا كەلمەيدىغان ماشىنا ھەيدەش شەكلى يوق - Civic پەقەت ياخشى ۋاقىتنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنىڭ قانداق قىلىپ «ۋاقىت ئىسراپچىلىقى» نىڭ ئەۋزەللىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئىككى ، ئۈچ ياكى ئۇنىڭدىن ئارتۇق تاللاش ، بۇ ھەرگىزمۇ موشۇغا ئۇرۇلمايدىغاندەك قىلىدۇ.
ھەممە نەرسە مۇكەممەل ئەمەس
ئەگەر تاشقى قىياپەت تالاش-تارتىشتا بولسا ، ئىچى بەك كۆپ بولمىسىمۇ ، كىشىنى قايىل قىلالمايدۇ. ئۇ قالايمىقان لايىھە بولسۇن. ئۇچۇر سىستېمىسى ئارقىلىق - ھەم گرافىكلىق ۋە مەشغۇلاتچان - ھەتتا رولدىكى كونترول ئارقىلىقمۇ يېتەرلىك ، ئەمما مەسىلەن ، كومپيۇتېردىكى كومپيۇتېرنى قايتا ئورنىتىشقا يول قويماڭ - بۇنىڭ ئۈچۈن بىزدە چالغۇ تاختىسىدىن بىۋاسىتە چىقىدىغان «تاياق» بار ، بۇنداق قىلىش… نېمىشقا؟ھەتتا ماڭا سەزگۈر كونترول قىلىش ، رادىئو ئاۋازىنى ئاشۇرۇش ياكى ئازايتىش توغرىسىدا پاراڭلاشماڭ ...
تەلىيىمىزگە ، پۈتكۈل ئۆي ئىچى ياخشى ياسالغان ، ئادەتتىن تاشقىرى ئاۋاز يوق ، ماتېرىياللار كابىنكىنىڭ كۆلىمىگە ئاساسەن يۇمشاقلىقتىن قاتتىقغىچە بولىدۇ.
تۆت ئىشىك ئەمما ئەمەلىي
گەرچە مەن ئائىلە مەقسىتىدە ماشىنا ھەيدىگەنلىكىمنى ئۇنتۇپ قالغىلى تاسلا قالغان بولساممۇ ، تىلغا ئېلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، سېداننىڭ تونۇش سۈپەتلىرى بىر ئىنچىكە ھالقىلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، بەش ئىشىككە تەڭ ياكى ئەۋزەل. ئارقىدا كەڭ قورساقلىق تېپىشنى ئۈمىد قىلىڭ غول ، بىز يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، (ئەمەلىيەتتە) كەركىداننىڭكىدىن 100 l چوڭ ، ئورۇندۇقلارمۇ قاتلىنىدۇ (60/40).
Civic Sedan نىڭ ئىچى بەش ئىشىك بىلەن ئوخشاش. ئۇنىڭدا بىر قىسىم كۆرۈنۈش جەلپ قىلىش كۈچى ۋە قەيسەرلىكى كەمچىل.
ئەمما بۇ تۆت ئىشىكلىك. بۇ دېگەنلىك غولغا كىرىش بەش ئىشىككە قارىغاندا ناچارراق بولىدۇ ، بولۇپمۇ چوڭ ھەجىمگە كەلسەك ، كىرىش ئېغىزى كىچىكرەك بولىدۇ. ھەل قىلىش چارىسى Skoda Octavia غا ئوخشاش… ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانغان بولىدۇ ، گەرچە ئۈچ توملۇق فورمات بولسىمۇ ، قۇيرۇق قىسمىغا ئوخشاش قۇيرۇق قانىتى بار ، ئارقا دېرىزىنى بىرلەشتۈرگەن.
قانچىلىك پۇل كېتىدۇ؟
سىناق قىلىنغان خوندا Civic 1.5 i-VTEC Turbo ئىجرائىيە ئەمەلدارى Civic Sedans نىڭ ئەڭ يۇقىرى سەپلىمىلىك نۇسخىسى ، يەنى ئۇنىڭغا «بارلىق بولاق» قاچىلانغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ - باشقا ئۈسكۈنىلەرنىڭ سەۋىيىسى بۇ يەردە ئۆلچەملىك. بىردىنبىر مەۋجۇت تاللاش پەقەت مېتال بوياقنىلا كۆرسىتىدۇ ، ئۇنىڭغا 550 ياۋرو قوشىدۇ 33 750 ياۋرو زاكاز قىلىندى - راھەت نۇسخىسى ، زىيارەت قىلىنىشى 28350 ياۋرودىن باشلىنىدۇ. ئۇ تەمىنلىگەن نەرسىلەر ئۈچۈن ، مەيلى ئۈسكۈنىلەر جەھەتتىن بولسۇن ياكى ئۇنىڭ ئىچكى ئالاھىدىلىكى بولسۇن ، ھەتتا باھا رىقابەت كۈچىگە ئىگە.