تۈتۈن. بىر نەچچە كۈن ئىلگىرى مەن ناچار ئۆزگەرتىلگەن دىزېل ماشىنىسىنىڭ مەسىلىسى ھەققىدە ماقالە يازدىم. مەن ماشىنىنى ئۆزگەرتىشكە ، يەنى تەڭشەشكە قارشى ئەمەسلىكىمنى ، ئۇلارنىڭ خاراكتېرىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇنىڭ بارلىق ئىپادىلىرىنى قەدىرلەيمەن (مەيدانى ، OEM + قاتارلىقلار).
مەن يەنە ئۆتكىلى بولمايدىغان چەكلەرنىڭ بارلىقىنى يازدىم. ھەمدە مەن ئەنسىرەيدىغان ۋە ماشىنا ھەۋەسكارلىرى جەمئىيىتىنىڭ بەزى گىرۋەكلىرىنى بويلاپ داۋاملىق «مەكتەپ» قىلىشنى چەكلەيدىغان چەكنىڭ بارلىقىنى يازدىم. بۇ ماقالە تەنقىدكە بېرىلگەن جاۋاب.
مەن ئۇ تېكىستنى ئېلان قىلغان كۈنى ، مەن بىر توپ ھەسەل ھەرىسىنى تەپكەندەك قىلاتتىم. مەن ئاللىبۇرۇن ساقلاۋاتاتتىم ، ئەمما ئۇنچە ئۇزۇن ئەمەس… بەزى «دوستانە ئۇچۇرلار» ، مىللىي «كۆمۈر يۈگۈرگۈچىلەر» نى قوغدايدىغان تالاش-تارتىشلار خەت ساندۇقىمغا چۈشۈپ قالدى.
ماقالىدە 4000 غا يېقىن ئورگانىك پاي بار بولۇپ ، ھەيران قالارلىق سۈرئەتتە ئىجتىمائىي تاراتقۇلارغا تارقالغان. ئۇ يەنە بېنزىن ماشىنىسى ۋە ئېتىش مۇسابىقىسىدىكى «بىۋاسىتە قېچىش» توغرىسىدا پاراڭلىشالايتتى ، ئەمما ئىشلارنى ئارىلاشتۇرغۇم يوق.
مەن ئاپتوموبىلدىكى ئۆزگەرتىشنىڭ تېمىسىنى مۇبالىغە قىلىشتىن ھالقىپ مۇنازىرە قىلىش كېرەكلىكىنى قوغدىدىم ۋە قوغدىدىم ، بۇ قائىدە ئەمەس ، بۇنىڭ سىرتىدا.
تەڭشەش نۇرغۇن شىركەتلەر تايىنىدىغان ، نۇرغۇن كىشىلەر مەبلەغ سالىدىغان ۋە باج كىرىمى يارىتىدىغان پائالىيەت. بۇ سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن (ۋە باشقا نۇرغۇن) ئۇ بىر پائالىيەت «ئورمان ئۈچۈن دەرەخ» ئالمايدىغان قانۇن رامكىسىغا لايىق. . تاماكا چەككۈچىلەر ، كوچا بەيگىسى ۋە باشقا پايدىلىق تۇغۇندىلارنىڭ ھەممىسى ئەمەس…
بۇنىڭ نېمە ئىكەنلىكىنى بىلمەيسىز
بۇ مەن ئەڭ كۆپ ئوقۇغان ئىبارىلەرنىڭ بىرى ئىدى. چۈشەنمەيمەن ، چۈشەنمەيمەن ، تەييارلىق دۇنياسىنى بىلمەيمەن. ئۇلار قىسمەن توغرا. مەن ئازراق بىلىمەن ، ئەمما يېتەرلىك بىلىمەن. مەن شۇنى بىلىمەنكى ، ئىشلار ئوڭۇشلۇق بولغاندا قويۇق قارا ئىس-تۈتەك ئېكران بولمايدۇ.
مەن سىزگە شۇنى دېمەكچىمەنكى ، مەن تېخىمۇ كۆپ كۈچ ئىزدەشتە بۇ ئۆزگىرىشلەرنى قىلغانلارنىڭ تالاش-تارتىشلىرىنى چۈشىنىمەن. مەن چۈشىنىمەن ، ئەمما قوبۇل قىلالمايمەن. مەن ئۇنى قوبۇل قىلمايمەن ، چۈنكى ئۇ ھەممە نەرسىگە ۋە ھەممەيلەنگە تەڭداشسىز زىيان سالىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە تەڭداشسىز سۆزنىڭ ئاساسى باردەك قىلىدۇ. ھەممە نەرسىنىڭ چېكى بار. ھەتتا رىقابەتتىمۇ ئاممىۋى يوللاردىكى ماشىنىلاردا قويايلى.
