بۇ مىش-مىش پاراڭلار ئىسپاتلاندى. THE Mazda MX-5 پات ئارىدا بىر قاتار يېڭىلانمىلارنى تاپشۇرۇۋالىدۇ ، ئاساسلىق پەرقى ماتورنىڭ ئاستىدا بولىدۇ ، بارلىق مۇھىم نۇقتىلار تېخىمۇ كۈچلۈك 2.0l ماتورنى ئوتتۇرىغا چىقىرىشقا ئەھمىيەت بېرىدۇ.
ھازىرقى MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm دا 160 ئات كۈچى ، 4600 rpm دە 200 Nm. يېڭى ئىتتىرىش ماشىنىسى يۇقىرىدىن تۆۋەنگە تۈزىتىش كىرگۈزۈلگەن ، كەچ سائەت 7000 دە 184 ئات كۈچى ، 4000 rpm دا 205 Nm - يەنە 24 ئات كۈچى 1000 rpm دىن كېيىن ، يەنە 5 Nm بالدۇر 600 rpm غا ئېرىشتى. قەغەز يۈزىدە ئۇ ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىدەك كۆرۈنىدۇ - تېخىمۇ كۈچلۈك ئوتتۇرا تۈزلەڭلىك تۈزۈمى ، تېخىمۇ تېز بۇرۇلۇش مومېنتى بار. ھەمدە ئۆپكىسى تېخىمۇ كۆپ بولغان يۇقىرى تۈزۈملەر ، قىزىل سىزىق پەقەت 7500 rpm (ھازىرقى ھالىتىدىن + 700 rpm) دە كۆرۈلىدۇ.
2.0 دە نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
بۇ سانلارغا يېتىش ئۈچۈن ماتورنىڭ نۇرغۇن ئىچكى زاپچاسلىرى قايتىدىن لايىھەلەنگەن ۋە ئەلالاشتۇرۇلغان. پورشېن ۋە ئۇلاش تاياقچىسى يېڭى ۋە يېنىكرەك بولۇپ ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا 27g ۋە 41g - كەركىدانمۇ قايتىدىن لايىھەلەنگەن ، ئىتتىرىش ئېغىزى% 28 چوڭ ، ھەتتا كلاپان بۇلىقى تېخىمۇ جىددىيلىشىدۇ. گاز چىقىرىش كلاپانلىرى ھازىر چوڭراق بولۇپ ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئىچكى دىئامېتىرىغا ئوخشاش.
مازدا SKYACTIV-G 2.0
گەرچە توكنىڭ قىممىتى يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ۋە ئەڭ يۇقىرى چەكتىكى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما مازدا ئاپتوماتىك ئوت ئالدۇرۇشقا تېخىمۇ چوڭ قارشىلىق كۆرسىتىش ، ئىسسىقلىق ئۈنۈمى ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشقا ۋەدە بەردى. ئاخىرىدا ، مازدا MX-5 غا قوش ماسسىلىق رول سەپلەنگەن.
يەنە 1.5 قېتىم تۈزىتىلدى ، 2.0 دىكى نۇرغۇن ياخشىلىنىشلارغا ئېرىشىش. كەچ سائەت 7000 دىن 131 ئات كۈچىدىن ، 4800 rpm دە 150 Nm دىن ، ھازىر 13000 ئات كۈچى 7000 rpm ، 152 Nm دىن 4500 rpm دە ئەڭ تۆۋەن پايدا ئالىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتىغا يەتكىلى بولىدۇ.
ياپونىيە ماشىنا قول سائىتى ئاللىقاچان 2.0 سەپلەنگەن MX-5 RF نىڭ ئەسلى نۇسخىسىنى سىناق قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشتى ، دوكلات ئىنتايىن ئاكتىپ بولۇپ ، گاز چىقىرىشتىن چىققان ئاۋاز ۋە يېڭى ماتورنىڭ ئېلاستىكىلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ خەۋەرلەر بار
ھېچقانداق ئېستېتىك ئۆزگىرىش كۆرۈنمەيدۇ ، ئەمما تۈزىتىلگەن مازدا MX-5 ئۇزۇندىن بۇيان تەلەپ قىلىنغان ئىقتىدارغا ئېرىشتى - رولنىڭ چوڭقۇرلۇقىنى تەڭشەش بۇ تېخىمۇ ياخشى ھەيدەش ئورنىنى تېپىشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ. ياپون نەشرىياتىغا قارىغاندا ، بۇ تەڭشەشنىڭ ئومۇمىي سەكتىسى 30 مىللىمېتىر. بۇ ھەل قىلىش چارىسىنىڭ قوشۇلغان ئېغىرلىقىنى يېنىكلىتىش ئۈچۈن - MX-5 مازدادىكى «ئوت-چۆپ ئىستراتېگىيىسى» نىڭ ئەڭ روشەن مىسالى - رول تۈۋرۈكىنىڭ ئۈستى پولاتنىڭ ئورنىغا ئاليۇمىندىن ياسالغان ، ئەمما ئۇ 700-يىلىنىڭ ئېغىرلىقىنىڭ ئالدىنى ئالالمايدۇ. g.تەگلىك ئارقا ئاسما جازانىڭ ئۈستۈنكى يان تەرىپىدىكى يېڭى ، سىلىق دەرەخلەرنىمۇ تاپشۇرۇۋالغان بولۇپ ، بۇ يولدىكى قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش سۈمۈرۈلۈش جەھەتتە پايدا ئېلىپ كېلىدۇ ، شۇنداقلا رولدىكى ئەۋزەللىكنى ھېس قىلىدۇ.
ياۋروپادا
ئوتتۇرىغا قويۇلغان بارلىق ئۆلچەملەر ياپونىيەنىڭ مازدا MX-5 نى كۆرسىتىدۇ ، شۇڭا ، ھازىرچە ئۇلارنىڭ ياۋروپاغا قاچان ۋە قاچان كېلىدىغانلىقىنى ساقلاپ قالىدىغانلىقىنى ئېنىق جەزملەشتۈرۈش مۇمكىن ئەمەس.