شۇڭا ۋاقتىمنى سۆزلەپ بېرەي…
Razão Automóvel نى ئاز زىيارەت قىلىدىغانلار ئۈچۈن ، بۇ يەردىكى ياشانغانلار ئاللىبۇرۇن بىلىدىغان بىر نەرسە دەپ بېرەي: مەن 32 ياش ، مەن ئالېنتېجودىن ، تۇنجى ماشىنىم Citroen AX ئىدى. تولىمۇ ئەپسۇسلىنارلىقىم ، مەن «تاماكا چەككۈچىلەرنى ياقتۇرمايدىغان باي كىچىك يىگىت ئەمەس ، چۈنكى ئۇنىڭ ماشىنىسى بار». ئۇنىڭ راست ئىكەنلىكى ياخشى ئىدى…
شۇنى دەيمەنكى ، كەچۈرمىشلىرىم مۇبالىغىلەش ، خىيال سۈرۈش ۋە «بىر قاتار قەدەم» بىلەن ئۆتتى. Ahh… 70- ۋە 80-يىللاردىكى ئەۋلادلار يەنىلا Yamaha DT 50 LC نى ئېسىڭىزدە تۇتسىڭىز قولىڭىزنى ئۆستۈرىدۇ!
ئۇ ئۇنچە ئۇزۇن بولمىدى ، ئەمما قارىماققا باشقا بىر ھاياتتا ، ھەر قانداق بىر ئوتتۇرا مەكتەپنىڭ ئىشىكىدە Yamaha DT 50 LC نىڭ بۇلىقى بار بولۇپ ، كۆزنى كۆرگىلى بولاتتى. مېنىڭچە ، ئۇ ۋاقىتتا ، مەن «DT 50 LC» نىڭ «كېلىش مەنبەسى» نى كۆرگەن ۋاقتىمدا.
كۆتۈرۈلگەن قۇيرۇق ، 80 سانتىمېتىرلىق يۈرۈشلۈك زاپچاس 3 ، خەير خوش ئاپتوماتىك ، xpto micas ، كىرىمدىن قېچىش مەجبۇرىي قوشۇمچە زاپچاسلار ئىدى.
قايسىسى ئەڭ كۆپ ماڭدى؟ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش مەسىلىلەرنى مۇزاكىرە قىلىپ ئىسراپ قىلغان چۈشتىن كېيىننى تەسەۋۋۇر قىلالمايسىز. ئادەتتە جاۋاب پەقەت جاھىل ساقچىدىن كېيىن ئاندىن كېلىدۇ ، مېنىڭ نېمە دەۋاتقانلىقىمنى بىلىسىز. يالغانچىلىق بىلەن يېرىم ھەقىقەت ئوتتۇرىسىدا ، پىيادە مېڭىپ LC نىڭ سائىتىگە 140 كىلومىتىر بار دېگۈچىلەر بار. مېنىڭ بىر دوستۇم ئۇنى ھەددىدىن زىيادە ئاشۇردى ھەمدە كىچىك تىپتىكى LC رامكىسىغا ھەممىگە قادىر TDR 125 نىڭ ماتورىغا ئورنىتىلدى (تېخىمۇ بۇرژۇئازىيە DT 125 R). بۇ ھەقىقەتەن مېڭىۋاتاتتى Cho چويناغا قۇچاقلىشىش!
يەنىلا شوپۇرلۇق كىنىشكىسى يوق ، مەن سىرتتا تۇراتتىم (چۈنكى مېنىڭ كىنىشكىسى يوق…) ساكو لوڭقىسىنىڭ ئالتۇن دەۋرى ، ئاۋاز مۇسابىقىسى ۋە ئەينەكنى ئاساس قىلغان تەڭشەش. ئۇزاق ئۆتمەي ، تۇنجى ئۆزگەرتىلگەن دىزېل پەيدا بولدى. تېز ئېلان دەۋرى يېتىپ كەلدى…
نۇرغۇن كىشىلىرىمىز تەلىيىمىز بىلەن ئۇ ۋاقىتنى ساقلاپ قالدۇق. مەن ئەزەلدىن ساكو لوڭقىسىغا ئېرىشىش خۇشاللىقىغا ئېرىشەلمىدىم ، ئەمما مەندە Citroen AX Spot بار (شۇنداق… Spot ، ئۇ تەنھەرىكەت ئەمەس). ئاسفالت ئالۋاستى - پەقەت ئۇلا ئەمەس ، 50 ئات كۈچىلىك كۈچلۈك 1.0 لېتىرلىق ماتور سەپلەنگەن. مەن بۇنىڭدا تېز سۈرئەتلىك بېلەتكە ئېرىشتىم. ياقتۇرامسىز؟ مەن «قانداق بىلمەيمەن» دېيەلەيمەن ، ئەمما قانداق ياخشى بىلىمەن…
مەن بۇنى سېغىنىش بىلەن ، چىرايىمدا تەبەسسۇم بىلەن ، مەغرۇرلانماي دەيمەن.
ھازىر
بىز چوڭ بولدۇق ۋە 90% ھەرىكىتىمىزنىڭ بىمەنە ئىكەنلىكىنى ھېس قىلدۇق. كەچۈرمىشلىرىم ھەققىدە ئازراق سۆزلىسەم ، مەن ئالېنتېجودا چوڭ بولدۇم ، ئۇ يەردە 14 ياش ۋاقتىمدىن باشلاپ «ئارىيەتكە ئېلىنغان» ماشىنىنى قارىغاي دەرىخىنىڭ ئەتراپىدىكى قول تورمۇزغا سېلىشنى تەلەپ قىلىش نورمال ئىش ئىدى. بۈگۈن بۇ خىل قىلمىش ماڭا نىسبەتەن ئەيىبلەشكە ئەرزىيدۇ.
ئەيىبلەشكە ئەرزىيدۇ. ئەمما مەن بىر كۈنى ئوغلۇمنىڭ بۇنداق قىلىشنى خالايدىغانلىقىنى ئۈمىد قىلىمەن… بۇ «خۇمار» نىڭ ئۆتۈپ كەتكەنلىكىنىڭ بەلگىسى ئىدى.
لېكىن مەن تېخىمۇ كۆپ مىساللارنى بېرەلەيمەن. ئەگەر بىز سەل كەينىگە قايتساق ، پورتۇگالىيە جەمئىيىتى بىخەتەرلىك تاسمىسىنى ئىشلىتىشنى قوغدايدىغانلار بىلەن بىخەتەرلىك تاسمىسىنى قوغدايدىغانلار ئارىسىدا بۆلۈنۈپ كەتتى. ئەگەر بىز داۋاملىق كەينىگە قايتساق ، ھەتتا ماشىنىنى كارغا كەلمەيدىغان كەشپىيات دەپ قارايدىغانلارمۇ بار.
بۇلارنىڭ ھەممىسى بۈگۈنكى كۈندە «ئىس-تۈتەك» نى قوغدايدىغانلار بىلەن ئوخشاش ئىشنىڭ يۈز بېرىشى مۇمكىنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئەتە ئۇلار كەينىگە بۇرۇلۇپ: «لەنەت ، بۇ ھەقىقەتەن ئەخمەقلىق!» دېيىشىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، «چوڭلار يۇرتى» غا قايتىپ كېلىپ ، يەنە بىر قېتىم تەكىتلەيمەن: بىز چوقۇم ياخشى كىيگەن ئىبارىنى قوغدىشىمىز كېرەك ، ئەمما بۇ ھەقىقەت ، «تەڭشەش جىنايەت ئەمەس!». بۇ جىنايەت ئەمەس ، نۇرغۇن ئەھۋاللاردا ئۇ تىلغا ئېلىنغان مودېللارنىڭ بىخەتەرلىكىنىمۇ ياخشىلايدۇ. ئەمما دەرەخ ئورمان بىلەن ئارىلاشتۇرۇلماسلىقى ئۈچۈن ، بىز چوقۇم «تاماكا چەككۈچىلەرنىڭ چوقۇنىشى» غا قارشى تۇرۇشىمىز كېرەك. مەن يەنىلا مىللىي كۆمۈر يۈگۈرگۈچىلەرنىڭ ماشىنا ھەۋەسكارلىرى بىلەن ئورنى يوق دەپ ئويلايمەن. مەن سىزنىڭ تالاش-تارتىشلىرىڭىزنى چۈشىنىمەن ، ئەمما قوبۇل قىلالمايمەن.